氢电池和锂电池普遍使用的原因(氢电池和锂电池普遍使用的原因是什么)

.氢燃料电池对比锂电池的优势在哪?劣势在哪?

氢燃料电池对比锂电池优势在于对环境影响，氢燃料电池排的的水是零污染、体种小是未来的发展的其中一个方向，而锂电池处理须要专业人员设备，体积较大；相对劣势是存储的要求很高，需要在超低温和高压条件下，还有就是成本较高氢燃料电池对比锂电池优势在于对环境影响，氢燃料电池排的的水是零污染、体种小是未来的发展的其中一个方向，而锂电池处理须要专业人员设备，体积较大；相对劣势是存储的要求很高，需要在超低温和高压条件下，还有就是成本较高氢燃料电池对比锂电池优势在于对环境影响，氢燃料电池排的的水是零污染、体种小是未来的发展的其中一个方向，而锂电池处理须要专业人员设备，体积较大；相对劣势是存储的要求很高，需要在超低温和高压条件下，还有就是成本较高氢燃料电池对比锂电池优势在于对环境影响，氢燃料电池排的的水是零污染、体种小是未来的发展的其中一个方向，而锂电池处理须要专业人员设备，体积较大；相对劣势是存储的要求很高，需要在超低温和高压条件下，还有就是成本较高氢燃料电池对比锂电池优势在于对环境影响，氢燃料电池排的的水是零污染、体种小是未来的发展的其中一个方向，而锂电池处理须要专业人员设备，体积较大；相对劣势是存储的要求很高，需要在超低温和高压条件下，还有就是成本较高氢燃料电池对比锂电池优势在于对环境影响，氢燃料电池排的的水是零污染、体种小是未来的发展的其中一个方向，而锂电池处理须要专业人员设备，体积较大；相对劣势是存储的要求很高，需要在超低温和高压条件下，还有就是成本较高氢燃料电池对比锂电池优势在于对环境影响，氢燃料电池排的的水是零污染、体种小是未来的发展的其中一个方向，而锂电池处理须要专业人员设备，体积较大；相对劣势是存储的要求很高，需要在超低温和高压条件下，还有就是成本较高氢燃料电池对比锂电池优势在于对环境影响，氢燃料电池排的的水是零污染、体种小是未来的发展的其中一个方向，而锂电池处理须要专业人员设备，体积较大；相对劣势是存储的要求很高，需要在超低温和高压条件下，还有就是成本较高氢燃料电池对比锂电池优势在于对环境影响，氢燃料电池排的的水是零污染、体种小是未来的发展的其中一个方向，而锂电池处理须要专业人员设备，体积较大；相对劣势是存储的要求很高，需要在超低温和高压条件下，还有就是成本较高氢燃料电池对比锂电池优势在于对环境影响，氢燃料电池排的的水是零污染、体种小是未来的发展的其中一个方向，而锂电池处理须要专业人员设备，体积较大；相对劣势是存储的要求很高，需要在超低温和高压条件下，还有就是成本较高

锂电池VS氢电池，谁才是新能源的未来趋势？

相比锂电池，氢电池的一大优势是能量密度。压缩氢能的能量密度接近每公斤40kWh，比汽油还高数倍。锂电池只有每公斤0.278kWh，大部分在0.167kWh，氢能的能量密度是锂电池的239倍，所以这方面的优势是碾压的。再一个优势是分量轻。同样是500公里续航，氢电池对车重影响不大，锂电车就很头痛了，比亚迪唐的原型是S6，车重1.6吨，改造成锂电车之后，电池超过200公斤，而为此还需要强化车身结构，这就形成一个恶性循环，由于能量密度低，需要大容量锂电池，而车重增大了，又会降低续航，于是要达到目标续航，锂电池容量还要更大才行，于是车重会飙升，比亚迪唐的车重最终达到了2.4吨，这显然不利于节能。

氢电池还有一个优势，只需要3分钟就可完成加氢，和燃油车很接近，而锂电车需要长很多的充电时间，这不仅违背用户之前的习惯，还相对低效，会耗费更多的时间成本。由于效率和成本问题，氢能车预期使用成本是锂电车的数倍，这也正是绝大部分车厂选择锂电的原因之一。但丰田们并未停下脚步，选择双管齐下，因为氢能车与锂电车真正要竞争的对象，不是对方，而是燃油车。

相比油车，氢燃料电池车的热效率高出一倍，由于续航和充能优势，运输效率也高。在充能设施没有普及之前，氢燃料电池车适用于卡车，客车，工程机械车，甚至是飞机，因为这些交通工具路线相对固定，便于铺设补能网络，无需电网。相比之下，锂电车如果不解决能量密度和充电时间问题，最适合它应用的场景，依然是有轨电车，只不过电车的锂电池不是用来驱动的。

为何日本举全国之力发展氢能源电池，而我们却推锂电池呢？

全球汽车行业大力发展锂电池首先，在全球整个汽车行业中，目前大力发展锂电池汽车是共识，不止我们国家，大部分欧洲国家也在大力推崇锂电池汽车。不是因为氢能源汽车不好，而是现在的制氢技术不够稳定，难度大。

