比亚迪环保风波背后，有专家称其环评报告中“24种有机物的种类和数值没有公开”

在商业性文化史上，社会公众自身利益与大子公司间产生冲突绝非事实上，长安汽车最新陷入的节能环保争拗则再一次让这个话题被提起：当个人自身利益与子公司自身利益背道而驰时，哪一方的表述更接近事实真相？市场监管与子公司的商业性伦理铁律如何在其中发挥作用？

通常当一家子公司成为行业佼佼者，长年累月地建立起稳定的企业形象，它的伦理铁律也会随之提升，因为这种做对生意有好处。但对于持唯物主义的人来说，那些恶名昭彰的事例也往往出现在大子公司身上。

最近的一个是空中巴士。

今年2月份，一部关于空中巴士737max失事该事件的历史纪录片《Downfall：The Case Against Boeing》，详细历史记录了在两次失事其间和审讯期间，空中巴士子公司的欺骗犯罪行为。她们把一种防止飞机首部俯角过大的技术包装成一个不重要的改变，以此逃避对航空子公司机师进行捷伊专业培训。这种做的结论是，当传感器向尾部水平尾翼递错误统计数据引致机首不断翻转时，机师由于不知道这套系统的存在而几乎不可能做出正确判断。空中巴士管理层自始至终都知道这一隐瞒犯罪行为，但她们依然在公共关系宣传和辩护桑利县矛头指向机师操作不当和专业培训不足，最终她们为346个生命付出了25万美元代价，同时也防止了刑事起诉。

空中巴士案从事故出现到弄清原委只用了不到三年，一些类似的案件却花了十几年甚至数十年来寻找事实真相。

强生的特富龙废物污染水源该事件其间持续了近50年，直至2017年才以6.7万美元索赔金与3500多名被告和解。雷诺汽车在1970年代的著名施瓦辛格（Pinto，一款廉价的紧凑型）案中，虽然在1970就出现了第一起死亡事例，但直至1977年被告将一份子公司意向书复本提交给法庭，才证实雷诺早已发现施瓦辛格车的设计瑕疵，却在主动修补瑕疵与等待索赔间选择了后者，雷诺当时的原始统计数据是这种可以至少节省8000万美元，这份意向书也被《时代》杂志称为汽车业最恶名昭彰的文件历史记录之一。

这些例子并不是说，长安汽车在此次节能环保争拗中确定无话可说或者已经给厂房附近的住户造成不可挽回的经济损失。

到目前为止长安汽车的处境与上述事例完全不同。

但历史明晰地告诉他们如下两个事实：大子公司的伦理铁律会受市场监管力度和自身利益的影响而变化；子公司这种组织的运作形式倾向于优先考虑效率和成本。

断定她们再说了总是很难也很耗费时间。断定她们的过错与社会公众的经济损失有直接关系，甚至更难。丰田当年的油门踏板该事件和Tesla去年在中国出现的刹车失灵该事件，都处于某种尾端丘陵地区，瑕疵与故障难以明晰追根溯源，消费者受到了伤害，子公司声称产品没有难题，检测统计数据和官方机构调查也某种程度上断定了这一点，但召回或索赔还是难以防止。

社会公众与子公司所处立场不同引致了看法的巨大差异。社会公众看待难题只有两个结论，或者好或者坏，而子公司要在复杂的现实中进行平衡，她们可以接受一个笼统的尾端丘陵地区。换句话说，厂房运营、产品上市，难题总会存在。

回到长安汽车该事件，他们在上一篇报道中引述的一位节能环保研究者说，住户缺乏完备的重要信息和专业能力，去断定咳嗽与排放间的相关性。在那之后，他们听了长安汽车与住户沟通协调的完备录音，又采访了六位分别来自医院、大学、EHS（Environment、Health、Safety）工程和配色车间方面的专业人士，总体而言她们的结论是，一些关键重要信息需要等待公布及核实，长安汽车到目前为止还没有明显错误。

一名三甲医院医生指出，只看症状难以判断病因，但孩子们症状更明显，乏力、头晕，是贫血和白血病的症状之一。

有三位EHS管理人员都认为，长安汽车长沙厂房肯定具备相应的节能环保设施，目前曝光的招投标统计数据是达到标准的，相信症状和异味跟长安汽车有关系的可能性较小。其中一位表示汽车行业的节能环保要求很高，管理能力很强，废气处理效率极本都在95%以上，对生产线上的工人健康也影响很小。他曾在一线合资品牌和头部新势力汽车子公司负责过环境安全相关工作。

一位配色车间管理人员告诉他们，配色车间是整车制造污染最严重的环节，并不是所有汽车厂房都采用水性漆，也不是所有汽车厂房都使用RTO焚烧炉废气处理方式，它效率很高，但一次性投入和运维成本也更高。长安汽车在技术升级后将同时采用水性漆和RTO。

她们还指出通常情况下地方招投标标准会比国家标准严格，长安汽车长沙厂房符合地方标准而不满足国家标准只有一种合理解释，即地方标准颁布在前，国家标准颁布在后，这种情况可能会要求企业按照更严格的标准执行。

一位与丰田、本田、吉利打过交道的节能环保解决方案供应商称，本田、丰田等企业会按照国家标准，即较宽松的标准来执行。

上述观点看起来对长安汽车都比较有利，但这些专业人士也指出了长安汽车可能犯错的地方。

例如短期内扩产可能引致废气处理设施跟不上，一些厂房在夜间会关闭废气处理设备直接排放，统计数据和检测过程存在造假可能。

另外这份2021年12月公示的招投标报告显示，长安汽车长沙厂房早期对配色车间电泳工艺的废气未经收集直接无组织排放，中涂与面漆环节是是经水旋处理后排放，这主要是针对大颗粒废气的，VOCs（挥发性有机物 Volatile Organic Compounds）要采用吸附、焚烧等方式，后者是主要污染来源之一，也是节能环保处置成本最高的一个环节。

一位大学教授、环境科学与工程博士表示，即使排放浓度均值达标、排放总量达标，也不代表各个组分数值不超标，长安汽车招投标报告有24种有机物的种类和数值没有公开，其中一些可能对生态环境和人体危害较大。

从这些专业人士的观点中他们能看出，即便是对汽车行业和长安汽车持支持态度的人，也难以得出长安汽车完美无瑕的结论，而住户和持怀疑态度的人也没有充分的证据。或许几天后长沙市委市政府的调查能给社会公众一个事实真相。

长安汽车长沙厂房节能环保措施时间线：

2004年11月取得节能环保竣工验收的批复

2012年通过水旋处理喷涂废气

2020年10月开始建设焚烧罐

2021年8月底捷伊RTO完成安装

2021年年底投资7亿元进行二期项目的改造，采用水性漆，三遍喷涂改为两喷涂

（参与采访：界面记者周姝琪实习记者张洺瑞刘爽石王君雨王米琦李紫晴 ）

（文章来源：界面新闻）

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