首批燃料电池汽车示范城市群全面启动,第二批近期获批(国家燃料电池汽车示范应用城市群)

北京20条举措支持氢能产业发展 建设加氢站最高补贴500万

易车讯 日前，北京市发布《北京市关于支持氢能产业发展的若干政策措施》，将从支持科技研发创新、支持技术装备产业化、支持产业创新发展、支持基础设施建设、支持示范推广应用、支持标准体系建设和支持服务体系建设等7方面推出20条举措支持氢能产业发展，建设加氢站最高补贴500万。

在针对支持基础设施建设政策方面，明确表明支持加氢站建设运营，鼓励新建和改（扩）建符合本市发展规划的加氢站，对本市行政区域范围内建成（含改扩建）的加氢站，按照压缩机12小时额定工作能力不少于1000公斤和500公斤两档分别给予500万元和200万元的定额建设补贴。

对本市行政区域范围内提供加氢服务并承诺氢气市场销售价格不高于30元/公斤的加氢站，按照10元/公斤的标准给予氢气运营补贴。

支持先进氢能设施建设，按照包容审慎原则，鼓励分布式制氢项目建设，促进氢源就近供应保障；支持开展先进制氢、储运、加氢设施试点建设，对符合新技术新产品小批量验证和规模化推广应用条件的氢能新型基础设施项目，按照项目投资额的一定比例给予资金支

持。

支持车辆推广运营，以省际间专线货运、城市重型货物运输、城市物流配送、城市客运等场景为重点，积极推动京津冀燃料电池汽车示范城市群建设，开展氢燃料电池汽车示范应用。对纳入并完成我市燃料电池汽车示范应用项目的整车制造企业、车辆运营企业以及核心零部件企业，按照一定标准分别予以奖励。

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“以奖代补”——京津冀获批首批氢燃料电池汽车示范城市群

氢能源 —— 资本爆雷，政策紧跟，是风口还是雷口？

8月23日，北京财政局发文称，由北京市牵头申报的 京津冀氢燃料电池 汽车 示范城市群 ，被国家五部委联合批准为首批“示范城市群”。在4年示范期间，五部委将对入围的城市群 按照其目标完成情况，通过“以奖代补”的方式给予奖励。

壹

自2020年9月起，北京市财政局、大兴区政府牵头积极开展京津冀氢燃料电池 汽车 示范城市群申报工作。 大兴区联合海淀、昌平等六个区，以及天津滨海新区，河北省保定市、唐山市，山东省滨州市、淄博市等共12个城市（区）组成京津冀氢燃料电池 汽车 示范城市群 。示范城市群可聚焦优势企业， 探索 经济可行的整车示范推广模式，逐步形成规模效应，促进产业链企业做优做强，为燃料电池 汽车 规模化产业化发展奠定基础。

#01 北京建立政策体系

目前，北京市已初步建立起了推进氢能产业发展的财政支持政策体系，覆盖 关键技术 科技 研发、加氢站建设和运营、车辆购置补贴等环节 。

在 科技 研发 方面，根据北京市《关于支持燃料电池 汽车 技术创新的意见》，财政对燃料电池 汽车 及车用氢能制、储、运、加全产业链关键技术攻关创新给予支持。

在 加氢站建设和运营 方面，根据北京市城市管理委《关于印发北京市氢燃料电池 汽车 车用加氢站建设和运营补贴实施细则的通知》，财政资金在建设环节，对规模以上的加氢站建设予以一次性定额补贴；在运营环节，给予加氢站每千克氢气运营补贴。

在 车辆购置补贴 方面，市财政局正在研究北京市燃料电池 汽车 推广应用财政补助政策，确定市级补助标准，重点鼓励引导氢燃料电池 汽车 在城建物流、长途运输、远郊客运等场景的应用和批量示范。

#02 北京发布方案目标

8月16日，北京市经济和信息化局正式发布《北京市氢能产业发展实施方案(2021-2025年)》（以下简称《方案》），确立了“十四五”期间北京氢能产业发展实施方案。

