汽车干冰清洗积碳和核桃砂分别是谁发明的(核桃砂 干冰 清洗积碳优缺点)

保时捷玛卡2缸进气道有积碳怎么处理

清理积碳方法如下：

核桃砂清洗积碳的原理，他是使用非化学物质，通过核桃砂及高压气体轰击气门内的积碳，并使积碳附着在核桃砂颗粒上并带出，完成气门口内积碳的清洗作业。

优点是纯绿色无污染，无化学反应不对金属材质造成损伤。

发动机工作中总会产生或多或少的积碳，他们会积累在燃烧室，气门口，进气道主要这三个地方。时间久了积碳就会越来越多，这个时间发动机就会发生反应，比如：怠速抖动，加速无力，耗油明显增加，严重的发动机故障灯会亮起，这个时候发动机功率有所下降，积碳产生的副作用就来了。

清理发动机碳属于车辆日常保养的范围，定期清理积碳也很重要的。

本次所做的是清洗气门积碳，包括进气道这个部位。我们从图中可以看到气门口内的积碳有多严重，气门积累了慢慢的积碳。

进气道的清洗无法使用此设备，我们还是使用清洗剂喷洗，最后的清洗就算完成了。

今天的主角是它

将核桃砂加入清洗机内，将粗的吸砂管与进气道相连接，在吸砂管上方有一个小孔，喷砂管通过这个小孔将核桃砂喷进进气道。清洗机接通压缩空气后，高压空气通过喷砂管将核桃砂喷进发动机的进气道里，高压高速的砂粒流会在封闭的进气道内翻滚、撞击，把进气门以及进气道壁上积碳冲刷下来，最后通过吸砂设备将核桃砂和撞击下来的积碳吸出来。

核桃砂积碳清洗最开始是由宝马发明的，后来才慢慢被维修厂推广运用到其他车上，唯一的缺点可能就是贵，宝马4S店是按气缸数量收费的，六缸收费6000元，可能价格高正是导致这项目鲜为人知的原因。

汽车干冰清洗积碳什么时候开始的

5年前开始的。发动机积碳对汽车的影响还是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车。

积碳定义

火花机在放电过程中，到一定距离时，施加在电极与工件上的脉冲电压瞬间将放电介质（火花油）击穿，形成放电通道，也就产生了火花开始放电。

放电通道中瞬间集中大量的热能，温度可高达一万摄氏度以上，使得工件表面熔化、气化，并爆炸式地飞溅到加工液中，迅速凝固成放电渣，被流动的工作液带走。

这时在工件表面上便留下一个微小的凹坑，随即放电进入off time时段，放电短暂停歇，电极与工件间恢复绝缘状态。

为什么千万不要核桃砂清洗发动机积碳？核桃砂清积碳是骗局吗？

核桃砂清洗积碳不是骗局，核桃砂清洗是发动机清理积碳的其中一种方式，很多4S店和维修店都会推荐这个清洗项目。相比打吊瓶，纯手工拆洗，胡桃砂清洗积碳是一种相对比较明显的方法，但价格会贵很多，一般核桃砂清洗2000-5000元一次。

核桃砂清碳原理：核桃砂清灰不是用“核桃”，而是将核桃壳加工成粉砂，然后通过高压空气使核桃砂高速流动，核桃砂会碰到碳，最后碳会脱落。

核桃砂清洗价格较贵，如果车辆没有出现因积碳问题，如发动机抖动、油耗增加、加速不足等，则没有必要选择核桃砂清洗。除非4S店或维修店有相关的优惠活动，否则很可能会赚很多钱，但感觉不到效果。

核桃砂清理积碳的缺点如下：

1、价格较贵。一般核桃砂清洗每次价格在2000-5000元一次。

2、胡桃砂只适用于进排气门积碳清洗，在其他发动机零件上有局限性。

3、核桃砂清理积碳，需要吸附核桃砂的碳颗粒吸出。如果存在残余条件，则存在发动机故障的可能性。

另外，做核桃砂清理碳的车主，也有不少遗憾。其实这种心理是很正常的，谁都希望花大钱，然后车子就可以“焕发青春”。但事实是，你的车从来没有那么旧，胡桃砂洗是行不通的。

