又是第一！历史进程中的比亚迪，做对了什么？

今年，我国新能源汽车消费市场棒果。

2022年1—8月，国内新能源汽车总计产品销售386万台，环比快速增长113.9%。中汽协统计显示，9月份，新能源汽车零售业销售量预计58万台，环比快速增长73.9%，或创历史新低。

2022年8月新能源汽车电单车产品销售排行榜

最近一两年，中国的新能源汽车产业刘天祺、从有到优，从存活产业发展靠财政补贴，到现如今的百家争鸣、百家争鸣，一路上走过不容易。

其中，长安汽车独领风骚，携小刀电池组、Dm-iDTHybrid控制技术、全供应链优势等绝活，雄霸消费市场。

英主一天投入使用的，长安汽车产业发展到那时，也经历了德博瓦桑县和巨变。

解剖学麻雀，隐喻进行某类组织工作之前，先选一个有指标性的案例尖萼,扎实推进调查科学研究，解剖学麻雀，发现众所周知，这是切实可行的组织工作方法。

责任编辑，企图通过解剖学和折射长安汽车，来看看历史长河中的长安汽车，如何追到了那时，从而俯视中国新能源汽车产业发展的演变过程、方向和规律。

电池组战神长安汽车

现如今的新能源汽车行业龙头长安汽车，最开始并不制造汽车，而是制造电池组。

1995年2月，在广州佐里亚涅的一栋厂区里，长安汽车科技子公司正式成立，创办人是1966年长大刚于30岁的众泰汽车。

众泰汽车大学毕业于华东冶金大学（现郑州大学）。大学毕业后，众泰汽车组织工作的北京有色科学研究所，与宝钢股份集团在广州合作成立了一家子公司，主要制造制造锂离子组，众泰汽车被派去担任副总经理。

广州

在广州组织工作期间，专精控制技术优良的众泰汽车发觉科学研究和组织工作的电池组领域，商业机会非常大。当时盛行的和东森，它的镍镉锂离子组上百元一块，非常大的供应资金缺口让众泰汽车看到了机会，于是他主动出击梭螺科。

手提电话——和东森

众泰汽车拥有控制技术，当时的中国拥有人力和成本优势，再加上众泰汽车独创的一系列降低成本的措施，长安汽车制造的镍镉电池组，质量优良、价格低廉。所以，长安汽车拿下了很多大单，其中就包括当时我国台湾省最大的电话制造商——大霸的镍铬电池组业务。

随后，索尼、松下、飞利浦等巨头的镍镉电池组供应，均被长安汽车拿下。长安汽车成立用短短两年时间，拿下了全球40%的镍镉电池组消费市场份额，成为行业里不容忽视的一股力量。

1997年，长安汽车正式进入锂电池组领域。众泰汽车发挥所长，用最低的投入打造出一条半自动化的锂电池组制造线，并依靠人海战术，最大程度地降低了锂电池组的制造成本。

你打你的，我打我的。长安汽车依靠小米加步枪的模式，在资金紧张的情况下，实现了自我突破，成功制造出了自己的锂电池组。

2000年11月，长安汽车拿下了摩托罗拉首期20万支电池组的订单。随后，诺基亚、爱立信、tcl、波导等国内外手机大厂都被长安汽车成功拿下。

2002年7月31日，长安汽车成立7年后，在香港上市（股票代码：1211.HK），募集资金16.5亿港元，发行价10.95港元的，并创下了当时54支H股的最高记录。