氢电池和锂电池哪个更好？

能量密度比较

锂电池作为蓄电池的一种，是个封闭体系，电池只是能量的载体，必须提前充电才能运行，其能量密度取决于电极材料的能量密度。由于目前负极材料的能量密度远大于正极，所以提高能量密度就要不断升级正极材料，如从铅酸、到镍系、再到锂电池。但锂已经是原子量最小的金属元素，比锂离子更好的正极材料理论上就只有纯锂电极，但能量密度其实也只有汽油的1/4，而且商业化的技术难度极大，几十年内都无望突破。因此锂电池能量密度提升受制于理论瓶颈，空间非常有限，最多也就是从目前的160Wh/KG提高至300Wh/KG，即使达到也只有燃料电池的1/120，可谓输在起跑线上。

体积能量密度比较

燃料电池的原料氢气主要缺点就是体积能量密度不高，现在基本上是采用加压来解决这个问题。按照现行的700个大气压的加压模式，其体积能量密度是汽油1/3。同样跑300公里，燃料电池储氢罐体积为100L，重量为30KG，对应汽油车油箱为30L，但电动机体积比内燃机小80L，总体积相差不大。锂电池车分为三元和磷酸铁锂两种主流技术路线，代表企业为Tesla和比亚迪。三元能量密度更高，但安全性差，需要辅助的安全保护设备，跑300公里所需的两种电池体积分别为140L和220L，重量为0.4吨和0.6吨，都远高于燃料电池。展望未来如果储氢合金和低温液态储氢技术能够突破，燃料电池体积能量密度将分别增加1.5倍和2倍，优势会更为明显。

功率密度比较

燃料电池本质上可以理解为以氢气为原料的化学发电系统，因此输出功率比较稳定，为了最大提高放电功率必须附加动力电池系统，如丰田Mirai就是配套镍氢电池。但作为一个开放的动力系统，其能量来自于外部输入，附加的镍氢电池不需要考虑储能的问题，只要5-8度就能满足需求，对电池寿命的要求也不高，在真实工况下的使用限制很少。锂电池虽然理论放电效率很高，但为了不伤害电池寿命，使用限制很多。在充满电的情况下不能大倍率放电，快速放电只适用0-80%这个区间。即使如此，以5C倍率放电，实验室中的电池循环寿命也会缩短到只有600次，真实工况下会进一步降至400次，如Telsa即使最大功率可达310KW，但实际放电倍率也只有4C。而且锂电池作为能量密度不高的封闭储能体系，高功率放电和高续航里程基本很难兼容，除非大幅提升电池重量。即使Tesla采用了目前能量密度最好的三元电池，其电池组件重量都接

为什么手机的电池都用锂电池而不用镍氢电池，镍氢电池容量大更持久啊

以下转自知网

锂电池和镍氢电池的区别主要在于，锂电池在手机上使用比较适合，但在数字相机上，由于电流量的需求相当大，而且耗电量也比手机大很多，所以使用镍氢电池要更好一些。

锂电池的优缺点

优点： 无记忆效应，重量较轻

缺点： 成本高，电流较小，不耐过饱充(与镍氢比较)

锂电池有一次锂电(不可充电)与二次锂电(可充电)，二次锂电又分Li-ion 锂离子电池与Li-Polymer 锂聚合物电池。

一般数字相机使用二次锂电(可充电)，与镍氢电池相比，重量较轻，体积能量密度比却高出48％。正因为如此, 锂离子二次电池生产和销售量正逐渐超过镍氢电池。 这种电池自我放电小，又没有记忆效应，充放电次数可达600次以上，特别是近年来才开发出来的Li-Polymer锂聚合物电池，除体积更小，还不受一般电池圆柱或方形外型限制，重量也更轻。

锂电池因不耐过饱充，如果使用不慎会有爆炸的危险，因此需内建控制IC，防止过饱充，但成本也相对提高许多。锂电池由于规格并没有统一,所以会有机种停产后买不到电池的情形。不过目前已经改善很多。

镍氢电池的优缺点

优点： 价格低，通用性强，电流大，环保稳定

缺点： 重量大，电池寿命较短

镍氢电池的设计源于镍镉电池，但在改善镍镉电池的记忆效应上，有极大的进展。其主要的改变，在以储氢合金取代负极原来使用之镉，因此镍氢电池可以说是材料革新的典型代表。镍氢电池所造成之污染，会比含有镉之镍镉电池小很多，因此，目前镍镉电池已逐渐被镍氢电池取代。

锂电池除少数拥有一次锂电可使用外( NIKON EN-EL1 与 2CR5 )大多数都没有电池的替代方案，这对于要长时间出国，或大量使用者就很麻烦，镍氢电池就没有这样的问题，使用镍氢电池的数字相机通常都可使用碱性电池替代。

近年来数字相机越来越多使用镍氢电池，电池厂商也看好这个市场，纷纷推出高容量的镍氢充电电池，使得镍氢电池的技术突飞猛进，容量也越来越大，使用时间以与锂电池不相上下，连充电器也越来越精进，充电时间大幅缩短。

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