广州南站光伏项目，广东火电光伏项目。

本文目录一览：

• 1、那位高手知道目前国内外 已建好 或 正在建设中 的 光伏幕墙 或 遮阳 或 采光顶有哪些？
• 2、国内首批建设的广州南站耗费130亿，广州南站算不算规划失误的案例？
• 3、广州发布南站发展规划
• 4、能环宝科普：分布式光伏在工商业应用场景有哪些

那位高手知道目前国内外 已建好 或 正在建设中 的 光伏幕墙 或 遮阳 或 采光顶有哪些？

1,北京净雅大酒店，钢爪点支式光伏幕墙

2，广州珠江城，顶部隐框光伏幕墙

3，深圳方大科研楼，隐框光伏幕墙

4，长沙中建大厦，光伏遮阳百叶

5，深圳南玻，双层通风光伏幕墙

6，上海越洋大厦，双层通风光伏幕墙

7，广州南站，光伏屋面

8，杭州东站，世界最大的单体光伏屋面

9，慕尼黑宝马展览厅，屋面光伏

国内首批建设的广州南站耗费130亿，广州南站算不算规划失误的案例？

我个人认为广州南站的规划并没有存在失误这一说法，只是相较于同等级别城市的高铁站没有那么优秀而已，不过这也很正常，因为广州南站是首批建设的。

怎么说呢，如果说广州南站的规划算是失败的案例，那么只能说你看问题太片面了。你要知道，广州南站是首批建设的大型高铁交通枢纽。换句话来说就是当小白鼠的，就是用来给大型高铁枢纽建造积累经验的，就像我国建造航空母舰一样，前面几个建造出来的各方面肯定都不如后面的，因为前面的是试验品，主要就是为后面建造更好更强的来积累经验。所以你不能说广州南站是规划失误的案例，只是因为建设的比较早，建设公司和设计公司的经验不足，导致和后面建设的大型高铁枢纽存在比较大的差异，所以不要说什么失误，那样只会显得自己无知。

有一说一，广州南站虽然的确是存在规划不合理的情况，但绝对算得上是一个合格的大型高铁枢纽的，而且其本身就是一个试验品，就是为了给其它大型高铁枢纽积累经验的。也许有人想问，为什么不在其它地方建设，给广州的大型高铁枢纽来积累经验呢？原因很简单，因为大部分城市的经济能力都达不到这个要求，没有容错率。有一些经济实力达到这个要求的城市，地理位置又不符合要求，比如深圳，肯定不适合。这也就是为什么选择广州的原因，因为所有条件里面，就它符合的项目最多，所以必须给广州来承担这个任务。

总的来说，广州南站的规划不能用失误来定义，因为广州南站本身就是一个试验品，为后来的大型高铁枢纽积累经验的，而且广州南站也并没有影响到正常的使用，所以不要再拿失误来定义广州南站了。

广州发布南站发展规划

11月6日，广州市发改委公布了《广州南站地区产业发展规划（2019-2025）》。

观点地产新媒体了解到，发展规划北至滨河路和东新高速公路交接处，南至沙湾象骏中心，西起陈村水道，东至新 105国道，涉及番禺区石壁街、 钟村街、沙湾镇、大石街、沙头街、洛浦街等6个街镇、19个行政村，占地面积36.2平方公里。

其中核心区以广州南站为中心，北至谢石公路，南至新桂路和幸福涌交接处，西至广州南站幸福涌沿线，东至东新高速公路，占地面积约4.5平方公里。

规划中称，对标国内外交通枢纽先进地区，南站地区在产业发展、站城融合方面还存在较大差距。一是产业发展层次亟需提升；二是产业用地规模相对紧缺；三是发展环境配套亟需改善。

关于发展阶段目标，规划中提出，到2022年为战略启动区，推进核心区及东南谢村片区储备用地出让、产业引入及项目建设，启动外围片区旧村、村级工业园改造和土地收储、整备。统筹推进各功能片区基础设施建设，初步建成完善齐全、保障有力的基础设施服务网。引进一批总部企业，推动一批高质高新产业项目落地建设，产业发展空间框架基本形成。

到2025年为加速发展期，枢纽核心区重点项目全面建成投入使用，实现交通、产业、城市融合发展。培育发展一批具有较强国际竞争力的优势企业，形成若干个优势产业集群，现代服务业、战略性新兴产业发展水平大幅提升，枢纽经济发展成效显著，成为粤港澳大湾区枢纽经济发展的典范和全市经济发展的新增长极。

