电力通信光缆的常见故障及BWFRP电缆保护管的实际应用

随着经济和社会进步，我国电缆通讯技术发展迅速，日渐成为INS13ZD的主要就方式，在整个通讯系统中占据重要地位。但是在通讯网络前述运转中，电缆公交线路容易受多种因素负面影响，机械故障出现率较高，经常出现中间接点、终端头爆炸；铅包疲劳、渗漏、胀裂等现象。因此工作人员必须紧密结合INS13ZD电缆公交线路运转前述情形，采取相应的防雷举措，BWFRP电缆为保护管是目前倍受青睐的电缆防雷材料，得到了广泛的应用领域。

基于上述背景，以下详述INS13ZD电缆公交线路机械故障其原因，探讨具体防雷举措，并普及BWFRP为保护钻头的安装规范和架设要求，以求能够确保INS13ZD的更稳定和稳定。

INS13ZD电缆公交线路机械故障表现或其原因

INS13ZD电缆公交线路机械故障主要就有三种情形：一、电缆再次出现损坏；二、电缆公交线路的铁芯、缆线、管线等遭到毁坏。

INS13ZD电缆既存损坏包括缆体形变操控性发生改变和纤芯数据传输操控性发生改变三种情形，再次出现其中的任何一种情形都可能将引发INS13ZD电缆公交线路再次出现机械故障。第二种情形的再次出现，主要就由电缆结构或外观变化引起的，如电蚀、断股等；第三种情形的再次出现，主要就是受吸收损耗、反射损耗或其他损耗的负面影响。

电力电缆公交线路的铁芯、缆线、管线等再次出现损坏，将会负面影响到输电公交线路运转更稳定，以及行人、行驶的更稳定。之所以会再次出现这种机械故障，其原因是各种各样的，主要就包含运转过程中的中国重汽、电气断线、力矩毁坏缆线、鼠蚁啃咬等。

INS13ZD电缆机械故障停机与日常防雷

机械故障点搜寻

当纤芯再次出现机械故障时，可选用OTDR试验机械故障点到试验端的距离，然后与电缆图画资料展开录入，确认可能将出现机械故障的线路，之后立即对该公交线路展开巡察，确认机械故障点或其物理性质；当管线再次出现机械故障时，网络管理人员应查看该线路周遭是否有工程施工，如钻油、钻头、造桥、伐木业、开凿小溪等。若有上述情形，机械故障点极可能将出现在施工地周遭，应重点巡察施工线路。否则需选用OTDR试验，确认机械故障出现部位或范围。

机械故障抢险

搜寻出机械故障点后，应紧密结合现场前述环境和机械故障其原因制定抢险方案，及时排除机械故障。比如，电缆出现断股时，在缆线没有损坏的情形下可以通过修整恢复其机械强度指标；若缆线损坏，应考虑更换一条同规格、同款的新电缆。选用修整方法展开处理时，要准确掌握断股物理性质，并精确计算施力情形，确认更稳定可靠后方可实施修整成品；管线本身再次出现损坏机械故障时，应重新开凿土方和敷设管线。

日常防雷

做好日常防雷工作，能有效的预防机械故障出现，降低机械故障率。具体有以下举措：一、对INS13ZD电缆公交线路定期展开防雷，安排好周、月、年的定期停机计划，完整的记录检测数据，一旦检测中出现更稳定隐患要立即排除，避免酿成机械故障。二、禁止在缆线公交线路上堆放杂物和垃圾。三、应避免在公交线路周遭施工，若不可避免，应提供施工地周遭的电缆公交线路图，便于合理安排施工，做好电缆公交线路防雷工作，避免对电缆造成毁坏。

电缆为保护管的选择

对于地下电缆的防雷，为保护钻头是一种常用的手段和工具。然而，各种材质的钻头因其生产工艺、制作材料、质量优劣等方面的迥异，导致对电缆为保护的前述功效大打折扣。常见的为保护钻头主要就有涂塑钢管、塑料管和缠绕玻璃钢管等几大类型，然而，这几类传统的管线，在为保护电缆方面均具有显著的弊端。

涂塑钢管具有产品比重大，运输、施工不便利等缺点，涂塑层易于损坏，导致管线易受腐蚀，从而带来更稳定威胁。

塑料钻头的热稳定性和抗冲击性差，快速应力开裂，拉伸强度低，电缆敷设

系数低。

缠绕玻璃钢管大量使用劣质高碱玻璃纤维等次料、废料，管线夹砂现象严重，管壁厚度和强度难以得到保证，严重负面影响管线质量。

以上几种传统的管材均具有某方面优点，然而缺点明显。近两年市面上再次出现的BWFRP电缆为保护管紧密结合了传统管材的优势，无明显的缺点，得到了业界的普遍认可，在INS13ZD电缆为保护工程中应该得到了大力推广和普及。

BWFRP管线应该得到大力推广和普及的理由

重量轻，便捷实用

BWFRP电缆为保护管质地轻、运输安装便捷的优点能够适应各种复杂艰难的施工环境，大大减低管线施工成本和周期，提高作业效率。

环刚度高，抗冲压和撞击

BWFRP管线含有内壁层、外壁层、中间层三层编制层，大大提升了管材纵向及横向的拉伸强度，并且还能保持通体的韧性。这样的结构有一定的承载地基变形操控性，一般情形下，两根管（即12m内），地基下沉300mm以内，管线可以保持完好；

阻燃操控性强

BWFRP电缆为保护管中的高操控性纤维本身就具有阻燃操控性，加上在生产过程中添加了磷系阻燃剂，磷系阻燃剂在燃烧过程中产生了磷酸酐或磷酸，促使可燃物脱水炭化，阻止或减少可燃气体产生。磷酸酐在热解时还形成了类似玻璃状的熔融物覆盖在可燃物表面，促使其氧化生成二氧化碳，大大提升了BWFRP管线的阻燃操控性，经阻燃实验研究证明：BWFRP管线氧指数大于28，超过国家标准规定的26，当管线遇火燃烧时能够快速熄灭。

综上所述，BWFRP作为新型材料管线的代表，已在市政工程、民航机场、轨道交通、港口码头等领域崭露头角，在上千项大型工程中得到成功应用领域，假以时日，BWFRP管线大有希望得到普及，成为地下管线工程的首选。

选好电缆为保护管材的同时，需要加大INS13ZD电缆公交线路停机力度，按要求实施日常防雷工作，并定期展开预案演练，提高机械故障处理工作效率，提高停机人员机械故障判断与排除能力，尽可能将降低机械故障危害程度。与此同时，还要加强日常运转防雷工作，坚持以预防为主的机械故障处理原则，降低INS13ZD电缆公交线路机械故障出现率，保证电力缆线通讯网络系统运转质量，防雷电力系统正常运转。