科鲁泽车顶激光焊接(科鲁泽车顶激光焊接怎么样)

科鲁兹顶棚布修复后能管多长时间?

一般勤打扫的话可以十年更换一次，如果不勤打扫的话需要缩短更换的年限，大概在五年左右更换一次。汽车的顶棚布属于汽车内饰，内饰是可以进行更换的。

汽车的车顶棚布在更换的时候需要注意型号的一致性，在更换之后对车没有伤害，而且汽车的车顶在安装好棚布之后需要进行贴膜，可以保持汽车的车漆处于密闭状态下，可以有效减少和空气的接触，使汽车的车漆可以延长使用的寿命。

保护汽车车漆的使用，防止汽车车漆出现异常的老化现象。

车顶压条：

这两根“辫子”学名叫做车顶压条，起到遮盖美观、减少风噪作用，从它的有无，我们可以推断车身焊接工艺，经验丰富的专家，甚至可以从车顶压条的宽度，推测焊点熔核直径大小，这可是反映车身焊接强度的最重要参数。

如果顶盖与侧围采用激光焊接工艺，由于能量聚焦，焊缝宽度1mm以下，减少搭接板料，而且只需对翻边的一面进行焊接（单面焊接），外观质量良好，这时就不需要安装车顶压条了。

如果车顶爆皮了，应该怎么修理？

生锈大多是因为防腐做的不好，起皮是腻子上的底漆质量不好，或者没干透就喷了色漆和面漆，或者腻子脱落，遇到这种情况，用80号砂纸打磨到裸金属，大面积裸金属一定要在清洁干燥后喷涂环氧底漆。是什么样爆漆，是没有喷漆修复过的原车漆吗？还是有钣金刮腻子后的漆爆掉了？如果是原车漆爆，一般是漆面缺陷导致，或者是被腐蚀了的，修复的话，首先要打磨除锈，打磨区域比绣区稍大。

也可以到汽车用品店里购买小小的补漆笔，待涂上的底漆干了后，再用水砂纸将其磨平，然后用补漆笔进行上色处理。小面积蹭伤或是不明显的部位都可用此方法修饰。还可以试试牙膏，发现有小小的新蹭痕迹，就随手涂上一点。这个应该是以前喷过漆的，底子没做好，没什么处理技巧，属于专业问题，只能送到修车的地方维修，暂时没时间修的话就拿点自喷漆喷一下。

先用细砂纸把生锈部位打磨光滑擦干净，然后再用同种颜色的罐装防锈漆均匀喷涂进行处理，等漆面干了以后继续喷涂第二遍。注意：油漆喷涂不能过多，以免出现漆面过厚造成流淌痕迹。汽车喷漆的施工是必须按照顺序和数量来完成的，颠倒或是减少都会造成最后的喷漆效果出现问题，或是当即或是延后。一般起皮现象大多因为是底基层没有处理干净，存有油渍类的物质。

实在不行就去维修点换。

如果说激光焊接的车顶需要更换的话，跟普通点焊链接的工艺流程差不多。点焊就是用钻头把焊点钻透，然后用铁冲子一点一点的把链接的钢板分离开，去下受损大顶，然后换上新大顶，调整好以后再焊接。

便宜的车安全性就一定差？不妨看看这几款便宜又耐撞的车

在不少人的观念里，买车除了注重配置和颜值，安全性已经成为越来越重要的决定因素。譬如，从早期喜欢听一听关门声是否厚重，再到销售顾问表演“集体踩车门”，或是看车时习惯性在引擎盖上按几下，都体现了消费者对车身安全性的理解和认知。

但真正让老百姓对车辆安全有了重新认识的，还是前不久帕萨特在中保研（CIASI）碰撞测试中，因A柱折断而成绩垫底的“碰撞门”。此举颠覆了普通人心目中“德系车安全”的固有形象，很多人也惊讶于20万档次的德系车，居然这么不耐撞！

其实，一辆车安全、耐撞与否，跟车身结构、材料、工艺等因素直接相关，至于价位，还真画不上等号。“不是越贵的车越耐撞”。甚至，很多比帕萨特便宜的车，反倒有着不错的安全性。下面我们就一起来看看，那些十来万预算的车里面，在中保研碰撞测试中，有哪些取得优秀成绩而且比较畅销的车型？

雪佛兰科鲁泽

雪佛兰科鲁泽，厂家指导价8.99万-11.99万元，目前终端有2.5万的综合优惠。在传统观念中，价格这么低的车，成本肯定不高，整车做工用料肯定没有20万的车好，但事实真的如此吗？

从科鲁泽的碰撞结果来看，科鲁泽除了“维修经济性指数”这一项指标不太好，其余关乎车内安全的项目，几乎全部拿到了G（优秀），侧面和正面25%偏置碰撞，也拿到了A（良好）。

从具体项目来看，正面25%偏置碰撞测试中，虽然只获得了良好，但科鲁泽A柱没有发生大的形变，安全气囊没有偏离假人，假人头、胸、腿都得到了较好的保护，唯一的遗憾就是受限于价格因素，该车没有配备侧气帘。

此外，在车顶强度的测试中，科鲁泽承受了51797牛的压力，获得优秀成绩。所以，即使价格便宜，在消费者看不到的安全方面，科鲁泽没有让大家失望——特别是在缺少侧气帘和驾驶辅助系统的情况下，依然获得了较好的成绩。

