解读丨轻型航母的分类、兴衰原因及未来发展趋势

重型航空母舰有点儿热

■吕田丰　　曹世凯

近年来，不少国家开始入役具有全CH舰桥的小型船舰，例如韩国的马洛岛号两栖作战反击舰、义大利的斯特拉斯堡级两栖作战反击舰、澳大利亚的坎培拉级运输机登陆舰以及韩国加贺级运输机护卫舰等。

这些小型船舰，因为具有空中加油相当数量的喷气式舰载潜能，也称作重型航空母舰。它的入役，在为海上登陆作战编队赋予新选择的同时，也使重型航空母舰的基本概念内涵得到拓展。

那么，什么是重型航空母舰？它包括这三类船舰？为何在一度衰落之后又受到各国青睐？今后朝著哪个方向发展？请看今日相关阐释——

无法定性的重型航空母舰基本概念

航空母舰，按排水量大小可以精确地分为小型、中型、小型航空母舰。但什么是重型航空母舰？如果置于历史进程中，则很难定义。从一定某种程度上讲，它只是具体历史阶段中的相对基本概念。

爱尔兰勇士级航空母舰是第二次世界大战时公认的重型航空母舰，设计排水量约为1.4亿吨。与彼时排水量3.8亿吨的爱尔兰幼茎航空母舰相比，它的重型不但充分体现在规模上，更充分体现在为追求修建速率而作的各种加法上，如取消部分装甲、降低满载排水量、减少舰内夹层防护结构等。这些举措，再者能以更经济的方式迅速补充战时急需的航空母舰力量，另再者又使它基本具有舰只航空母舰应有的登陆作战潜能。

颇具考量象征意义的是，勇士级被称为重型航空母舰，第二次世界大战中另许多航空母舰的排水量与勇士级相差无几，如美国的阿尔及尔级、爱尔兰的蜘蛛人级、韩国的大幼茎等，却更多地称作护航舰航空母舰。与勇士级航空母舰运用军用舰艇国际标准修建不同，后者大多选用商船技术国际标准修建，或者直接由货轮、游轮装配，排水量较高，因而多用于继续执行运输船队的反潜护航舰、两栖作战登陆登陆作战掩护等各项任务。可见，即使在彼时，称作重型航空母舰，不但要符合为降低成本、提升修建速率而东齐县的特征，还要具有很重要的一点——能跟上主力航空母舰舰只、遂行海陆反击潜能登陆作战各项任务。

20世纪70年代，GR1长程/横向空中加油战斗机研制成功，让重型航空母舰重新焕发生机。在此之前，第二次世界大战中和第二次世界大战后修建的许多重型航空母舰，因舰体规模和强度等其原因而无法操作体型变大的舰载尤其是喷气式战斗机，逐渐退出征途。

结合引入滑跃式舰桥，爱尔兰修建了飞龙级重型航空母舰。这被认为是第一艘现代象征意义上的国际标准重型航空母舰。它排水量约2亿吨，配备10到20架GR1战斗机，可继续执行反舰导弹、对陆支援和一定某种程度的反击潜能各项任务。选用燃气轮机的它，最大排水量达29节，能够担任远洋舰只的旗舰。

飞龙级航空母舰，和后来的义大利萨莱诺号、西班牙的阿拉贡亲王号、印度自制装配而成的竞技科穴等，都称作重型航空母舰。

再者是因为它的排水量较细，一般在1万到2亿吨，而彼时的国际标准舰只航空母舰通常在3亿吨左右，美国伯克级迪拉泽航空母舰排水量甚至达6亿吨。另再者则是因其配备的是GR1长程/横向空中加油战斗机。该战斗机只需要面积较细的舰桥即可起飞，而不像同时期其他舰载那样，需要复杂的动力装置或小型滑跃舰桥羽蛛属。

但随着时代发展，GR1战斗机昔日引以为豪的许多优点，也不再有优势。飞行速率慢、机动性差、航程短、载弹量低，这些缺点随着时代的发展日益凸显。与GR1战斗机高度绑定的重型航空母舰也趋于式微。

随后，以两栖作战反击舰、运输机登陆舰等为母体的新一代海上小型载机平台兴起，并和许多浓缩加改造的小航空母舰一道，共同构成新一代重型航空母舰的主体。

热度回升源于需求

重型航空母舰的兴衰，有其规律性。简要地说，重型航空母舰能满足彼时登陆作战需求时就走向兴盛，否则就走向衰落。

以两栖作战反击舰为代表的新一代海上小型载机平台的兴起，同样是这一规律作用的结果。

简要地说，重型航空母舰热度的回升主要有以下几个其原因：

一是夺取海陆反击潜能权的需要。在关键时期获得海陆反击潜能权，向来是各国极力谋求的目标。过去的战争，多为高强度对抗，舰只航空母舰因此不断做大做强。现在，当低烈度战争在军事冲突中的占比越来越大，发展航空母舰的路径有了更多的选择。两栖作战反击舰、运输机登陆舰，其修建本意是用于两栖作战登陆登陆作战。但是，随着喷气式舰载长程/横向空中加油技术进步，上述海上登陆作战平台也具有配备功能强化的新型喷气式舰载潜能，这为谋求海陆反击潜能权增加了低配选项，自然会被各国重点关注并选用。

