丰田燃料电池中国企鹅_丰田氢燃料电池

本文目录一览：

• 1、2020北京车展｜氢动力 丰田Mirai概念车
• 2、联合燃料电池系统研发（北京）有限公司成立了
• 3、怎么看丰田无偿开放氢燃料电池技术专利使？

2020北京车展｜氢动力 丰田Mirai概念车

自去年东京车展上首次亮相以来，丰田将最新一代氢燃料电池概念车 Mirai，这也是该款车型第一次来到国内车展。 丰田一直在氢燃料电池方面有多年的研究，这也是既混动技术外，丰田最专注的领域。从外观上看这款概念车并未有夸张的造型，相信与之后量产车不会有太大出入。 整体造型来看，与凯美瑞以及卡罗拉都有几分相似，轮毂则非常像涡扇引擎的样式，同时侧裙下方标有FUELCELL字样。 由于这款车型并未开放内饰，所以我们无从知晓内饰的设计是如何的。不过就外观而言，它完全可以满足日常需求。

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联合燃料电池系统研发（北京）有限公司成立了

本报记者 高莘

6月5日，一汽、东风、广汽、北汽、北京亿华通、丰田六家公司在北京签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。这家新公司由丰田和亿华通为主，由各公司共同出资，计划由丰田（中国）高级执行副总经理董长征任董事长、丰田中国执行副总经理秋田隆任总经理。公司的主要业务是商用车燃料电池系统研发工作，落户北京亦庄经济技术开发区。

据董长征介绍，联合研发公司将进行全流程开发，对“FC（氢燃料电池）电堆等的组件技术”“FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等技术开展研发工作。由此缩短从开发到产品化所需时间，加快燃料电池车在中国商用车市场的普及。新公司将以接受委托开发的方式开展业务，根据各股东方需要确定开发内容，知识产权归委托方拥有。

而之所以选择商用车为先期方向，是因为2016年中国相关部门颁布的《节能新能源汽车技术路线图》中预计，到2020年燃料电池车累计销售1万台，到2025年目标是10万台。这意味着，之后以商用车为核心的燃料电池车市场会迅速发展扩大。

“这是丰田在海外设立的唯一燃料电池研发企业，对丰田有非常重要的战略意义。”丰田汽车公司执行董事、中国本部CEO上田达郎在签约仪式上表示，“新公司将把业务重点首先放在京津冀、长三角和珠三角拥有燃料电池基础的地区，以后向更多的地方进行普及。”他引用丰田汽车公司社长丰田章男的话说，“只有实现普及，环保汽车才能为环保做出贡献，所以需要不断扩大朋友圈，以更加开放的姿态开展与中国的合作。”

在签约仪式后，丰田中国在回复记者提问时表示，新公司对丰田在全球的氢能源布局有重大战略意义，通过此次与中国商用车市场上具有强大影响力及可靠技术实力的合作伙伴合作，将为燃料电池车在中国的普及奠定基础。

2018年5月，国务院总理李克强在访日期间对丰田进行视察时，特地就氢燃料电池车的相关技术与安全问题进行了解。2019年，丰田又与北京市主要领导进行交流，并与北京市签署全面深化战略合作备忘录。

北京市经济和信息化局局长王刚在签约仪式上表示，联合研发公司的成立符合北京战略定位，对产业升级和京津冀协同发展具有重要意义。他介绍到，目前，北京已经明确了采取氢燃料电池和纯电动并行的发展策略；2022年冬奥会也将开展氢燃料汽车示范应用；北京会加快培育氢燃料电池新业态和服务体系。

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怎么看丰田无偿开放氢燃料电池技术专利使？

第一，丰田在其Mirai刚开始小批量投放市场就无偿开放诸多专利确有深意，正如笔者在前一篇关于氢燃料电池汽车的博客中所言，丰田意欲在氢燃料电池汽车方面引领世界潮流，无偿放开专利使用权意味着将在技术上掌控氢燃料电池汽车技术取向和路径，以及使其相关标准国际化。况且，无论是谁无偿使用，都不可能在氢燃料电池汽车技术方面超越有20几年积累的丰田，这一点丰田有自信。 第二，不同于混合动力汽车，氢燃料电池汽车产业链长，必须有基础设施保障，因此，燃料电池汽车推广普及仅靠少数几家车企难以成势，无偿开放专利将促使更多企业参与氢燃料电池汽车开发和商业化，扩大电堆、高压储氢罐等关键材料和部件的产业化规模，不断降低成本，更重要的是推动在世界范围内加氢站建设和加氢网络形成，丰田无偿开放其技术专利正所谓意欲取之必先予之，是明智之举。 第三，关于无偿开放专利技术的期限，丰田给出的时间表是到2020年底(氢气供应及制造等加氢站相关专利无期限)，也就是6年。为什么？在笔者看来，首先是6年足以让一家有能力的企业消化吸收丰田技术专利并实现商品化；其次是丰田氢燃料电池汽车技术仍然面临一些课题，比如电堆催化剂的进一步少铂化或无铂化以降低成本的课题，高压氢燃料罐的课题：相比丰田早期氢燃料电池技术，Mirai为增加续驶里程，采用高达700个大气压的高压燃气罐，为确保安全的燃气罐结构和尺寸问题成为车辆设计和总布置的难题，同时，也使加氢站的成本居高不下。解决这些课题应该是丰田下一代氢燃料电池汽车目标，粗略判断这个时间应该在2020年前后，可以说，丰田给出的专利开放期必是审慎权衡的结果。 第四，中国车企和关联企业该怎么看丰田无偿开放专利技术使用权呢？笔者认为，氢燃料电池汽车在中国还属于样品开发阶段，技术水平不可与丰田同日而语，产业链基本没有形成，使用丰田专利技术可以尽快填平在氢燃料电池汽车方面的技术洼地，降低开发成和风险，有志在氢燃料电池汽车谋求发展的企业应该抓住机会。但是，使用专利能否达到丰田水平还要看中国车企及关联企业技术基础和消化吸收能力，也决不是一个或少数几个车企的事，是产业链整体能力问题，当然，一些有能力的汽车企业应在此中担当重要角色。 第五，关于专利使用方式，按丰田的说法，相关企业使用专利时，需要向丰田提出申请：“关于具体使用条件等，将会单独协商签订协议”，对这一点笔者有些担忧：5680项专利具体使用都需要协商和签订协议，丰田和相关方都会耗时费力，实际运作效率可能会与丰田初衷相悖，期待丰田能以更开放的姿态促进有意向企业高效使用其专利技术。

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