按照《方案》设定的目标， 2023年前，北京将力争建成加氢站37座，推广氢燃料电池 汽车 3000辆；到2025年前，氢燃料电池 汽车 累计推广量突破1万辆。

北京将以冬奥会和冬残奥会重大示范工程为依托，2023年前 实现氢能技术创新“从1到10”的跨越 ，培育5至8家具有国际影响力的氢能产业链龙头企业，京津冀区域累计实现产业链产业规模突破500亿元，减少碳排放100万吨。尤其在交通运输领域，推广加氢站及加油加氢合建站等灵活建设模式，力争建成37座加氢站，推广燃料电池 汽车 3000辆。

2025年前，北京 将具备氢能产业规模化推广基础，产业体系、配套基础设施相对完善 ，培育10至15家具有国际影响力的产业链龙头企业，形成氢能产业关键部件与装备制造产业集群，建成3至4家国际一流的产业研发创新平台，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上，减少碳排放200万吨。

#03 唐山发布发展规划

今年以来，唐山市发布了《唐山市氢能产业发展规划（2021-2025）》， 明确了产业链发展、示范应用、载体平台建设、节能减排四方面的发展目标；规划了“一轴、一港、三大平台、多点支撑”的总体布局，谋划“十四五”期间在全市规划30座加氢站，推广3000辆氢燃料电池 汽车 。 届时，该市将成为京津冀区域仅次于北京市的第二大氢燃料电池 汽车 示范区域。

#04 各地区拟设发展方向

燃料电池 汽车 的推广需要政府、企业及 社会 资本的综合支持。

北京市 财政将持续优化财政支持政策体系，规范做好国家奖励资金的分配及使用，更多发挥财政资金撬动作用，引导带动产业基金，吸引更多 社会 资金参与氢燃料电池 汽车 的生态系统建设，推进氢能产业发展。

淄博市 将以创建国家燃料电池 汽车 示范城市群为契机，围绕打造规模化制氢产业基地、氢气装备产业基地、燃料电池商用车产业基地、燃料电池关键材料及部件产业基地，进一步提升产业层次、加快项目布局，构建氢能产业的核心竞争优势，打造氢能及燃料电池产业高地。

唐山市 将加强 科技 、人才、资本、市场服务等方面的政策支撑、服务保障，继续深化与京津冀地区氢能研发应用科研机构的技术合作，培育氢能产业链龙头企业、优势企业，带动制氢、储氢、加氢、用氢各个环节产业链建设工作，促进全市氢能全产业高质量发展。

贰

目前燃料电池 汽车 示范城市群申报和评审工作正在按计划开展，财政部将按照方案 成熟一个实施一个 的原则，重点支持基础好、资金落实到位、计划目标明确、应用场景清晰、政策制度有保障的城市群。

除京津冀城市群外，还有 上海、广东城市群、江苏城市群、浙江城市群、山东城市群、山西城市群 等10个城市群申请燃料电池 汽车 示范城市群。

#01 上海备选城市之一

上海被认为是强有力的备选城市之一 。 根据规划，上海在氢能和燃料电池 汽车 产业领域，提出了“百站、千亿、万辆”目标，到2023年，规划加氢站接近100座并建成运行30座，形成产值规模近1000亿元，推广氢燃料电池 汽车 近10000辆。

上海还与苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯等城市以及宁东能源化工基地启动了燃料电池 汽车 城市群合作项目。

据悉，在上述“ 1+2+4 ”城市群中，上海将负责关键零部件技术全面突破、多场景商用示范、商业模式 探索 ；淄博和南通重点负责质子交换膜、空气压缩机两大关键部件的技术攻关与产业化应用；苏州等城市则重点负责示范应用场景的挖掘以及清洁低碳氢的规模化应用。

#02 山东成为示范省份

能源大省山东今年4月成为全国首个氢能大规模推广应用的示范省份。

“2021年，山东省将加力推进40余个新建、续建、技改等氢能产业项目落地，总投资规模超过300亿元。”山东省能源局负责人表示，“‘十四五’期间，山东省将累计建成加氢站100座，推广燃料电池 汽车 10000辆，氢能产业总产值规模力争突破1000亿元。”

#03 未来氢能源发展趋势

根据中国氢能联盟预计，至2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元；至2050年，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元，成为引领经济发展的新增长极。