我们可以选择传统的吊瓶或纯人工拆洗，这两种方式最明显的缺点是清洗效率低。有更好的方法来清洁积碳，例如干冰。

很多车主可能没有见过干冰清洗，因为干冰清洗碳需要有专业的清洗设备，还要解决干冰颗粒的存放问题。所以干冰清洗的价格并不便宜，但和核桃砂清洗一样，具有清洗效率高、效果明显的优点。

燃油宝？打吊瓶？最硬核的清理积碳方式其实是这些

有这么两种情况，相信大多数车主都有遇到过。

一是当你在加油站加油时，加油小工突然摸了下你车的排气管，然后告知你排气管内部很脏，需要清理积碳，再然后就开始推销起xx品牌的燃油宝，并讲一大堆积碳的危害。

二是当你在给车辆做保养时，4S店接待人员会说你的车已经跑了xx万公里了，该做个积碳清理了，然后给你说一大堆积碳的危害。

所以，积碳就这样被广大车主所熟知了，不在乎的车主以上这些都不会去理会，在乎的车主就会买各种燃油宝，并在4S店里定期做清理。

其实，以我们专业人士的角度来看，不去理会积碳，或是盲目清理积碳都是不对的，下面我就简单介绍一下积碳的形成，以及目前最有效的几种清理积碳的方式。

积碳是怎么形成的？

积碳的形成是个非常复杂的物理和化学过程，所以我尽可能将其说的易懂一些。

空气再怎么过滤，汽油再怎么提纯，里面都还是有杂质的，然后燃烧不充分的汽油残留物遇上这些杂质，再经过高温就形成了一种物质，这种物质因为含“碳”较多，加上是长期积累而来，所以就有了“积碳”这个名字。

另一方面，活塞与活塞壁之间是靠活塞环来密封的，但是这东西不能做到全面密封，下方曲轴箱内的机油蒸汽会窜进燃烧室，无法完全燃烧掉的它们也成了积碳组成的一部分。

反之，汽油和空气的混合气也会窜入曲轴箱内，在过去这些气体会被直接排放到空气当中去，但是现在对车辆的环保要求越来越高，混合气要通过一根管子输送到燃烧室再次燃烧掉。这个过程会带走曲轴箱内的一部分机油，所以工程师设计出了油气分离器，但是难免有落网之鱼，有些机油还是会进入燃烧室，先在进气门这里遇到高温形成积碳，然后进入燃烧室遇到高温也是形成积碳。

所以概括一下，积碳就是燃烧不充分的油类残留物（包括汽油和机油）遇上杂质，再经过高温形成的一种物质。

什么方式清理积碳最有效？

积碳变严重后肯定是要清理的，否则会影响发动机燃烧质量，还会出现冷车抖动，加速无力，油耗高等情况。

对于大多数车主而言，知道的清理积碳的办法只有两个，一个是使用燃油宝，一个是交给4S店处理。

先说燃油宝，这东西水很深，目前在售的大部分产品都是“垃圾”，起不到清理积碳的作用。只有雪佛龙TCP、红线SI-1、巴斯夫快乐跑等少数产品有效果。

另外，燃油宝更适合给采用歧管喷射的发动机使用，既能照顾到进气门，也能照顾到燃烧室。但是现在由于环保、能源的问题，很多发动机都采用了缸内直喷技术，这样就清理不了进气门处的积碳了。

4S店清理积碳的方式多以打吊瓶为主，这种方式比较省时间，操作起来也比较简单，所以是4S店喜欢的。

打吊瓶清理积碳的大概操作方式是将清洗液灌入到吊瓶中，然后吊瓶的另一头与节气门后方的真空管相接，清洗液被吸入，从而将进气门和燃烧室的积碳清理一遍。但这个过程中，清洗液和积碳只有很短暂的接触时间，清理效果并不好。

在2015年的时候，汽车之家做过一个吊瓶清理积碳的实验，效果微乎其微，完全就是在浪费金钱，所以奉劝各位车主，今后凡是用打吊瓶清理积碳的保养项目都可以不做。

下面该说“干货”了，什么方式清理积碳最有效？

首先可以明确一点，清理积碳最有效的方式就是拆洗，有些车友将其称之为“挖煤”。不过拆开之后，根据清洗工具的不同可以分为化学药剂、核桃砂、干冰三种，我分别来说下。

化学药剂清理积碳

化学药剂就是一些专门清理积碳的清洗剂，比较有代表性的比如大凤NX5000、安索POWER FOAM等。将清洗剂喷入到进气门处以及燃烧室内，等待一段时间，让清洗剂和积碳充分反应，最后用吸管将混杂着积碳的清洗剂吸出即可。

