石墨烯燃料电池最新进展(石墨烯电池最新进展石墨烯技术最新突破)

比亚迪石墨烯动力电池的进展

比亚迪石墨烯动力电池目前没有进展。

所谓的石墨烯电池技术几乎是不存在的，它在理论上能提高充放电速率，但是对容（能）量提升没有任何帮助，而且它作为纳米材料，和锂离子电池工业的技术体系也不兼容，这种技术只存在实验室里，产业化基本无望。

石墨烯是目前发现的最薄、强度最大、导电导热性能最强的一种新型纳米材料，它的发明者因此拿了诺贝尔奖。这么牛的材料要是做成电池，就能解决电动汽车所有痛点了。

电动车石墨烯电池耐用吗

电动车石墨烯电池耐用吗

电动车石墨烯电池耐用吗，随着时代的发展，现在越来越多的人开始重视环保问题了，市面上出现了电动车这种环保的车。选用电动自行车上下班，则对缓解城市道路拥堵肯定大有好处。那么电动车石墨烯电池耐用吗？

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一、石墨烯电池好吗

单从使用角度而言，石墨烯电池完全能胜任锂电池在电动车中所起的作用，它有着更大的存储容量以及更快的充电速度，并且在高温下也比锂电池更为耐用。因此，石墨烯电池作为电动车电池是毫无问题的。

虽然在诸多理论性能方面石墨烯电池相比锂电池更为出色，但各种因素的限制，它依然无法取代锂电池于电动车的地位。

首先石墨烯电池的造价极为高昂，作为原材料的高导电石墨烯目前1克售价高达600元，被称作“黑金子”的石墨烯电池多应用在航空航天以及移动设备等领域，亲民的电动车只能对其望而兴叹。

其次，石墨烯电池的制作工艺仍然不够成熟，目前仅处于实验室阶段的它无法达到量产的地步，石墨烯电池投入电动车市场在中短期内很难实现。

二、石墨烯电池耐用吗

耐用，石墨烯电池是一种电池，由美国俄亥俄州的Nanotek仪器公司利用锂离子在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性开发而来。

新型石墨烯电池实验阶段的成功，无疑将成为电池产业的一个新的发展点。电池技术是电动汽车大力推广和发展的最大门槛，而电池产业正处于铅酸电池和传统锂电池发展均遇瓶颈的阶段，石墨烯储能设备的研制成功后，若能批量生产，则将为电池产业乃至电动车产业带来新的变革。

电动车石墨烯电池耐用吗2

雅迪电动车的石墨烯电池好吗？

按照用户的测试来看，使用雅迪带动车的石墨烯电池体验感会比普通的电池要好。比较明显的区别就是续航里程和充电时间。

充电时间

石墨烯本身具备良好的导性和导热性，适合10-20A大功率的电流输入。此外，超大比表面积还能增加固液接触面积，利于构建导电网络结构，从而提供充电效率。正常来说，充满雅迪的石墨烯电池通常会在4小时左右，虽然时间不是很短但相比普通的电池速度已经快一倍了。

续航里程

冬天会是电池的放电容量变小，普通的电池使用一会就会没电。而石墨烯电池的人热稳定性强，在低温环境中，电池蓄电量会比普通电池多出10%。也就是说，在满电的情况下，石墨烯电池比普通电池的续航远10%。

雅迪石墨烯电池不耐用吗？

目前来看，石墨烯在雅迪电池当中并不是作为主材料使用的，更的是作为添加剂使用。按照其命名“石墨烯铅酸电池”来看，石墨烯只是为了一定程度上提升电池的性能。

虽然宣传和实际应有偏差，但石墨烯电池比起一般的电池还算是耐用的。毕竟石墨烯电池采用的是超级导电浆料反复重充放电的可逆性比较强。另外，电池外壳使用的是耐高低温、抗冲击、不泄露、稳定性强的复合材料，不仅能更好地保护电池，更能延长使用寿命。

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一、电动汽车动力电池现状

电动汽车目前主要用三种电池，分别是磷酸铁锂电池、三元锂电池和锰酸锂电池，这三种电池各有优缺点。

电池从广义上讲主要可分为化学电池、物理电池和生物电池三大类，其中化学电池和物理电池已经应用于量产电动汽车中，而生物电池则被视为未来电动汽车电池的重要发展方向之一。