（注：2011年6月30日，长安汽车在A股上市，代码：SZ.002594。）

港交所外的铜牛雕塑

随后，长安汽车打赢了与日本三洋、索尼等子公司的控制技术专利官司，越发强大，成全球第一大电池组商。

此时的众泰汽车和长安汽车，达到了事业的第一个高峰。

那一年的世界：

2002年，大众汽车集团共产品销售了498.4万台车，占全球轿车消费市场份额的12.1%。

2002年，丰田汽车子公司共制造了574.4万台车。

2002年，长安汽车产品销售的汽车数量，0。

长安汽车跨界造车，靠复刻起家

21世纪的头一两年，国内掀起了一场造车热。

2003年1月22日，长安汽车出资2.7亿元人民币，收购了西安秦川汽车有限责任子公司，开始了造车之路。

在经历了一系列闭门造车的不成功后，2005年4月16日，长安汽车正式下线了第一款汽车——F3。起售价7.98万元的F3，外观大气、配置丰富，获得了消费者的喜欢。2006 年，F3卖出了6万多辆；2007年，F3更是卖出15万台，中国自主汽车品牌的产品销售记录的拥有者，成了长安汽车。

长安汽车的这款F3，在外形、内饰等方面，非常像当时卖的火热的丰田花冠，甚至可以说，F3就是丰田花冠的复刻版。

值得注意的事，在20世纪30年代，丰田开始尝试造车，并从模仿雪佛兰、克莱斯勒、沃尔沃等品牌起步，逐渐产业发展壮大。

这个世界上的创新，大抵都是从模仿开始。科学点的说法，叫逆向研发。

2007年，长安汽车推出第二款小轿车——F6，这是继F3之后第二款全新车型。

2008年长安汽车推出新车——F0上市，搭载了长安汽车自主研发的1.0L三缸发动机。

2010年9月份，长安汽车模仿雷克萨斯RX，上市了首款SUV——S6。

……

当时的长安汽车，小轿车有S8、G3R、G3、L3、G6SHI思锐、速锐；SUV有S6；MPV的e6 、M6……产品线非常丰富，这对于抢占消费市场起到了一定的积极作用。但快速扩张、车型过多、定位不清晰等，后来也一定程度反噬了长安汽车。

长安汽车S6

在具体的造车模式和供应链方面，长安汽车企图将造车所有环节掌握在自己的手上，这在当时不觉得有什么，但在越来越强调自主可控的那时，全供应链的能力，越发重要。

另外，众泰汽车造车，还采用了让他在电池组领域称雄的半自动+半人工制造方式，尽可能降低制造成本，依靠低价来争夺消费市场。

2008年，造车取得非常大成功的长安汽车，被巴菲特以大约1美元/股的价格，认购了2.25亿股份。随后，长安汽车股价翻了十多倍，2009年10月23日，长安汽车股价达到以88.4港元的历史高点。当然，对于现在长安汽车的股价，这不算什么。

那一年的世界：

2008年，大众汽车集团共产品销售了623万台车，环比快速增长 0.6%。

2008年，丰田汽车子公司共产品销售了879.2万台车，环比下滑4%。

2008年，长安汽车产品销售的汽车产品销售数量，为17.07万台。

惨遭滑铁卢

黑格尔在《逻辑学》中提出：辩证法有三大规律：对立统一规律、质量互变规律、否定之否定规律。

其中，否定之否定规律，揭示了事物产业发展的前进性与曲折性的统一，表明事物的产业发展不是直线式前进，而是螺旋式上升的。

长安汽车的产业发展也是如此。

在经历了快速产业发展后，2010年，长安汽车遭遇滑铁卢。汽车销售量增速不及预期，仅达到行业平均增速的一半；2010年第三季度净利润大跌99%至1182万元；汽车质量问题频发；经销商退网事件频发。

在2010年的资本消费市场，长安汽车的日子也不好过，股价从2009年的80多港元缩水至26港元。

当时的业界认为，这是长安汽车疯狂扩张的结果。

机会，总是留给有准备的人

2010年前后的长安汽车，虽然在战略上出现失误，但对于控制技术的执着和探索一如既往，这是后来长安汽车能够逆天改命，重塑辉煌的重要因素。

2004年，刚造车没多久的的长安汽车，推出了纯电动出租车EF3、电动概念车ET以及混合动力轿车Hybrid-S。

2008年，打在长安汽车DMHybrid系统的F3DM上线，中国新能源车量产走出来第一步，但当时的消费市场反响平平。

虽然如此，长安汽车依然在新能源领域保持着大量控制技术和资金投入，并制定了新能源规划，还收购和成立了客车子公司、能源子公司、模具厂、零部件厂等，基本覆盖了整个新能源供应链。