化学药剂清理积碳的价格相对便宜，不过要注意的是一定要使用正规品牌的清洗剂，机舱内有很多橡胶部件，劣质清洗剂会腐蚀这些橡胶件，加速它们的老化过程，导致一些其它问题的出现。

核桃砂清理积碳

核桃砂是一种纯物理清理积碳的方式，将核桃砂倒入专门的机器内，通过一根导管将其导向高压空气，利用高压空气给核桃砂一个加速度。核桃砂高速运动起来后，会与积碳产生摩擦和碰撞，最终将它们全部打掉，然后回收管路会将混杂着积碳的核桃砂吸走，以保持清理处的清洁。

大家不要担心核桃砂会把发动机的部件给打坏了，核桃砂是将核桃壳打碎后，加工成直径在2毫米左右的颗粒，其硬度不是很高，所以不会伤害到发动机以及内部零部件。

不过核桃砂清理积碳有一定的局限性，只适合清理进气门处的积碳，清理燃烧室的积碳一般会从火花塞的洞口下手，这个洞口很小，用于吸走核桃砂和积碳的管路是伸不进去的。

干冰清理积碳

干冰清理积碳和核桃砂清理积碳有些相似的地方，也是通过专门的机器将干冰打到需要清理积碳的地方。不过核桃砂是靠物理撞击清理积碳，而干冰利用的是热胀冷缩的原理。

干冰的温度极低（-78.5℃），在与进气门、活塞相遇时会让它们收缩，利用温差迅速让表面的积碳脆化崩离，然后干冰颗粒钻进污垢裂缝后，体积迅速膨胀600-800倍，将污垢剥离物体表面，之后随着气态的二氧化碳飞出。

用干冰清理积碳，积碳会随着气态的二氧化碳飞出，所以不需要像核桃砂那样还需要回收管路，所以进气门处和燃烧室内都可以用它来清理积碳。

上述三种方式都可以有效清理发动机积碳，只不过化学药剂的费用便宜一些，核桃砂和干冰的贵一些，它俩是按气缸收费的，一个气缸的费用在200-300元之间。

写在最后：跟大家说一些我的经验吧，积碳的产生是无法避免的，但是对于它不用特别在意。进气门和气缸上的少许积碳不会给发动机的运转带来任何影响，所以这东西不用清理的很勤快。

另外在清理积碳方面，我认为最省钱最好的操作是这样的。采用歧管喷射的发动机，每5000公里用一瓶雪佛龙TCP就可以，完全没有必要拆洗了，你的车跑个10万公里，发动机里面都会有大的积碳。

采用缸内直喷的发动机，也要定期使用添加剂，可以让喷油嘴和燃烧室保持无积碳的状态。然后5万公里左右的时候拆下进气歧管，用正规的清洗剂“挖一次煤”就可以了。

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干冰清理发动机燃烧室积碳对动机有没有影响？

干冰技术概述

干冰清洗俗称喷雾技术，它利用干冰的超低温度通过空压机和干冰清洗机产生的高速运动使干冰颗喷射到表面上待清洁物体的表面，迫使低温干冰接触并清洗。由于物体表面的缘故，由于高速运动和高温之间的关系，干冰将迅速蒸发，从而使干冰颗粒爆炸600至800倍的二氧化碳气体，二氧化碳气体会迅速凝结，变脆并掉落，以达到清洁效果。

简单阐述就是一句话：固态的二氧化碳，温度-78℃，干冰除碳，只是利用了干冰的特性，高速冲击，冷冻脆化，然后剥离。

不同发动机的油路积碳清洁注意事项

第一类，直喷发动机

直喷车活塞的积碳在用车过程中会越来越厚，平时不及时清洁油路会导致活塞环的积碳堆积，严重堵塞活塞环的油环出现烧机油，更严重的出现缸壁被拉伤，出现拉缸情况必须要大修镗缸发动机。