化学电池是目前电动汽车领域应用Z为广泛的电池种类，如镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池等。这其中，Z广泛应用于电动汽车的就是锂离子电池，也就是我们常说的锂电池。根据电池正极材料的不同，锂电池又可以分为磷酸铁锂电池、三元锂电池和锰酸锂电池等。

二、电动汽车动力电池解析

1、锰酸锂电池

成本较低廉，续航里程短

锰酸锂电池其标准电压达到3.7V，以成本低，安全性好被广泛使用。锰酸锂电池拥有较好的安全性能，而且振实密度较大，相同体积下电池中能装下更多的物质，拥有更高的电量。而且锰元素资源丰富，生产制造锰酸锂电池的成本也较低，能降低消费者的购车成本。

但锰酸锂电池的缺点也很明显。其能量密度与磷酸铁锂电池类似，对于整车的续驶里程有一定影响。与其他锂离子材料相比，锰酸锂电池的耐高温性能也较差，相对寿命也会受到影响。

此外，由于锰的本身性质不太稳定，易分解产生气体，因此多用于和其他材料混合使用，以降低电芯成本，但其循环寿命衰减较快。同时，不稳定性也会使电池本身容易发生鼓胀。

2、磷酸铁锂电池

价格较便宜，-5℃以下充电难

磷酸铁锂电池的安全性好，可以在390℃以内的高温下保持稳定，不会因过充、温度过高、短路、撞击而产生爆炸或燃烧。此外，磷酸铁锂电池的使用寿命也比较长，理论寿命可以达到7-8年。磷酸铁锂电池的'热稳定性是目前车用锂电池中Z好的，当电池温度处于500℃-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解。

但受限于材料本身和技术方面的原因，磷酸铁锂的能量密度较低，磷酸铁锂动力电池系统的能量密度Z高达到了90Wh/kg以上，但和三元锂电池相比还是差了不少，这对于整车的续驶里程有一定影响。除此之外，磷酸铁锂电池的容量较小，同样的电池容量，磷酸铁锂电池的重量更重、体积更大，也影响了其续航里程。

磷酸铁锂电池在低温下的表现也是目前一部分新能源车主的痛点所在，冬天一般只允许在-5℃以上直接充电，不能满足北方车主在冬天低温下充电的需要。

3、三元锂电池

体重轻小，续航里程非常棒

总体来说，三元锂电池具有能量密度高的突出特点，因此在同样的电量下，三元电池系统的重量更轻、体积更小，使得整车的续驶里程可以大幅提升。此外，三元锂电池还具有低温性能好、放电倍率高、一致性好和SOC估算简便等优点。

与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池的能量密度要高出许多，三元动力电池系统能量密度能达到105-120Wh/kg，这也就意味着同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长;在具备相同电量的前提下，三元锂电池的重量更轻、体积更小。

三元锂电池的耐低温性能好。北汽新能源针对北方的低温使用需求，通过采用定制开发的低温改善型电芯，动力电池系统可实现-20℃直接充电，这大幅缩短了冬季充电时间。

但其缺点也显而易见，三元锂电池的热稳定性不如磷酸铁电池，当其自身温度达到250℃-350℃时，内部化学成分就开始分解。因此对电池管理系统提出了极高的要求，需要为每节电池分别加装保险装置，这就会加大其经济成本。而且，三元电池在内部短路、电池外壳损坏的情况下，很容易引发燃烧、爆炸等安全事故。另外，由于三元锂电池材料本身的性质，导致三元锂电池在使用寿命上相对较短。

三、电动汽车动力电池未来

石墨烯电池

如今，电动汽车的发展都聚焦在电池上，电池制造商都在着力让电池在不减少电能储备的情况下变得更轻小。

生物电池一直被视为未来电动汽车电池的重要发展方向之一。2013年科学家已经发现，可以把细菌体表蛋白生成的能量收集起来，作为电能。但由于技术条件的制约，生物燃料电池的研究利用还处于不成熟阶段。远没有达到全面推广的时期。目前，科学家们正在为生物电池能够尽快地应用到电动汽车上而不断努力着。

相比较看似遥远的生物电池，目前Z有望改变电动汽车续航里程乃至整个汽车行业的是石墨烯电池。在锂电池内添加石墨烯，可以帮助锂电池降低产能时的热量，达到减少能量损失的目的，Z终避免大量能量被浪费，同时也能减少热量对电池的损害，提高电池的使用寿命。

石墨烯电池的普及将会是电动汽车的飞跃，一旦石墨烯电池应用到电动汽车上，对整个汽车行业将是颠覆性的改变。目前，在ZG无锡、青岛、常州等地都建有石墨烯产业示范基地，全世界的科学家都在致力于尽快让石墨烯电池量产。

