C919取得中国民航局型号合格证国产大飞机手握入场券

日前，升级换代小型波音C919获得我国民用航空机型合格证书——升级换代大直升机手执参赛权

9月29日，C919直升机机型合格证书授证典礼在北京首都机场盛大举行。我国民用航空局长宋志勇（左）向我国国际航空工业董事长贺东风颁授C919直升机机型合格证书。中新社本报记者 李 涛摄

坐落于陕西省汉中市岐山县的榆林国际机场是国家民用飞机科研试飞基地。鞍斑坐落于该国际机场的C919小型波音试直升机。中新社本报记者 丁 汀摄

今年5月14日6时52分，编号为B-001J的C919小型波音从浦东国际机场第四滑行道降落，于9时54分安全可靠迫降，标志着我国国际航空工业子公司将要交货第一家使用者的第一架C919小型波音首度滑翔测试顺利顺利完成。中新社本报记者 丁 汀摄

江泽民领导人说，让我国大直升机飞翔碧海，贯穿着国家意志、民族梦想、人民盼望。

9月29日，我国军用国际民用航空局向我国民用直升机有限责任子公司（以下简称我国国际航空工业）颁授C919小型波音机型合格证书。从2007年初步设计到2017年试飞，再到顺利完成调查取证，历时15年，升级换代大直升机真抓实干，终于准许从事商业性营运，将要飞翔于碧海之上。

升级换代大直升机有哪些竞争优势？为何李君如自己的军用大直升机？本报记者采访了我国国际航空工业以及民用航空有关专家。

在多方面具备竞争竞争优势

——不仅装备了一流控制系统及一流材料，还能为乘客提供更舒适的乘坐环境

9月29日，C919直升机机型合格证书授证典礼在北京首都国际国际机场盛大举行，这是我国大直升机事业的重要里程碑式，标志着我国按照国际通行FAA标准研制、具有自主专利技术的小型波音通过FAA编定。自此，我国拥有了一款可以资金投入航线营运的双引擎干线波音。

C919顺利完成调查取证，表明其可靠性和可靠性满足FAA法规要求。我国民用航空大学国际航空经济研究所所长纵贯道向本报记者介绍，C919于2017年5月成功试飞，在过去5年多的试飞阶段里，6架试直升机在陕西韩城、江西南昌、山东潍坊、浦东、甘肃敦煌等地顺利完成了一系列试飞任务，对动力、电气等各控制系统进行全面校正，校正了直升机在俯冲、自然积雪、高温、半干旱等种种极端情况下的可靠性和可靠性。今年5月14日6时52分，C919小型波音第六DD91从浦东国际机场降落，于9时54分安全可靠迫降，标志着我国国际航空工业子公司将要交货第一家使用者的第一架C919小型波音首度滑翔测试顺利顺利完成。

军用波音能否资金投入商业性运行，不是制造商做主，也不是营运商即国际航空子公司做主，而是要经过FAA编定。此次获得的机型合格证书就是大直升机进入国际航空市场的参赛权。

拿到参赛权后，升级换代大直升机要想在国际航空市场上站稳脚跟，还要看其具备怎样的竞争优势。

C919装备了一流控制系统及一流材料。据我国国际航空工业介绍，C919机翼设计采用自主研发的超临界机翼设计，可减阻5%；使用铝锂合金、复合材料等一流材料，结构重量更轻，极大提高了直升机的可靠性、经济性和环保性。同时配备了一流的机载控制系统和发动机，性能优越。

对于乘客而言，C919宽大的机身将提供更多乘坐空间。同时，其采用高效空气过滤控制系统，为乘客提供高品质新鲜空气，客舱照明采用人性化情景照明设计，打造温馨体贴的舒适环境。

C919对标的是空客A320和波音737系列机型，采用双引擎窄体布局，158座至192座，航程4075公里至5555公里。同时，C919具备安全可靠可靠的性能，背靠广阔的我国市场，潜力无限。

目前，C919已累计拥有28家客户800余架订单。在获得机型合格证书之前，就能够有800多个订单，相当可观。C919的可靠性、经济性、舒适性等各方面都比较适合市场需求，适用于国内长距离航线以及周边东南亚国际航线。纵贯道这样评价。

我国民用直升机制造业的重要里程碑式

——是我国自行研制、具有自主专利技术的小型喷气式军用直升机

为何李君如升级换代军用大直升机？国际航空制造业有工业之花之称，产业链长、附加值高，涉及几百个专业门类，对产业能力有着很高的要求。其中小型波音的研发和生产制造能力，更是一个国家国际航空制造水平的重要标志，也被视为一个国家整体实力的体现。