第二类，电喷发动机

对于电喷自然吸气的车而言，活塞顶的积碳主要是灰分导致，不会引起大问题。电喷自然吸气车只要定期清洁油路，预防歧道和气门积碳大量生成，从而可以防止过早烧机油，电喷自然吸气车烧机油的比重不大，但是长期养护不好油路，一样会导致烧机油现象发生。很多人担心电喷车的活塞顶的积碳，大可不必担心，举个例子出租车30多万公里不清洁活塞顶根本就没事。电喷车的核心在歧道和气门的积碳这里才是重点。而一旦电喷车烧机油开始发生，那么基本都是由于气门和歧道这些部分不清洁高温燃烧传递到了活塞顶引发的油环卡滞。使用劣质机油的情况不在这里考虑范围。

清洁积碳，干冰是最佳的方式吗？

我们先了解下干冰清洁的操作弊端：

清洗时最好在发动机温度高时进行，容易清洗，当车辆发动机温度低是不容易清洗，特别要注意清洗时容易凝结水，从而流进发动机， 还有就是最后 缸体内部的杂物一定要清理，简单理解就是操作有点繁琐。并且清洁不到喷油嘴和油路油管油泵这些更加需要清洁的地方。属于头痛医头的策略，很不全面，后面我们讲下其他弊端。

清洁范围的弊端：

干冰只能从喷油嘴打掉，属于喷油嘴喷射范围的积碳，活塞顶外圈的积碳是够不到的。所以，才出来个干冰宝，其实就是用的司有普缸内清洁类的原液，在干冰清洁后打入进行补充清洁，完成活塞外圈干冰清洁不到的范围的积碳清洁。说到这里，其实问题已经明显出来了，如果高昂的干冰费用支付后还不能清洁完整，那么不如直接用补充清洁液直接清洁活塞顶，经济实惠效果一样，也不需要复杂的操作，岂不是更好。见下段文章的配图：

为什么干冰清洁活塞积碳后烧机油严重了？

干冰会导致活塞和缸壁之间的之前的积碳缺失造成气环和油环有更大的间隙，这种间隙会残留机油在缸壁，就造成了更大的烧机油现象，如果这些积碳没有被清洁，反而会因为有些积碳堵塞住机油。但是，积碳终究会拉缸的，因此必须用有效的办法彻底清洁掉活塞环的积碳才可以解决烧机油的问题。我们用中西医的诊疗方式来帮助大家认知一下干冰技术和传统的缓慢清洁油路和积碳技术的最大区别。还是见下图：

干冰高压喷射后不均匀，因此会导致机油更多的残留在缸壁出现烧机油严重，而且只能清洁到喷油嘴喷射范围内的积碳，超出喷油嘴范围的积碳无法清洁。

用比喻的方式阐述一下

干冰是一种西医手术的方式清洁活塞积碳，属于破坏性的清洁，就是打掉积碳现象。可以理解成是做手术。可问题是，积碳只是个现象，从根源解决油路问题才是降低预防积碳的根本方法，如果我们认可干冰是手术，那么任何手术后都有需要调理养护的过程，车和人一样，可是，我们在做了车辆干冰清洁，甚至是大修发动机后，这两种车辆过手术后，有没有跟进养护调理的过程，人姑且需要调养，车也是需要调养的。

那么我们看下保守的传统的清洁油路和积碳的凡是，我们称之为车辆中医清洁方式。从油路油箱油泵开始，到喷油嘴到燃烧室等等的过程，都是针对根源问题做清洁，虽然缓慢但是一旦清洁干净后，是从根源解决问题。

已经烧机油的车辆需要清洁积碳吗

烧机油的车的确很多情况是积碳长期不清洁，也就是长期不清洁油路导致的，但是车辆一旦烧机油后，性质就变了。我们这样理解：在使用传统的清洁油路积碳方式和干冰清洁方式都是在做预防策略，也就是预防积碳超标导致的更大的问题，但是一旦已经烧机油，问题就升级，此时再用防御的办法和策略去解决烧机油的问题，已经晚了，所以，切记，已经开始烧机油了，不要用干冰清洁也不要采用普通的添加剂清洁了，这就好比是一盆水浇到了熊熊大火里面，有用吗？有用，但是很快就没有了。因此烧机油发生，不要采用普通的燃油添加剂去清洁积碳，只有在修复好烧机油后可以采用普通的添加剂预防再次烧机油。