电池研究院：石墨烯电池是骗局吗？

黄恒乐 主编 技术学堂 2021-07-02 00:10

为何突然想写石墨烯？

本来不想赶石墨烯这趟浑水，结果最近笔者在一家耳机 商 家那里看到石墨烯振膜。

好家伙，比索尼生物振膜还嚣张的黑科技？！

这枚要价400多块的智商税，初看觉得商家为了捞钱还是做了点功课的，起码这次说对了石墨烯的 元素 组成，但你说石墨烯强度是钢的100倍所以用石墨烯做振膜这也太扯了，纸质振膜多了去了，谁家比硬度的呀？

再说了，什么“信号经过多重衰减才能保证振膜不被震破”，难道“功率放大器”是用来衰减模拟信号的？

嗐，还把5μm写出来了，现在STAX静电振膜都做到1μm工艺了，你的5μm是上两个时代的玩意了。

再到淘宝搜一下“石墨烯”这个词，多数在卖石墨烯内衣裤、石墨烯地暖、石墨烯充电宝，还有一些在卖量子点。

疫情当前，现在还有人在炒石墨烯口罩，据称“能自清洁”，老牛了，就差智能基因测序并自动研发出抵抗新冠病毒的药剂了。

如今我看到石墨烯电池的眼神，就像看待量子波动阅读一样……

当然，你也可以在淘宝上搜一搜“量子”，比如这个“量子能力舱”就老厉害了，8000块一个都有2个交易记录，看来是芳村精神病院收费太贵有人弃疗了。

再看一下介绍，好家伙我直接就是一句好家伙，东西放在这量子舱里面，会提升附加值？！难不成100 元 大钞的面值大概会变成123元，烤腰子就会变得不骚，装着MP3文件的U盘会迸发出WAV线性录音的无损音质？

这些养生玩意，包括且不限于石墨烯、量子、纳米、远红外、磁疗、负离子等字眼的玩意，跟速马力驴总的燃油催化器有得一比，一看就是我国九年义务教育没落实到位的后遗症。

这些商品的可信度跟磁爆步兵杨永信能治疗网瘾的可信度差不多。

如果驴总的催化器能减排80%， 大众 集团花500万买下这专利，可以省掉柴油门事件亏掉的一百多亿欧元，现在升级国六也不需要加那个恶心死人的GPF了。

最近看到太多企业在炒石墨烯概念，实在待不住了，笔者决定写这么一写。

有任何说得不对的，欢迎下重手抨击。

石墨烯本是正经东西

石墨烯，英文名叫Graphene，这是Graphite（石墨）的前半部分加上一个无机化学中用来表示单原子厚度二维结构的“-ene”后缀，一个缝合怪……

石墨烯听起来有点科幻（方便了商家用来渲染低质高价产品），实际上化学式就是C而已，结构也非常简单，便是只有一层/少数几层碳原子厚度的二维材料，碳原子在这里以六角型蜂巢晶格形成平面薄膜。

正经的电池已经有两个多 世纪 历史，石墨烯被 发现 得却比较晚，一直到2004年才被英国曼彻斯特大学物理学家安德烈·海姆（Sir Andre Konstantin Geim）和康斯坦丁·诺沃肖洛夫（Sir Konstantin Sergeevich "Kostya" Novoselov）从石墨当中分离出来。师徒两人在2010年共同获得了诺贝尔物理学奖。

查下图左边的诺沃肖洛夫之资料时（正经英国人谁叫“洛夫”啊），笔者才发现这两位英国顶尖学者居然都是拥有英国国籍的俄罗斯人……导师海姆出生在索契，学生诺沃肖洛夫出生在下塔吉尔。

说回石墨烯本身。这玩意是目前人类能找到的最薄的纳米材料，因为太薄了所以只能吸收2.3%的光线，看起来就像透明的一样。因此文章开头那张耳机黑色振膜的图也真是扯淡，麻烦下次行骗之前学点基础物理常识先好不好……

借一张Soomal网的图，这是一枚STAX SR-407静电耳机的发声单元，，振膜厚度只有1.35μm，单反根本拍不出来，目视是透明的。

对于石墨烯的可视化表述，我想了好一阵子，觉得足球龙门的球网最能表达这种单层透明蜂窝状结构了：

石墨烯有一样很有趣的地方是，它的电阻率只约10 -6 Ω·cm！那还要什么铜线和银线啊，石墨烯导线若能量产，可以彻底清掉现在Hi-End音响界的所有玄学导线，成为新的电导体霸主。