其中，将围绕实现广州南站地区战略定位，充分发挥区位交通优势，积极对接港澳高端产业资源，联动广佛周边地区产业要素，加快构建以现代服务业为主导，IAB（新一代信息技术、人工智能、生物医药）产业为支撑，文体旅游为特色的现代产业体系。

按照高铁枢纽圈层发展规律和相对集中、联动发展要求，基于地区产业发展现状，南站地区将着力构建总部经济与商务服务、总部经济与专业服务、生物医药与健康、人工智能与高端装备、新一代信息技术、岭南文化创意等六大产业组团。

另外，规划中还提出将促进跨区域产业合作，包括穗港澳、广佛、大湾区与高铁沿线地区联动发展。

能环宝科普：分布式光伏在工商业应用场景有哪些

随着光伏产业的不断发展，从光伏电站到光伏鱼塘，再从光伏幕墙到光伏背包，光伏发电的应用领域开始越来越广阔。而在所有的新模式与新应用中，光伏在交通领域掀起的热潮备受人们关注。

近日，广州地铁鱼珠车辆段5兆瓦光伏项目建设完成正式并网，这是目前国内规模最大的结合地铁交通的分布式光伏电站。据了解，该光伏项目位于五号线鱼珠车辆段内，在车辆段运用库、主检修库等共计约7万平方米的屋面安装太阳能光伏发电设备，采用自发自用，余电上网模式。预计项目年平均发电量能达到420万千瓦时，每年可替代1623.45吨煤炭消耗。此外，该项目发电将引入地铁线网，在满足车辆段全年用电的前提下，剩余部分供五号线使用，每年节约电费超过40万元。

“光伏+交通”前景广阔

广州地铁光伏项目的建成并网并不是个例，而光伏发电在交通领域的应用也只是刚刚开始。由于一般城市轨道交通配置有大面积停车场、车辆段、地面及高架车站、高架区间、地面出入口等，具有应用光伏发电系统的广阔空间，“光伏+交通”具备极大的市场潜力。而随着光伏发电应用模式的越来越多样化，各种“光伏+交通”项目已经屡见不鲜。

2017年12月，我国首个高铁沿线线下光伏发电项目正式启动，新建济南至青岛高速铁路沿线线下将建设光伏发电项目。

此外，还有上海虹桥、上海浦东、北京首都机场、深圳宝安国际机场等机场建设了光伏项目；青岛火车站、武汉火车站、北京南站等火车站也都安装了光伏发电项目。以上这些光伏项目不但建设在屋顶、地面之上，而且有的还安装在幕墙上。而光伏系统还可以安装在车辆，甚至是路面上。

2017年12月，国内首段光伏公路在济南投入使用，引起全民热议。光伏公路的现身让人们看到了光伏的广大应用前景，特别是在理想化的情况中，行驶在该路段的新能源汽车可以进行无线充电，这不但暗合了未来新能源汽车替代燃油汽车的发展趋势，而且对解决新能源汽车的续航问题提出了重要方案。

“光伏+学校”未来可期

7月12日，由某个公司投资、设计、建设、运营的新浜学校屋顶光伏电站首次面向媒体开放参观。这是国内首个采用无人机勘测加3D数字化实景建模设计的分布式光伏电站，也助力新浜学校成为上海市松江区首个使用绿色电力的校园。

上海市松江区新浜学校屋顶光伏电站掠影

截止2017年8月，全国高等学校有2914所，中小学近26万所，还有很多幼儿园、教育机构。学校天然具备安装光伏电站的优势：

① 电站建在学校屋顶，相当于一个大的科普基地；

② 学校拥有较广阔的屋顶，结构好，用电量稳定；

③ 学校运营稳定，产权清晰，融资相对容易。

“光伏+商场” 模式多样化

宜家将其在中国区的十多家门店屋顶集体打包，并带动67家供应链企业的屋顶，一起加入分布式屋顶光伏发电计划，他们选用的是汉能的薄膜发电技术。宜家可提供的屋顶单体面积不大，在已建成的9座屋顶电站中，规模最大的宜家天津店只有0.6兆瓦，规模较小的沈阳、大连店屋顶电站装机量不到0.25兆瓦。

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