纵横观点

氢能源作为未来发展的重要方向，由于政策及技术等原因一直不受业内人士看好。

京津冀氢燃料电池 汽车 示范城市群现已获批，国家地方也出台相关政策进行支持，种种迹象表明国家将重点发展氢能源。北京作为中国 科技 中心和能源 科技 研发重镇，首当其冲，逐步推进各项政策。京津冀氢能源企业或迎来业务风口。

京津冀燃料电池汽车示范城市群正式启动

IT之家 12 月 25 日消息，据央视报道，12 月 25 日，“领跑氢能未来・共创双碳时代”京津冀燃料电池 汽车 示范城市群启动会议在大兴国际氢能示范区召开。

该会议发布了《京津冀燃料电池 汽车 示范城市群实施方案（简本）》、《京津冀燃料电池 汽车 示范城市群年度任务计划》、《京津冀燃料电池 汽车 示范城市群工作机制》等多个文件。启动会议结束后， 随即召开京津冀燃料电池 汽车 示范城市群第一次工作推进会 ，该示范城市群正式启动。

在今年 8 月，由北京市牵头申报的京津冀氢燃料电池 汽车 示范城市群，被国家五部委联合批准为首批示范城市群。

据介绍， 大兴区联合海淀、昌平等六个区，以及天津滨海新区、河北省保定市、唐山市、山东省滨州市、淄博市等共 12 个城市 (区) 组成京津冀氢燃料电池 汽车 示范城市群 。

示范城市群可聚焦优势企业， 探索 经济可行的整车示范推广模式，逐步形成规模效应，促进氢燃料 汽车 产业链企业做优做强。

IT之家了解到，北京市还将对规模以上的加氢站给予一次性定额补贴、每千克氢气的运营补贴等。同时，北京市还正在研究燃料电池 汽车 的补助政策，在车辆购置方面给予补贴等。

北京冬奥会对汽车生产有限制吗

北京冬奥会对汽车生产有限制。冬奥会筹备和举办期间可依法依规采取必要的行政措施，对污染重、排放量大、经济影响相对较小的企业和车辆进行临时性管控。对不同排放源采取差异化的应急减排措施，降低污染物排放强度。

冬奥会对汽车产业的影响

在北京市“两区”建设专场新闻发布会上，北京新闻中心主任刘禹同介绍，在本次冬奥会上，投入了312辆燃料电池汽车，开展了大规模的示范运营。

北京市坚持“宜电则电、宜氢则氢”，乘用车用电、商用车用氢这样一个基本原则，大力推动燃料电池汽车产业的发展，由北京市牵头的京津冀燃料电池汽车示范城市群，已经纳入国家首批示范城市群。计划到今年年底，新增推广应用800辆以上的燃料电池汽车。

重磅！电气设备行业快评报告：氢能示范城市群落地 京津冀扬帆起航

行业核心观点：

由北京市牵头申报的“京津冀氢燃料电池 汽车 示范城市群”，近日被国家五部委联合批准为首批示范城市群。在4年示范期间，五部委将对入围的城市群按照目标完成情况，通过“以奖代补”的方式给予奖励。

要点：

市场增长空间大，依托冬奥会放量预期明确：近日发布的《北京市氢能产业发展实施方案(2021-2025年)》（以下简称“方案”）将以重大示范应用为牵引，推进氢能基础设施、燃料电池 汽车 货运示范专线的建设。

以北京冬奥会为例，燃料电池 汽车 将主要在延庆等山地赛区承担观众、工作人员的运送服务。在延庆赛区，燃料电池车的客运服务应用规模达212辆，赛后将被用作区内或与市区连接的公交服务用车；在另一主赛场张家口，核心区冬奥保障车辆将主要采用氢燃料电池 汽车 ，预计将有2000辆氢燃料电池 汽车 投入运行，截至7月14日，张家口地区在运氢能公交共计304辆，今年第四季度至明年二月初仍需投运1700辆，相当于去年全国氢燃料电池 汽车 产量的1.4倍，放量预期明确。