石墨烯跟电磁有着莫大的联系，2004年海姆和诺沃肖洛夫师徒就是在实验室室温下观察到了石墨烯的量子霍尔效应，发现到导体内的电荷载子受到洛伦兹力偏向了一边（左手定则，懂？），并产生霍尔电压。

既然石墨烯电导率这么强，电化学家们当然也想到了用它来制备电池配方，目前正在热炒的“石墨烯电池”也是这么来的。

那么制备石墨烯难吗？

Yes and No……

下图右边的就是各位表感情忠心用到的20世纪最大营销骗局——钻石。如今，人工制备钻石已经不弱于天然钻石了，但制备成本依然很高，多用于工业用途。

左边的石墨烯也是碳，只不过结构并不同，石墨烯的C都是二维排布的。

海姆和诺沃肖洛夫师徒就想到了一个办法，拿我们办公用的透明胶带去黏住石墨薄片，撕开的时候就粘走了好多层石墨烯结构。继续拿新的胶带粘原来那张胶带，不断分离层数，最终你将得到单层的石墨烯并捧走2010诺贝尔物理学奖的1000万瑞典克朗……

不是跟你开玩笑，下图这卷胶带真的是海姆和诺沃肖洛夫师徒捐给诺贝尔博物馆的真品。

考虑到现在品质好一点的石墨烯成品，价格随便都能到10000元/克以上，我们是不是可以一卷胶带致富了呢？

别想太多了。一来，用2B铅笔画一道，那一笔画就有100万层石墨，你算算要剥离多少次才能得到单层石墨烯；再者，你用撕胶带法最多只能拿到一些石墨烯残渣，折腾两个月得到只值几毛钱的玩意，真正理解了“2B”指的是什么。

石墨烯的应用范围依然未划定

石墨烯的发现虽然获得了诺贝尔物理学奖，目前前景是一片光明，但目前还没有非常确切的量产应用范围。我们都知道这是一种部分物理性能非常优越的材料，但暂时还没能用好它。

1 锂离子电池

笔者不排斥石墨烯运用在锂离子电池产品这种说法，因为石墨烯材质的电子迁移率很高，可以大幅度提升充电速度，因此是有可能成功的。

鉴于本系列专门聊电池，此节留在后文展开说。

2 超级电容器

当前基于石墨烯研发高充电性能的锂离子电池依然是空中楼阁，但基于石墨烯研发超级电容器没！毛！病！

超级电容介于传统电容和二次电池之间，也是一种储能装置，之前已有超级电容公交车试运营案例出现，不过需要每站停靠快速充能一次。

虽然超级电容藏不住电，一下子就用光了，但只要它迅速得到补能即可继续工作，快充正好是石墨烯材料的长项。

石墨烯二维材料有非常适合造超级电容器的物理特性，包括超大的“比表面积”（高达2630m 2 /g）和超高的电导性能，加入电极材料之后可以实现超级变态的超级快充速度。

3 制氢/储氢

笔者最近跟大家聊过氢燃料电池的事情，这种燃料电池是换能装置，而不是储能装置。高压储氢罐作为储氢装置，目前有很高的技术门槛和成本门槛。

石墨烯材料可以辅助储氢是听过好多年了，而如今中科大有一个研究小组在《Nature Communications》发了篇论文说石墨烯材料还能帮助打造光伏制氢装置。

具体的原理我就不解释了，因为自己也不是看得很懂……

4 透明导电薄膜

前文我们说过石墨烯很透光，电导性能也非常牛，这正好是透明导电薄膜最需要的物理性质！

透明导电薄膜可以用来造液晶屏幕，也可以用来造有机发光二极管、光伏电池等等，透光性能这么强变可以把太阳光谱用尽一点。

现在国内已有一些企业在筹备石墨烯透明导电薄膜的生产线，韩国三 星 也在整，但这玩意暂时还没落到实处，网上那些软文总说“有巨大成本优势”，随便听一下就算。

5 集成电路

把石墨烯应用在集成电路上，是IBM在2010年的一项创举，但至今没有走出过实验室。

前文我们说过，石墨烯的发现跟电磁是有莫大关系的，因此用于制备集成电路也算得上符合常识。此前美国高斯就申请了制备“具有石墨烯屏蔽效应的3D集成电路”的专利，并宣称“石墨烯层作为3D集成电路相邻层级或者相邻层之间的电磁干扰屏蔽体，可减少在层级之间的串扰，同时向周围传递热量”。