正确的修复烧机油的方式

先了解下烧机油的几个分类

第一，区分车系，车系基本分成 日系 欧系 美系 法系 韩系和国产，其实很好划分，每种车系烧机油的检查重点不一样，基本大同小异。

第二，通用的检查烧机油的几个配件有哪些，废气阀，油封，涡轮，缸垫和活塞环，以及拉缸情况。

第三，最大比例出现烧机油的原因在哪里？是活塞的油环。

第四，烧机油的根源--汽车油路长期不清洁，油泵喷油嘴有堵塞，导致燃烧不好，出现了积碳超标或者是持续高温临界值工作出现配件老化，严重的活塞环卡滞出现烧机油。

如何正确看待烧机油修复

首选确立一个观点，不拉缸不大修发动机。在检查了上述的配件都没有问题的前提下，我们的烧机油的主要矛盾就落到了活塞环这一项上。如果要更换活塞环就是大修发动机，大修的弊端如下：

1.大修发动机要拆解会导致发动机组装很不稳定，这里的风险不可控，常温拆解发动机的问题很大，尤其是现在的全铝发动机的车一定不要拆解，根本就组装不好，组装后，大修是完成了，车后期的各种震动无力费油全找上来了。

2.大修后发动机拆装痕迹让车贬值很厉害，导致了大修成本外的额外高额潜在成本的消耗，大修后，二手车市场最少掉价1W到几W元，比如说，大修费用1W，残值损失2W，整个大修的损失就是3W,而大修就仅仅是为了更换一套价值200-500元的活塞环。得不偿失。

3.大修的主要解决的是更换活塞环，因为这个油环卡滞会导致刮油不干净，出现机油参与燃烧导致更大的缸内污染，就会越来越严重，所以大修就是必须更换这个配件，大部分车辆烧机油其实是没有拉缸的，按照不拉缸可以不用大修发动机的定律。那么有条件释放这个卡滞环，不让它卡滞不就解决烧机油现象。

目前释放活塞环的办法有哪几种？

1. 大修更换，这个PASS掉，很多地方不具备大修条件，即便具备条件的地方 ，大修一个发动机3-5天时间也不是一个人主刀，是很多人在拆解，我们试想，即便一个大修技术很好的师傅，整个修理中甚至都不是他一个人在干活，甚至他都不干活，全是小工中工在操作，这和医院做手术主刀医生一个人操作截然不同，因此具备大修条件和大修技术的师傅，在真正的修理中是无法保证每个环节都符合要求。因为一个人根本干不完这些活。

2. 加热棒加热盘轴完成释放，这个因为采用的是强性腐蚀的药液并且加热，日后对活塞顶的腐蚀是必然的，而且时间长，盘轴的时间不能保证均匀完成。

3. 加入加油释放活塞环，成本高，不断的要换机油，如果不损伤机油就不会要求不断的换机油，另外，因为机油的油底壳是排不干净的，所以，在新更换的机油中永远有残留。并且该类办法是头痛医头的方式，因为上面我们聊到造成烧机油的根本原因是油路和油路燃烧的积碳，不能清洁这些地方，最后都是无法彻底解决活塞环释放的。

4. 黑科技技术，加入到油箱中，在行驶中修复烧机油，原理是清洁油路提升燃烧效能清洁积碳，并利用特制的配方逐步渗透到活塞环，通过汽车行驶的高温和曲轴自然盘轴完成加热棒的修复原理。从根源解决问题，不用换机油，不拆螺丝和配件。不用担心强腐蚀，因为能加入油箱并不造成发动机熄火，说明不具有腐蚀性。该类技术是由大连理工大学和大连易程车后化学工厂联合完成研发，属于当下释放活塞环最靠谱的技术模式。联合研发的这类原液叫司有普原液烧机油修复剂，已经在一部分品牌上被采用。从修复的车辆来看，只要是活塞环卡滞导致的问题，都可以快速解决。我们看下图，这类原液修复烧机油的同时清洁活塞的效果，从图上看一点不比干冰差。虽然不如干冰高压冲击的干净，但是这类积碳不算积碳了，不会导致拉缸一点不影响发动机的运行。缸壁一圈也干净了，从成本角度讲，节省巨大的开支效果更全面，性价比十分突出。

