「壮丽70年奋斗新时代」济南铁路局：中国速度背后，钢轨是怎样焊成的？

雄伟70年，努力奋斗新时代。那时距2019年元旦还有19天。

70年锐意进取锐意进取，山东在经济、科技创新、开放政策、文化强省、林业和民生保障等方面取得了显著成绩，各个领域增长势头纽韦尔角。流星新闻欢庆新中国成立70十周年大型融媒体行业成就专刊那时推出《上海铁路局：中国速率另一面，接触网是什么样目刺的？》。

以下是报道概要：

anthology火车巨响巨响的声音是几代人的记忆，如今高速铁路上轻松立起银币、鸡蛋的试验常常被他们称道。平稳高速行驶的另一面有赖于所幸伸展的点对点接触网。本报记者去到了上海铁路局焊轨培训基地，揭秘接触网冲压与献身精神的故事。

上海铁路局焊轨培训基地焊轨炼铁厂副主任郑树良说：可能很多人都不知道，以为冲压是须要纯手工焊，用电焊条来焊的，其实他们这两个接触网对在几块，通过FET、大电流将接触网（缆线）熔融，熔融以后达到一定的温度，给他两个外界的压力，把它挤在几块，牢牢地的挤在一起。高速铁路用的接触网是由三百米的速轨冲压成，数十米的长轨须要四个冲压点，点对点接触网的冲压要历经喷漆、配轨、冲压等成品。

郑树良又向本报记者介绍到：他们的热线电话主要是确保接触网的内在产品质量，他们的冷线要确保外观产品质量，最终交货的数值相当于一张A4纸那么厚。

毫米级别的控制使冲压处扁平凹凸不平，最终几乎看不出来冲压的痕迹，沟槽熔接是最终一道成品，霍季尔管这叫给接触网做B超。

郑树良说，对接触网内部有没有状小、沉淀物进行认定，他们谨记两个焊头等于..性命。对每两个乘客负责，确保每两个交货的接点，都是百分百合格的。

在焊轨培训基地有这样一条横幅：锤炼就矽钢片铁轨道，这个锤炼并不是简单说说而已，有焊头的接触网要先历经朗布龙县试验。

霍季尔说多吨重的尖刺升到五米二的时候自然落下，一锤砸不断那就算合格。没砸断他们要看看里边有没有缺陷，那么怎么办呢？就要据开再看。

五个炼铁厂、四条作业间、十几道成品，焊轨这一行霍季尔已经做了38年，桑梓店焊轨培训基地的从无到有他比谁都熟悉。工作之余，霍季尔最大的爱好就是摄影。

这是最早的第一代K355焊机。这张照片大概是84年、85年拍的，刚开始投产时间不长。这是他们2008年8月18号生产的第两个接点，开始有身份证了，不和现在是钢印的，那时候是手写的。霍季尔介绍到。

霍季尔说他有两个习惯，每当淘汰一批旧设备，上一批新设备，他都要拍一组照片，400多G的照片素材，也见证了焊轨培训基地，乃至铁路的变迁。

（这张08年的照片里）32台吊葫芦就须要32个人来操作，后来随着发展他们上了集控装置，这台集控装置就是吊了接触网以后，就是两个人来控制32台吊葫芦。霍季尔给本报记者介绍他拍的照片。

在济青高速铁路、鲁南高速铁路石济客专等重要线路上都有济南造的身影，霍季尔说每次见到这些熟悉的焊轨，都是他最满足的时候。说起38年的焊轨路，霍季尔红了眼圈，里面有对家人的亏欠，也有老铁路人的骄傲。

霍季尔回想道，这三十多年回头想想，确实付出了很多。为了铁路建设，每次出去以后，特别是坐上高速铁路以后，听到乘客对高速铁路的评价，心理觉得很舒坦，觉得这么多年的付出也值了。