6 导热材料

比表面积大、热导率高（5300W/mK），这些特性可以让石墨烯二维材料成为新的高性能导热材料。

但是，石墨烯导热膜是不是高性能版的石墨导热膜呢？目前还不好说，所以这个领域我们可以先打个问号。

7 感光元件

新加坡南洋理工大学的一个项目组宣称研发出一种基于石墨烯的感光元件，感光能力比传统CMOS强1000倍，耗能是传统CMOS的10%。

看完文章我很感动，并写下“开口就百倍千倍的石墨烯新闻，一律按谣言处理”这行字。

8 海水淡化

用石墨烯薄片做滤网，过滤掉钠离子和铝离子。

道理我都懂，就是听起来有点扯淡。

9 光能飞行器

这个项目是南开大学整出来的，说是可以用石墨烯造太阳帆，“约50平方米的石墨烯帆能让5千克的酬载物在20分钟加速到第一宇宙速度”。

第一宇宙速度是多少来着？7.9千米/秒！

依然“一律按谣言处理”……

石墨烯电池的电动两/三/四轮车能买吗？

不是能不能买的问题，是你现在根本买不到。因为石墨烯电池根本不应该被叫做石墨烯电池。

首先，笔者想斗胆下一个定义：石墨烯电池算不上骗局，但绝对没有石墨烯电池研发企业和车企宣传得那么逆天。

石墨烯作为一种添加剂加入到电极当中，可以提升电池充电速度，但这只是一种辅助元素，电化学命名法可不允许将其命名为“石墨烯电池”。

清华能源互联网研究员刘冠伟表示：在移动终端中使用的钴酸锂电池中加入石墨烯元素，令其快充性能增强，那么我们可以将这款电池命名为“钴酸锂-石墨电池”，绝对不是“石墨烯电池”。

笔者打个比方吧：我煲了一大锅海鲜粥，有梭子蟹、九节虾、花甲、瑶柱、蛏子王，煲好之后撒了一把盐，我就可以把它命名为“盐巴粥”了吗？这让努力锻炼了几年终于让自己变得好吃的虾蟹们怎么想？这把自私自利的盐巴对得起海鲜家族长年的奋斗吗？

石墨烯只能作为导电添加剂，是盐巴；不是电池的主体活性材料，不是虾蟹。

刘研究员还表示，即使是作为添加剂来加入，当前技术条件下也很难实现量产化，存在颇多质疑。

我们做新能源媒体的经常能见到那种宣称容量增大3倍、续航1000km往上、3分钟充满的石墨烯电池纯电动汽车新闻报道，有一个算一个，全部都是骗人的。石墨烯是快充走向的技术，怎么突然又能增高能量密度了？！

有些初创企业把石墨烯电池的能量密度标到600Wh/kg去了……小老弟，吹牛也要打草稿的呀。

说3分钟能充满的新闻已经够多了，3分钟可是20C充电倍率啊，发热量是1C充电的400倍，你是想充电还是引爆车载动力电池呢？

这么能吹你怎么不去竞选冈比亚总统？（声称可以24小时占领中国、3天推平苏联的那位……）送你一张冈比亚地图表达一下鄙视。

比如下图这种12V铅酸电池，就是每台车都有的那种电瓶而已，一上来就说自己用了三大核心材料：

1、复合稀土合金：这跟电池寿命有毛线关系呢？跟南孚聚能环比玄学？

2、稳定碳纤维：碳纤维凭什么可以提升循环寿命？加个“稳定”干嘛？碳纤维有这么活泼，跟水反应还是跟氧反应？

3、石墨烯：更强动力=输出功率更大，石墨烯不能增大功率的呀，充电跟放电是相反的反应，你说反了好不好。

综上，全都是胡诌。

电动两轮车巨头雅迪，最近也玩起了石墨烯营销，只不过……有雅迪车主反馈，全网搜到的“雅迪石墨烯”信息，全都是软文通告，连标点符号都不带改的，交流社区找不到一个活人，全是营销号在吹牛。

使用体验嘛，就是跟普通的铅酸电池没有区别……

基于以上论述，石墨烯二维材料的确有可能让电池实现超级快充，从充电层面解决续航焦虑问题；石墨烯没能力提升能量密度，那些跟你说它家石墨烯电池汽车“进入月充时代”的一切按骗子处理；当前若有车企跟你说他家的石墨烯电池老牛了，暂时别信，一来加入石墨烯添加剂的电池不应该叫“石墨烯电池”，二来这玩意前期必然很贵，做第一个吃螃蟹的往往拉胯。