总结

市面各类清洁积碳的方式很多，大道至简，从根源解决问题才是最核心的技术。因为积碳导致的烧机油车辆越来越多。不要头通过医头，要从根源解决烧机油的问题才会走弯路。希望可以帮到关于积碳清洁有各类犹豫的车主，油路经常清洁就没有超标积碳，没有超标积碳就没有烧机油问题。一定要解决根源问题。#免拆修复烧机油#

附带一个烧机油车修复经历修复效果的案例

因为烧机油的缘故，车内长期准备机油，一下就是准备3桶，跑个长途随时到休息站加机油，感觉真掉价，但是不备着机油，车就要报废，这年头生意不好做，这两老途锐撑撑门面还是不错的。所以就一直这样跑着，车有10W公里，机油消耗那就快赶上汽油了，目前是1000公里加1升机油，估计这样跑下去，500公里一升机油，就真成了，汽油没有用完，机油就先加上了。想想就悲惨的无地自容。

为了给自己长个脸，主动研究烧机油的问题，多放学习打听和自己总结，发现了一个定律，我自己发明的定律，简单一句话，就是长期燃烧不好积碳导致的烧机油。同时，也总结出来了，几个大修的弊端问题分享给大家：

1.大修发动机要拆解会导致发动机组装很不稳定，这里的风险不可控，常温拆解发动机的问题很大，尤其是现在的全铝发动机的车一定不要拆解，根本就组装不好，组装后，大修是完成了，车后期的各种震动无力废油全找上来了。

2.大修后发动机拆装痕迹让车贬值很厉害，导致了大修成本外的额外高额潜在成本的消耗，我这车按照残值计算，大修后，二手车市场最少掉价2W元，大修是1W5，我这是V6发动机 3.0排量，所以工时费会高不少。

3.大修的主要解决的是更换活塞环，因为这个油环卡滞会导致刮油不干净，出现机油参与燃烧导致更大的缸内污染，就会越来越严重，所以大修就是必须更换这个配件，其实我车没有拉缸，按照正常我所学习到的知识，不拉缸可以不用大修发动机，因此，我就在想，拆解了全部的发动机配件，就为了更换这个小配件，非常不合适，只要我车不拉缸，那么有条件释放这个环，不让它卡滞不就解决烧机油现象了，见下图，我车缸壁完好。所以，经过不断的搜索，我总算找到了一个修理厂，承诺我不拉缸可以不大修。因为之前10个修理厂10个都要我大修，搞的我是郁闷无比，总算今天遇到了一个可以答应不大修的修理厂，顿时让人感觉柳暗花明又一村。

直接来正题吧，相信大家都想看看不大修怎么搞这个车的烧机油问题，毕竟是V6发动机和普通的发动机不一样，难度更大。2021.10.30阳光明媚，我如约来到修理厂，在修复前做最后的检查。下面我用组图来给大家讲解，比我用文字讲解更加清晰。我用一个表格来阐述经过一目了然：