降本空间大，速率或高于市场预期：

《方案》提出了明确目标，预计2023年前将力争建成37座加氢站，推广氢燃料电池 汽车 3000辆；2025年前氢燃料电池 汽车 累计推广量突破1万辆。

《方案》将以重大示范应用为牵引，推进氢能基础设施、燃料电池 汽车 货运示范专线的建设，比如冬奥会、大兴国际氢能示范区、昌平区未来科学城氢能产业综合示范区等。按照目前的降本路径，2025年前后燃料电池系统成本及电堆成本有望下降至79/39美元每千瓦，目前的成本约为308.58美元每千瓦，电堆降本速率或高于目前市场的预期。

京津冀地区协同规划，统筹布局氢能全产业链：《方案》规划以产业技术创新和示范应用为纽带，合力构建氢能与燃料电池全产业链，建立三地氢能产业发展统筹机制，着力打造“区域协同、辐射发展、国内领先、世界一流”的产业创新高地，促进产业可持续发展。利好区域内相关龙头标的，聚焦京津冀地区的燃料电池龙头企业亿华通。

关注标的： 亿华通、美锦能源、潍柴动力、东方电气

风险提示： 燃料电池公交放量不及预期；加氢站建设不及预期。

【注意：以上内容属个人编辑观点，部分内容转载于万联证券行业研报，仅供参考学习】

新氢动力“猛进”

伴随国家氢能战略逐步明确及氢城示范开启，燃料电池“新势力”不断涌现，天津新氢动力 科技 有限公司（下称“新氢动力”）是其中表现极为亮眼的一个。自成立至今的短短两年间，新氢动力拥有了全系氢燃料电池发动机研发及生产能力，系统功率覆盖5-125kW，可适配1.5-25吨级叉车，32吨牵引车，4.5-49吨级轻、中、重型商用车，18吨级各类环卫车。

更难能可贵的是，新氢动力产品已批量投放市场，在下好叉车“先手棋”的基础上，还在重卡、环卫车等多个领域均取得了突破性的成果。叉车方面，在天津地区，公司完成国内首批100台氢燃料电池叉车的生产及交付；在北京地区，交付中石化燕山石化首批37台3.5吨级氢燃料电池叉车，开创国内氢燃料电池叉车批量商业化运营先河。

重卡方面，公司完成天津地区荣程钢铁首批5辆49吨氢燃料电池重卡交付并实现平稳运营，以及配套25台49吨氢燃料电池重卡在河北钢铁实现平稳运营；环卫车方面，公司与盈峰中联中标黄埔区国内最大13台氢燃料电池洒水车项目，11月中旬完成交付工作。

构建强大技术与成本壁垒

新氢动力是国家燃料电池示范城市京津冀城市群天津片区重点建设企业，拥有极佳的资源及地利优势。同时公司人才优势突出，核心技术团队均具有10年以上燃料电池行业经验，已取得各型专利40余项，软件著作权7项，保密技术9项。他们在深入分析应用市场的基础上，构建起强大的技术与成本壁垒，推动公司在短时间内实现跨越式成长。

以叉车为例，叉车的工作逻辑、工作环境、工作状态、存放状态均与道路车辆不同。道路车辆平行移动，而叉车需要多频次负重快速举升。

为了推动氢燃料电池在叉车上的应用，新氢动力开发了多项业界独有的设计，比如设计了叉车专用电堆电控，可适应功率的快速变化，同时兼顾了高度集成快速反应的需要；部分核心零配件需要定制开发，例如空压机既要保证气量同时保持降噪，单独设计了叉车专用高速气体流动系统；同类配件要多型号设计，单独设计了专用DC/DC四款；单独设计驱氢系统等。

除了独有设计外，公司研发还注重三点：①输出功率高，根据车辆应用特点，对发动机输出功率做了充分冗余设计，以保证车辆在工作过程中有良好的动力表现；②集成度高，在考虑系统各核心部件工作性能和散热要求的前提下，减少非必要组件的使用，以节约空间、降低故障率及维护成本；③提高核心零部件供应的保障性，解决了部分核心技术“卡脖子”问题。