让子弹先飞一会儿。

石墨烯产业的未来

2015年11月底，工信部、发改委、科技部联合印发《关于加快石墨烯产业创新发展的若干意见》，《意见》认为石墨烯在光、电、热、力等方面具有优异性能，但生产技术成熟度不高、产业化应用路径长，《意见》还确认了2020年形成若干家具有核心竞争力的石墨烯企业之战略。

可见，国家是支持石墨烯产业的，但并不支持各种投机分子拿着“石墨烯”概念去套民脂民膏。

当前石墨烯制备价格过贵，我们必须增大产业规模，才能降低其单价。

目前石墨烯制备技术主要分为以下几种方式：

1、CVD化学气相沉积法：当前最主流的方式，尺寸可以做到将近20英寸，具备大规模生产的可能性，但生产出来的一半都是多晶的，而且工艺路线复杂、成本高、良品率低。

2、SiC表面外延生长法：加热单晶碳化硅脱除硅，在单晶面上分解出石墨烯片层，尺寸较大，但设备成本和原料成本太高了。

3、机械剥离法：撕胶带法的进化版本，成本非常低，成效非常差，基本只能得到一些小片的成品，其余全是残渣。

4、氧化减薄石墨片法：使用强氧化剂在石墨的层状结构中间进行插层氧化，成本不高，但成品质量很渣。

5、金属表面生长法：在钌的表面“种”出石墨烯，不过石墨烯转移就很麻烦了。

有一说一，石墨烯作为二维材料（下图为二维材料家族）大规模运用的开端是不错的，但在未能量产化的阶段热炒，那便是吃人的资本干的坏事了。

二维材料的未来必然是光明的，只不过材料学这种“天坑专业”，毕业之后不好找下家，找到了对口专业还得在郊区荒野中熬最黄金的年龄段，高校招生时候能否招到大神得看缘分。

嗐……

（图/文/摄： 黄恒乐）

@2019

石墨烯材料被发现后关注度不断，石墨烯超级电池还有多久能民用？

我们骑过电动车的人都知道，很多电动车的电瓶都是石墨烯的材料。石墨烯在某种程度上已经广泛应用于人们的生活领域。但是石墨烯的技术具有不可控性。因为从石墨烯的应用来说，主要用途就是电热光以及其他领域。很多企业都在着手研发石墨烯，却没有见到后续的产品问世或者投入使用。

从原始社会到现在。碳在人类社会活动中一直扮演着举足轻重的角色。而石墨烯就是看的重要成员。随着石墨烯的问世，石墨烯在人们生活领域的应用越来越受到关注。石墨烯可以用于智能发热领域。比如它可以用于电器，服饰，医学等领域。曾经就有会展上展出过用石墨烯产品做的远红外线深层理疗仪，智能发热服饰等。石墨烯的发热速度很快，他把环境的温度从0度升到120度，只需要8秒的时间。石墨烯材料的充电宝甚至可以将产品推送到280度。这样的温度直接用来烧烤都没有问题。

石墨烯材料性能突出，相比于锂电池来说，在使用时间充电速度以及能量密度上都比较强。很多电动车电瓶的材料都是使用的石墨烯材料。石墨烯电池不管是容量方面还是在寿命方面，都是普通锂电池的好几倍，并且成本也只是锂电池的1/4。石墨烯材料被认为是下一代电池的核心材料，电池是我们日常生活中的必备品。很多电子产品都是需要用电池的。比如说我们日常人手一机的手机。大家都热切期盼石墨烯超级电池的问世。现在石墨烯材料只能应用于少量新能源汽车，部分电动车和军工产品上。石墨烯超级电池的研发民用，保守推算也需要5年的时间。

目前由于巨额的产线成本，量产后的品质把控等一系列原因，导致石墨烯电池没有办法在短期内取代锂电池。但是石墨烯材料的优势和未来的广泛的市场价值，促使人们都在竞相研究石墨烯材料。石墨烯超级电池的广泛使用应该不会太久了。