这与科鲁泽全车采用63%的高强度钢和超高强度钢有着密不可分的关系。这些细节肉眼看不到，但在车辆发生碰撞时，它们的作用可比什么引擎盖是否够厚、关门声是否够重更有实际意义。

丰田卡罗拉

来自丰田TNGA构架下的新一代卡罗拉，后悬升级为独立悬挂，还降低了车辆的重心，操控性得到改善，油耗也能有适当降低。最重要的是，TNGA架构车型的安全配置是一大亮点，全系标配8安全气囊和10项主动安全装备，同时也优化了车身结构安全，减少了发生碰撞时对行人和车内乘员的伤害。

在CIASI的测试中，卡罗拉在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项，均获得优秀（G）评价。

具体来看，卡罗拉在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项，均获得优秀（G）评价。在25%偏置碰撞中，卡罗拉车身评级为G（优秀），A柱没有发生明显形变，安全气囊没有偏离假人，同时侧气帘展开后前方覆盖范围充分。

长安福特福克斯

全新一代福克斯虽然势头不如前两代车型那么猛，但依然保留了福克斯的基因，而且在消费者关心的车身安全方面，这一代福克斯也是武装到了牙齿。据悉，全新福克斯超高强度钢使用比例达到37.67%，在A柱、顶盖边梁、门防撞梁使用了Accra工艺超高强度气体热成型进口零件。

要知道，Accra气体热成型技术是德国专利，新一代福克斯也是国内首款引进此技术的车型。该技术可以实现1500Mpa强度的空腔马氏体结构。相应的，新一代福克斯的侧围顶盖还采用了激光焊接技术。在安全配置方面，全新福克斯也同样舍得下本，全系标配8个安全气囊，高配车型还搭载了Ford Co-Pilot360辅助系统。

正是有了一系列硬件条件，使得这辆福克斯在CIASI碰撞测试中取得了几乎全优的成绩。

福克斯在正面25%偏置中，虽然A柱发生轻微变形，但驾驶舱完好，除了驾驶员前倾较为明显外，头、胸、腿部都得到了较好保护。

值得一提的是，福克斯的耐撞性与维修经济性指数取得了A的评级，这表明福克斯的维修成本不高。

长安CS75 PLUS

长安CS75 PLUS自上市以来，一直都是自带流量的车型，不仅是因为新车在设计和配置方面满足了时下消费者刁钻的胃口，在车身安全性方面，长安CS75 PLUS也做足了功课。

譬如，全车采用高达38.3%占比的热成型钢、超高强度钢，保证整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。前防撞梁采用封闭型“目”字截面结构航空铝材料，吸能和抗撞击性俱佳。其次，全车配备6个安全气囊，而且侧气帘可以100%覆盖车窗，确保车内成员在碰撞和翻滚过程中能获得足够的保护。

此外，长安CS75 plus还获得车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项优秀（G）评级。特别是在严苛的正面25%偏置碰撞中，假人头部，胸部、腿部的评级都获得满分。

吉利星越

吉利星越全车采用了78%的高强度钢，这项指标已经可以和BBA处在同一起跑线了。除了高强度钢材，车身结构设计也影响着安全性能，星越采用笼式车身结构设计，在A柱、B柱、纵梁后端及中通道采用热成型钢材，最大程度保证低速碰撞中车辆的完整性，同时还采用了激光焊接技术保障整体刚性。

在CIASI的测试中，吉利星越耐撞性与经济维修性指数、车内乘员安全指数获得A（良好）的评级，车外行人安全指数、车辆辅助安全指数都获得优秀（G）评价。值得注意的是，此次碰撞测试的车型为2019款吉利星越300T耀星者车型，即次低配车型。

但是在正面25%偏置碰撞中，方向盘出现了小幅度横移，侵占了驾驶员的空间，气囊没有发挥出最大作用，导致没有获得优秀的评级。

而在侧面和正面低速的碰撞测试中，星越几乎都获得了G（优秀）的评级。当然，星越能得到这样的成绩，和吉利全新的CMA平台是分不开的。

最后说说

综上所述，现在评价一辆车的安全性，已经不能用传统老套的“关门厚重声”和“钢板厚实”来判断了。也并非便宜的车就不安全，价格贵的车就一定安全，就像此次推荐的几款车型，贵的不过十来万，最便宜的科鲁泽不过几万块。

此外，大家固有印象里，国产品牌质量差不耐撞的老黄历，也该翻篇了。就像前面我们提到的，哪怕是十来万元的国产车，只要在车身结构、用料和工艺上到位了，安全方面就不会输给合资品牌。

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大众激光焊接车顶怎么换 有什么方法

1、车顶板的拆卸：评估车辆的损伤情况，制定合理的切割方案。根据切割方案，准备所有的设备、工具等。拆卸车顶内部相关影响切割的一些附属设备包括前后挡风玻璃。

2、利用气动钻或电动钻，钻除车顶板前后所有的原厂点焊焊点，请使用专用的点焊切割器，切勿钻通背板，否则会影响后续的安装。

3、用气动切割锯从确定的切割位置断开板件连接，注意不要伤及背板并保持切割精度，也可以先对板件进行粗切，匹配好后再进行精准切割。

4、根据指示的位置利用热风枪对其进行加热，以软化粘接区域，注意加热温度与加热时间的把握。

5、取下车顶板，注意勿使背板损伤或者变形；把车身上剩余的胶清理干净并打磨掉背板上的残留物，如果背板变形应做整形作业以确保后续的连接精度。

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