“我们通过材料及工艺革新、批量化生产，以及率先进入市场和批量交付，降低了氢能叉车的应用成本，筑造了‘成本壁垒’。”新氢动力董事长陈海涛透露。

创新技术与降低成本“双管齐下”，新氢动力开拓叉车市场“势如破竹”。今年10月，新氢动力37台X32氢燃料电池叉车率先在石化行业龙头中石化旗下燕山石化正式运营，是国内首次实现氢燃料电池叉车批量化商业运营。

除此之外，新氢动力在天津本地的冷库、物流等典型应用场景也进行了小批量试用和交付；同时积极开拓其他省市市场，例如正在分批向山东市场批量交付叉车，客户范围已经覆盖北京、天津、山东、山西、广东三省两市。

经过实际运行，新氢动力配套的叉车得到了用户们的好评。今年5月，天津港保税区总工会组织了区内40余家企业展开“天津港保税区叉车技能比武大赛”，80余位各企业的叉车能手使用了新氢动力提供氢燃料电池叉车的比赛用车，他们一致反应，氢能叉车比蓄电池叉车更有“劲儿”、动力强、完成比赛规定动作比较利落。

投放在燕山石化的氢燃料电池叉车主要用于燕山石化储运厂高压、低压粉料、PIA包装库房及物质装备中心化学品库区等场景对原有内燃机叉车的替换，这类工况强度大，运行环境较为复杂，对所使用的叉车性能要求较高。这批叉车师傅也反映，氢燃料电池叉车比较“皮实”，能够在严苛的工作环境下，出色完成高强度的生产搬运工作。

全面覆盖，迎战增量市场

事实上，除了工业车辆叉车类先头产品以外，新氢动力的产品覆盖面广泛，还有针对商用车领域如重卡、环卫车、渣土车、物流车等一系列产品，并与车企展开了广泛合作。

公司与开沃 汽车 、东风商用车等企业合作取得了国家工信部多个商用车车辆公告；环卫车领域，与盈峰中联合作，取得国家工信部氢燃料电池环卫车公告，推出了氢燃料电池洒水车、洗扫车、雾炮车等多款产品。

其中多款车型已经实现了落地运行， 比如完成天津地区荣程钢铁首批5辆49吨氢燃料电池重卡交付并实现平稳运营，以及配套25台49吨氢燃料电池重卡在河北钢铁实现平稳运营；与盈峰中联中标黄埔区国内最大13台氢燃料电池洒水车项目，11月中旬完成交付工作。

当前国家氢能战略进一步明确，加之五部委正式发布红头文件确定了京沪粤首批示范城市群，为燃料电池 汽车 行业发展按下了“加速钮”。针对即将到来的增量市场，占据先发优势的新氢动力从各个层面做好了充分准备。

在技术研发上，新氢动力将进一步加大技术迭代研发力度，对标国际先进企业技术指标，将高指标化合理地转化成高实用和高适用性；加大企业间的横向合作，致力于推动解决燃料电池核心材料领域“卡脖子”问题。

在产能建设上，新氢动力于2020年在天津市滨海新区建成国内第一条自主知识产权氢燃料电池叉车发动机系统产线，可生产18.5kW-120kW氢燃料电池发动机，年产能2000台套；目前在天津市滨海新区临港区域正规划建设第二条系统产线，年产能10000台套，用于适配叉车、物流车、公交车、环卫车、重卡等不同种类多种型号的终端载体，以满足日益增长的市场需求，该条产线预计于2022年初建成。

在市场推广的服务理念上，新氢动力构建了“全程无忧”的服务模式，采用“一企一案”的定制化服务策略，由专业团队为客户提供7x24小时售后技术支持，24小时维护人员到场支持，进行维护保养，车辆出现任何非人为故障，公司将启动为客户提前准备的备用车辆，最大限度地保障客户正常生产工作。

在产业布局上，新氢动力将紧跟“大政方针”，在站稳京津冀区域市场的同时，还将积极参与珠三角、长三角、中部城市群和海南等地区的氢能产业建设，完成相关产业集群布局。

陈海涛表示：“我们将遵循互利互惠的原则，在做好叉车主业的同时，会积极参与京津冀地区的氢燃料电池重卡、环卫车和物流车的指标任务，在珠三角地区积极推动氢燃料电池环卫车、渣土车和物流车的指标任务。”

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