石墨烯超级电池还有多久能民用？

自2010年石墨烯材料被发现，同时作者海获得了诺贝尔奖，自此大家对这种新型材料开始关注并收汁。目前石墨烯还没有正式大规模商用，但因为石墨烯材料的特性突出，相比锂电池来说在使用时间、充电速度以及能量你密度强都更强，因此石墨烯电池不管是容量方面还是在寿命方面都是普通锂电池的好几倍，并且成本也只是锂电池的四分之一。尽管石墨烯电池在实验室内的研究很成功，但是因为巨额的产线成本、量产后的品质把控等一系列原因，导致石墨烯电池没有办法在短期取代锂电池。在目前的发展来看，石墨烯电池民用化还是需要一定时间的。

据本人了解，石墨烯自2010年以来，一直备受各界人士关注。除了它本身的科研创新价值，民众更在意它在民用生活中的应用与发展。近日，笔者有幸参加了在上海召开的石墨烯创新大会，在会议过程中，笔者了解到这么多行业精英对于石墨烯民生应用和发展的深度分析。

从原始 社会 发展至今，碳在人类的 社会 活动行为中一直扮演着举足轻重的角色，可以说，碳材料的应用与发展贯穿整个人类 社会 的发展史。而作为其中重要成员的石墨烯，随着科研技术水平的提升，石墨烯在民用生活领域的应用越来越受到关注。

在会议现场，通过化工企业名录，笔者有幸见到一款用石墨烯研发制成的弯折柔性显示器。真的很神奇，也希望石墨烯能够把柔性电子产品引入千家万户。

曼彻斯特大学展出了可调光石墨烯灯泡，为照明技术带来又一次革新。灯泡内有灯丝形状的LED灯，LED灯的外层涂上石墨烯，石墨烯的导电能力强，可减少10％的能耗。据介绍，这种灯泡仍基于LED技术，但经过石墨烯改造后，拥有比LED灯泡更坚固的结构、更低廉的价格、更高的性能和更长的使用寿命。

另外一款有趣产品是适用于可穿戴设备及可见/红外摄像系统的石墨烯光感应器。出于普及感应目的而打造的传感器应当价格便宜，不易察觉，并且可以轻松与各种不同表面结合起来，例如可弯曲塑料、纺织品和玻璃。基于石墨烯的光传感器本身灵活透明，可以与价格低廉的互补金属氧化物半导体（CMOS）技术相结合，从而为未来可穿戴设备和电子视觉设备提供特有平台。

通过以上这些产品，笔者发现石墨烯在柔性电子产品和传感器等方面有巨大优势和潜力，希望在未来的民用生活领域，尽快完成企业认证，利用石墨烯制成的产品尽快得到突破和应用。

你好，我是一个理工男 科技 爱好者，说起石墨烯，它的出现也有一定的时间了，它让2010年石墨烯材料的发现者获得了诺贝尔奖。

因此这种新型材料开始被大众所熟知。自从获奖后因为产品的特性很突出，相比锂电池在使用时间、充电速度以及能量密度上都更强，所以被认为是下一代电池核心材料，从此也让大部分人开始热切关注此类电池，包括我自己在内，毕竟手机已经是我们的必需品了，所以都想它拥有更好的续航，目前来说，石墨烯只应用于少量新能源 汽车 和军工产品上，因为石墨烯目前依然面临着成本高、研发难度大、量产难度大的一些问题。在本人的了解看来，要成熟投入，起码两年左右，其实离我们也不算远了，所以只需耐心等待它的来临，所以我给的答案是两年左右，希望我的回答能解决你的疑惑。

每次华为发布新品，石墨烯电池都会登上一次热门，这次的P40系列也不意外，在发布之前有媒体就报道称，华为P40 Pro可能会采用石墨烯电池技术，通过这项技术可以实现在电池体积不变的情况下，提高续航能力和充电速度。

媒体表示华为P40 Pro的电池容量有望提升至5500mAh，并支持最高50W快充。但发布会结束后却发现不仅没有用上石墨烯电池，容量都只有4200mAh，居然对比上代产品没有任何的提升，要知道这代产品是支持5G的，功耗也肯定会更高。

虽然传言华为配备石墨烯电池的计划再次落空，但事实上国产石墨烯电池的计划正在有条不紊的筹备着。早在三年前的一次国际展览上，东旭光电就对外展示了石墨烯电池，倍斯特联合做的电路配合，两家企业共同研发出了容量为5000mAh的电池，充满电仅需要15分钟。

另外浙江大学的科学家们用石墨烯膜作为正极材料，也研发出了一种新型的铝-石墨烯电池，关键是 只需要1.1秒就能够充满电 ，就是在你一眨眼的功夫，手机电池可能就充满了，同时这种电池还展现出了超强的寿命和环境抵抗能力。