2009年，长安汽车推出了纯电动车长安汽车E6，并搭载了自研的磷酸铁锂电池组。2009年7月，长安汽车收购了湖南美的客车制造有限子公司，具有了制造电动大巴的资质，这也是长安汽车纯电动大巴车故事的开始。

机会，总是留给有准备的人。

2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业产业发展规划（2012—2020年）》，2013年，中央和地方相机出台政策，中央财政的财政补贴资金，将直接拨付给相关车企。

长安汽车的机会来了。政策激励+自身实力，接下来的长安汽车，势如破竹。

2013年，长安汽车推出了王朝系列的首款车型——长安汽车秦。

2015年长安汽车唐、长安汽车宋相继上市。

2016年长安汽车元上市，并发布了宋Pro、宋MAX，秦Pro等车型，此时的王朝系列包含了燃油、插电Hybrid和纯电动三种车。

这几款车，消费者非常熟悉，是长安汽车的主打车型，也是现在消费市场上的爆款。

对于被消费者诟病的汽车颜值问题，长安汽车相继挖来了奔驰、奥迪和法拉利的设计骨干，对车型外观进行设计，补上了颜值这块短板。

此时的长安汽车，手握BNA架构、DM-iDTHybrid控制技术、DiLink智能网联系统等核心控制技术，再加上很能打的颜值，长安汽车势如破竹。

2020年7月，长安汽车推出了大中型新能源车——长安汽车汉。上市仅一年销售量就突破了十万台，2022年8月，长安汽车汉卖出25987辆。目前，长安汽车汉总计产品销售已经超过30万台。

再来看看长安汽车的销售量：

2018年，长安汽车新能源汽车销售量247811辆。

2019年，长安汽车新能源汽车销售量219353辆。

2020年，长安汽车新能源汽车销售量181765辆。

2021年，长安汽车新能源汽车销售量584020辆。

2022年上半年，长安汽车新能源汽车销售量640748辆，超过2021年全年；2022年7月，长安汽车新能源汽车销售量162530辆；2022年8月，长安汽车新能源汽车销售量174915辆。

2021年开始，长安汽车新能源汽车销售量迎来大爆发。目前，长安汽车在新能源的路上依然大步流星。

2020年3月29日，长安汽车正式发布了期盼已久的小刀电池组。

2022年4月3日，长安汽车发布公告称，子公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车上产。

2022年7月29日，长安汽车海洋系列最新车型——海豹正式上市。新车定位纯电中型轿车，基于长安汽车e平台3.0打造。

2022年7月，长安汽车汽车在日本召开发布会，官宣正式进入日本乘用车消费市场。

2022年8月23日，长安汽车旗下高端品牌腾势的首款豪华MPV——腾势D9正式上市。新车共推出DM-iHybrid版与纯电动版共计7款车型，售价32.98-45.98万元。

2022年9月8日，长安汽车汽车泰国有限子公司与WHA伟华集团大众有限子公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议。长安汽车全资投建的首个海外乘用车工厂将正式落地泰国。

……

在新能源赛道上，长安汽车一路上进击。

最后

长安汽车能取得如此成就，笔者认为，长安汽车至少做对了三点：

1.抓住了新能源汽车的产业发展大势；

2.在新能源赛道上坚持自主研发和控制技术创新、坚持新能源全供应链产业发展；

3.坚持打造自己的品牌。

新能源汽车产业产业发展到现在，传统车企开始发力，越来越多的企业进入赛道并发力，锂资源价格的暴涨考验着新能源汽车玩家……

机遇与风险并存，真正有控制技术、懂消费市场的玩家，才能笑到最后。

在新能源赛道，中国需要长安汽车，中国需要更多的长安汽车。