修复的大体情况

车型：途锐3.0L V6发动机

烧机油程度：1000km烧机油1升

无其他故障，更换过废气阀，没有拉缸，缸垫不漏

修复工具：司有普烧机油修复剂 6支

修复方式：加油箱，一次三支加满油，一共两次。

A.初检时间：2021.10.30（见下图右下角拍摄日期）

A1:.初检里程:  102238km（见下图右下角拍摄日期）

行驶时间：5天1箱油，两箱油合计10天

B.复检时间: 2021.11.11（见下图右下角拍摄日期）

B1.复检里程：103836km（见下图右下角拍摄日期）

清洁行驶里程：1598km=A1-B1

小结：烧机油修复变化，修复前1000公里1升机油，修复2次后，1500公里 0.2升机油，计划再修复两次彻底搞定，毕竟V6发动机比普通发动机的修复难度要大。

先看修复前我拍的记录

先来个外观做为纪念，车虽然老了点，但是没有剐蹭很爱惜，只可惜烧机油无解，看看这次的运气吧

先上6支司有普烧机油修剂，一次3支加油箱加满油就可以了，倒是省事，啥也不用管

修复前的里程表102238公里拍于10.30日下午14点30

修复前内窥镜看了活塞顶，确实很厚的积碳，黑又亮，修理厂说活塞环卡滞导致的烧机油应该是对的

活塞的积碳确实很厚，这是2缸，边上有一些积碳碎末了，很容易拉缸，万幸没有在我车出现

活塞的积碳确实很厚，这是2缸，边上有一些积碳碎末了，很容易拉缸，万幸没有在我车出现

活塞的积碳确实很厚，这是2缸，边上有一些积碳碎末了，很容易拉缸，万幸没有在我车出现

这个是四缸没有拉缸

这是5缸也没有拉缸，但是积碳依旧和前4缸一样非常厚重。

6缸一样很严重的积碳，唉，没想到是这样的结果，早知道就早点清洁油路了

积碳很厚，这个图单独提出来，红色的地方很容易拉缸，一旦拉缸就要大修发动机，目前没有事

这是喷油嘴，因为修理厂的内窥镜旋转的问题，拍摄的不是太清楚，但是还是可以看到喷油嘴被积碳堵塞了

修复后的结果

在初检完毕后，我加到油箱三罐司有普烧机油修复剂，去加满油，就开始正常行驶了。行驶时间：5天1箱油，两箱油合计10天，有三分之一是高速上行驶的，因为要办事，所以车就是正常开，没刻意去每天开车，因为这个事情我最一开始并没有感觉很靠谱，就是尝试，反正钱不多，总比大修合适并且只有大修的十分之一不到的费用，我权当修复不了烧机油，就当做清洁积碳了，清洗一个干冰这个V6发动机还要2000元，我这才1500都不到，能清洁干净也很合适，就这个心态。 2021.11.11下午，我去进行了复查，因为油快没了，就直接过修理厂了，算是顺路吧。复检时候的里程：103836km（见下图右下角拍摄日期），前后清洁行驶里程：1598km，全部的清洁效果见下面组图，我就不一一啰嗦了。之所以后期不烧机油了，和这个清洁效果有直接的关系。

复检外观拍照 11.11下午16点50拍摄在修理厂，天已经有点暗下来了。

跑了1500公里，此时里程表是103836公里编辑搜图

1500多公里后，机油消耗大约是0.1-0.2升，姑且算是0.2升吧，因为我机油都是加到最满状态的

活塞积碳清洁的很干净，因为是V6缸体是斜着的，所以倾斜部分还有点积碳，不过已经是很软的感觉，不会拉缸

因为是V6缸体是斜着的，还有点积碳，不过已经是很软的感觉，不会拉缸，要是水平普通发动机肯定就干净了

看到了积碳的水流一样的现象，修理厂说再清洁2次就全干净了，顺着这个水流一样的就到下面都干净了

因为是V6缸体是斜着的，还有点积碳，不过已经是很软的感觉，不会拉缸，要是水平普通发动机肯定就干净了

因为是V6缸体是斜着的，还有点积碳，不过已经是很软的感觉，不会拉缸，要是水平普通发动机肯定就干净了

因为是V6缸体是斜着的，还有点积碳，不过已经是很软的感觉，不会拉缸，要是水平普通发动机肯定就干净了

这是喷油嘴，从最初的全是积碳到目前金属本色全部出来，很满意的清洁结果，车也比之前动力好太多了。

继续巩固两次

总结

我无法很好的解释原理，但是通过实际的行驶，确实解决了烧机油的问题，向着好的方向发展，尤其是2次就已经从1000公里消耗1升机油到1500消耗0.2升机油，这个很强大的进步了，如果此时我停止修复，那么算下来5000公里消耗都不到1升机油，已经超越了大众对于烧机油的标准。其实我现在已经非常满意，毕竟两次修复的成本还不到千元，我再加两次修复也就一千多的成本，比我大修工时费1.5W和大修车辆残值损失2W元，少太多了，更重要的是，我不需要担心大修后的后遗症。我用干冰清洁一次积碳，六缸车都要2000了，我这又是清洁油路，又清洁积碳，还释放了活塞环修复了烧机油。这个事情我个人感觉超值。司有普原液这类专门修复烧机油的东西确实真的比较靠谱，我也真是服气。

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