经实验证明，石墨烯电池能够在低至-40 、高至100 的环境下稳定充放电，充25万次的情况下还可以保持91%的电池容量，远超现在的锂电池寿命， 如果每天充电10次，这款石墨烯电池也能存活70年之久。

当然这些夸张的数据目前还只是停留在实验室阶段，实际商用时间可能要等到猴年马月。那么石墨烯电池就遥遥无望了吗？事实上华为手机经常传出石墨烯电池是有原因的，因为早在2016年华为就展示过自己的石墨烯电池。

华为2012实验室下属的瓦特实验室，就专门聚焦于新能源的开。只是受限于制备工艺和成本问题， 华为并没有明确表示该技术将应用于手机上，短期来看也很难实现商用。 至于媒体报道的消息显然是有些捕风捉影，不负责任的。

另一家国产手机厂商小米也同样在布局石墨烯相关产业链，从事化学石墨烯导热膜生产和研发的 广东墨睿 科技 有限公司，最近就获得了小米领投的数千万元A轮融资， 未来有可能在电池领域有所突破，值得期待。

总之现在的石墨烯电池实现完全的商用还是存在巨大困难的，阻碍这种材料普及的因素很多，可量产性和成本是最主要的原因，虽然厂商们都在积极研发，但更多的还是处于实验室测试阶段，未来何时能够商用还是一个问号！

石墨烯的合成方法主要有两种：机械方法和化学方法。机械方法包括微机械分离法、取向附生法和加热SiC的方法；化学方法是化学还原法与化学解理法。由于现时制造成本还很高，暂时难以普及。一旦合成上有新突破，那可以算得上技术爆炸了，石墨烯的普及将为时不远。

至于合成方法什么时候有突破？

还是未知数吧，民用普及的话乐观一点也要5年吧

据本人了解，石墨烯自2010年以来，一直备受各界人士关注。除了它本身的科研创新价值，民众更在意它在民用生活中的应用与发展。近日，笔者有幸参加了在上海召开的石墨烯创新大会，在会议过程中，笔者了解到这么多行业精英对于石墨烯民生应用和发展的深度分析。

从原始 社会 发展至今，碳在人类的 社会 活动行为中一直扮演着举足轻重的角色，可以说，碳材料的应用与发展贯穿整个人类 社会 的发展史。而作为其中重要成员的石墨烯，随着科研技术水平的提升，石墨烯在民用生活领域的应用越来越受到关注。

在会议现场，通过化工企业名录，笔者有幸见到一款用石墨烯研发制成的弯折柔性显示器。真的很神奇，也希望石墨烯能够把柔性电子产品引入千家万户。

曼彻斯特大学展出了可调光石墨烯灯泡，为照明技术带来又一次革新。灯泡内有灯丝形状的LED灯，LED灯的外层涂上石墨烯，石墨烯的导电能力强，可减少10％的能耗。据介绍，这种灯泡仍基于LED技术，但经过石墨烯改造后，拥有比LED灯泡更坚固的结构、更低廉的价格、更高的性能和更长的使用寿命。

另外一款有趣产品是适用于可穿戴设备及可见/红外摄像系统的石墨烯光感应器。出于普及感应目的而打造的传感器应当价格便宜，不易察觉，并且可以轻松与各种不同表面结合起来，例如可弯曲塑料、纺织品和玻璃。基于石墨烯的光传感器本身灵活透明，可以与价格低廉的互补金属氧化物半导体（CMOS）技术相结合，从而为未来可穿戴设备和电子视觉设备提供特有平台。

通过以上这些产品，笔者发现石墨烯在柔性电子产品和传感器等方面有巨大优势和潜力，希望在未来的民用生活领域，尽快完成企业认证，利用石墨烯制成的产品尽快得到突破和应用。

香港生产的石墨烯电池 汽车 己在最后试车阶段了，二汽也在试车阶段。国家目前控制研发石墨烯 汽车 ，是怕传统车企倒的太快失业人数巨增，带来 社会 不安定!等到车企整合后会马上生产，搞倒西方车企。

石墨烯现在民用不现实，成本贵 科技 还需要提高，

现在虽然在实验室中弄出样品了，但离市场至少还有二十多年的路要走，也许它也上不了市场。

中国真心强大！按照“中国速度”，相信一定不会太久！不敢说二三年！但是很有可能十年内一定能普及民用！

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