在过去十多年的研制中，C919研制团队坚持自主创新、开放合作，先后攻克了一批关键技术、形成了一批核心能力、锤炼了一批人才队伍、带动了一批产业发展，形成了支撑我国大直升机自主发展的能力平台。

我国国际航空工业有关负责人表示，通过C919小型波音的研制，我国首度走完小型波音设计、制造、测试、试飞及FAA调查取证全过程，具备了按照国际通行FAA标准研制小型波音的能力。

C919采用主制造商+供应商模式，我国国际航空工业作为升级换代大直升机的主制造商，负责C919的设计研发、控制系统集成、总装制造、FAA调查取证、客户服务和市场营销等工作，机体结构和机载控制系统设备则由我国国际航空工业在全国范围内开展供应商选择和管理。C919的机体结构由我国国际航空工业设计，多家国内企业共同制造，具备完全自主专利技术。发动机由美法合资子公司CFM提供，航电控制系统由中美合资的昂际航电子公司提供。

研制升级换代大直升机，也是满足国家经济和发展战略双重需要的重要方面。纵贯道说：民用航空业是国家基础性、战略性产业，大量购买国外直升机使我们的国际航空运输产业受制于人。同时，空客A320和波音737系列直升机价格在1.1亿美元-1.2亿美元左右，若每年购买上百架，则需要上百亿美元，成本较高。而随着C919资金投入商业性营运，将加速上下游产业融合，放大民用航空业、国际航空制造业的产业关联效应，进一步提升整体经济发展质量。

我国国际航空市场规模大

——未来20年我国对民用航空波音的需求量预计为9084架，价值约1.39万亿美元

目前，全球可搭乘百人以上的民用航空大直升机市场上，空客和波音两家子公司占大头。C919资金投入商业性运行后，我国大直升机将给军用国际航空带来什么样的影响？

——打造新的经济增长点。

我国民用航空运输业正处于高速增长期，国内市场需求大。发展升级换代大直升机，将更好满足我国经济发展和人民出行需要，打造新的经济增长点。

《我国国际航空工业子公司市场预测年报（2021—2040）》预测，未来20年，全球将有超过41429架新机交货，价值约6.1万亿美元（以2020年目录价格为基础）。我国国际航空市场将接收9084架新机，价值约1.39万亿美元（以2020年目录价格为基础）。我国国际航空市场新接收的直升机中，窄体波音将达到6295架。作为民用航空运输市场的主流机型，窄体波音在我国民用航空机队的占比约为80%，在全球机队的占比约为70%。

——带动产业链提升、发展。

C919是我国军用大直升机事业的降落之作，带动的国际航空制造产业链蕴含着巨大潜力。预计将带动新材料、现代制造、一流动力、电子信息、自动控制、计算机等领域技术的群体突破，也将使国际航空高端原材料、分控制系统及零部件厂商实现业绩增长。目前国内已有20多个省份、1000多家企事业单位、近30万人参与研制。

以材料为例，新材料的应用是国际航空技术发展和进步的重要方面。军用大直升机的制造在材料方面涉及复合材料、钛合金、高强度钢等，此次C919研制，多种新材料更是首度大规模应用于民用飞机，既引领材料工艺实现突破，也为材料工业带来巨大需求。

C919的研制成功，将为国际航空子公司和客户提供更多选择，为供应商和合作伙伴带来更多机遇，也将进一步激发全球民用直升机产业的良性竞争和创新活力。

FAA调查取证只是C919资金投入营运的第一步，后续产业化还要久久为功。纵贯道表示：根据公开数据，现在全球正在营运的运输直升机大约有5万架，其中波音、空客各占约45%。未来C919还应争取欧洲国际航空安全可靠局FAA证以及美国联邦国际航空管理局FAA证，以便在更多国家资金投入商业性运行。他说，当前我国在国际航空发动机制造、航电控制系统设计等多个方面，与世界一流水平依旧存在差距。相对于汽车等产业，国际航空制造业具有高技术附加值与低劳动密集的产业特征，并且存在一定的技术壁垒，产业链上很多细分领域的技术仍然亟待实现从0到1的突破。

稳扎稳打，潜力无限，我国大直升机将书写更多精彩故事。（本报记者 徐佩玉）

《 人民日报海外版 》（ 2022年10月12日 第11 版）

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责任编辑：李墨轩