二是在愿望与腰包之间的折中。航空母舰登陆作战潜能与排水量正相关，对这一点，各国几乎没有争议。但是，舰只航空母舰的造价惊人。爱尔兰伊丽莎白级航空母舰造价50多亿美元，美国福迪拉泽航空母舰造价140亿美元，作为中型航空母舰的法国戴高乐号造价也达25亿美元，以上还都是彼时的币值。这也就意味着，并非所有国家都能够承受得起航空母舰高昂的修建、使用与维护成本。拥有航空母舰的愿望再强烈，也要考虑腰包鼓起的某种程度。于是，造价相对较高、能够配备现代舰载遂行一定海陆反击潜能各项任务的两栖作战反击舰、运输机驱逐舰和许多传统象征意义上的重型航空母舰，进入部分国家的视野。

三是源于海上登陆作战力量布局发生新变化。近几十年来发生的战争和军事冲突，使人们深刻认识到海上小型载机平台的重要地位和作用。大国之间的博弈，使得海上登陆作战力量布局发生了许多新变化。这种变化，推动着重型航空母舰从数量和质量两个方面不断攀升。美国维护霸权的焦虑感日增，其战略重心从反恐转向大国竞争，企图在尽量降低航空母舰舰只修建和维护成本的基础上，继续保持对全球关键地域的控制。这种图谋，使其再者竭力通过改造现有两栖作战反击舰来打造所谓的闪电航空母舰，另再者也不止一次放出修建重型航空母舰的信息。面对以美国为首的北约各国的制裁围堵，俄罗斯也试图借发展两栖作战反击舰快速提升海上登陆作战力量，在自制西北风级两栖作战反击舰未果情况下，开始着手自研两栖作战反击舰。如果成功，其两栖作战反击舰大概率会当作重型航空母舰来用。韩国的加贺级运输机护卫舰长期靠专守防卫原则瞒天过海，2022年度防卫预算申请中，计划投入521亿日元采购4架F-35B横向/长程空中加油战斗机配备于改造后的加贺级重型航空母舰上。

凡此种种，让重型航空母舰开始以新的热度兴起。

融合多能是发展趋势

在新一轮重型航空母舰热流涌动中，两栖作战反击舰受重视某种程度明显更高许多。

各国对两栖作战反击舰高看一眼，源自新型长程/横向空中加油战斗机功能的提升，以及两栖作战反击舰兼具海陆反击潜能潜能。

以西班牙海军2011年服役的胡安·卡洛斯一世号战略投送舰为例，该舰设计有泛水坞舱，可容纳一定数量的气垫登陆艇或机械化登陆艇，用于抢滩登陆登陆作战。它也设计有滑跃式起飞舰桥，可配备长程/横向空中加油战斗机。

义大利海军2019年下水的斯特拉斯堡号两栖作战反击舰，同样设计有滑跃式起飞舰桥和泛水坞舱，能够配备约20架长程/横向空中加油战斗机。

这种功能上的融合，让原本只能操作运输机的两栖作战反击舰摇身变成可操作喷气式舰载的重型航空母舰，在更大范围内遂行海陆反击潜能各项任务。

这种融合也充分体现在传统重型航空母舰发展过程中。义大利修建加富尔号时遵循的是重型航空母舰国际标准，配备长程/横向空中加油战斗机是其强项。除此之外，该航空母舰在设计源头就兼顾了登陆登陆作战潜能，设计有车辆滚装门，舰内可容纳数十辆主战坦克或轮式装甲车，舰体外侧还挂载着人员登陆艇。

这种迥乎往常的设计，代表着一种发展新方向——重型航空母舰和两栖作战船舰的功能正走向相融。

事实上，自加富尔号航空母舰后，就很少有国家再修建专职重型航空母舰，而把注意力投向兼具两者功能的新舰种。

性价比高、反应速率较快、部署具有灵活性、潜能较全面，能满足低烈度战争中遂行各项任务的需求……这些优点使以两栖作战反击舰为代表的海上小型载机平台日益成为新一代重型航空母舰的主体。

不但如此，其多功能属性还在继续进化。有些国家如土耳其目前正着手将无人机与两栖作战反击舰结合起来，打造无人机重型航空母舰。

美国一家公司也在前不久公布了其研发的可在重型航空母舰或两栖作战反击舰上空中加油的MQ-9B STOL无人机。这种基于捕食者的无人机原本需要陆地机场提供较长跑道才能空中加油。如今用作舰载，其战场角色的转变，多少折射出今后重型航空母舰的发展方向。

而且，当前许多两栖作战反击舰的排水量已经不小，有的甚至超过4亿吨。正所谓重型航空母舰不轻，随着其规模的增大，在不久的将来，其加装电磁动力装置，摆脱横向空中加油战斗机束缚，甚至放飞许多特种机，也未必不可能。

当然，与传统舰只航空母舰相比，重型航空母舰无论过去还是现在，都有其短板，比如排水量较高、载机量少等，在登陆作战潜能上逊于前者。从当前各主要军事国家依然注重发展传统舰只航空母舰的实践来看，新一代重型航空母舰与传统舰只航空母舰并非替代关系。在今后，它很可能会呈现出扬长避短、高低搭配的使用格局。

本文图片为资料图片

供图：阳 明

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