极星2—Model3，电动车的未来属于汽车厂商还是科技公司

Model 3好像早已成为了世界堕落，基本上大部份供应商都想打造出这款能够打败它的车。南天并没像其它一些供应商那样用类似Tesla的方法论厚积薄发，南天2是这款有著浓烈品牌品味的汽车产品。它之间的对决会迸发怎样的火光？

当南天2和Model 3这三款价格基本上那样的高效能电动汽车诚然，该如何优先选择？从表面看，它都是Becoming结构设计风格，性能都很强大，跑得都很快，但实际上区别十分大。《高效能电动汽车》那个见微知著，南天和Tesla得出了完全不同的成绩单，到底哪这款才是最适合你的？

外形：紧凑型有力vs轮廓简洁

Model 3的轮廓很简洁，但并非耐看型的帅哥，所以随著现在早已到了烂大街的程度，多少有点儿无所适从。随著南天2的出现，那个等级的电动汽车有了其它优先选择。南天2轻量化看上去会比Model 3更高，貌似有点儿紧凑型的觉得，不过整体的结构设计是一种很紧凑型很有力量的觉得。所以无框的外仪表板很有结构设计感，不仅更很漂亮同时也降低了空气阻力。前大灯的结构设计也十分有辨识度，照亮效果科技感极富。

内装：Becoming结构设计vs简单家装

Model 3的内装结构设计从面世开始就有著非常大的争论，说白了是Becoming，但是也有点儿太简了，就像精家装那样，充其量算是科砂藓。大部份的功能都被软件系统到了中控台屏里，甚至连调节踏板和外仪表板也要先进入可视化式系统的二级工具栏，更过份的是前排坐椅冷却只能通过中控台屏来控制器，前排旅客是没办法控制的。真的是只有Becoming，没结构设计。音频可视化也并并非较好用，说我冷了却把冷气设置到了温度最低的状态，不知道是什么方法论，让人看不懂。

同样是Becoming结构设计理念，南天呈现出的结果要比Model 3好太多了。中控台台很有层次感，挡把中间结构设计有可以照亮的南天logo，天窗上还有南天logo的倒影，十分有情调的结构设计。在功能性结构设计方面也比Model 3更贴心，手机无线充电的面板带有角度，既防滑，取放又顺手。音频可视化使用起来十分方便，它可以分辨是主驾还是副驾。值得一提的是，南天2的内装并没使用动物成分，而是优先选择了环保材料，将可持续发展的理念贯彻到了每一个细节。比如坐椅的weave tech材质，这是一种类似潜水服的环保功能性材料。生活中我们可能会非常大心把饮料或咖啡什么的洒到坐椅上，这种材质可以很轻松地擦拭干净，不留痕迹。

实用性：灵活性vs大空间

这一部分先从前排开始，Model 3的前排坐椅位置偏低，所以会有比较强烈地坐小板凳的觉得。地台是全平的，保证了中间旅客的腿部和脚部的舒适性；南天2的前排坐椅位置会更高，不会有坐小板凳的觉得，前方的视野会更好。或许会有人不太明白，电动汽车又没传动轴，为什么南天2的地台会有一个这么高的隆起。其实那里放置的电池，很巧妙地利用空间增加了电池容量，不过确实会影响中间旅客的舒适性。

行李厢方面，Model 3的后备厢盖只有手动开启和关闭的模式，盖板下方还有一个很大的储物格，装载能力十分出众。如果觉得不够，Model 3的前备厢也有很大的储物空间，单论容积要比南天2更好。不过，事情并没那么简单。南天2的后备厢盖支持感应开启，这样在双手被占用的情况下也可以方便的开启。开口也比Model 3更大，方便装载大件物品。最棒的是，后备厢结构设计有一个可以立起来的隔板，可以固定小件行李防止滑动，松紧带和挂钩可以让物品得到更好的固定。为了体现那个隔板的重要性，当你要带着鸡蛋跑山的时候，就凸显出效果了。

驾驶：有乐趣的轨道车vs能漂移的小导弹

到了山路，Model 3 Performance版的性能优势完全体现了出来，462马力、639牛·米的电动机给它带来了3.4秒的0-100公里/小时加速。只要敢踩，每个出弯都好像是导弹发射那样，这早已并非副驾的旅客要担心了，驾驶者都会把自己开晕了，真的够猛。

弯中的动态也十分有意思，收电的时候车尾很活，很乐意转向过度。Performance版还拥有赛道模式，可以自由调节前后扭矩分配，完全关闭ESC之后可以当漂移车来玩。但其实它并并非真正意义上的前后扭矩分配，扭矩往后调只不过是把前轴电机的扭矩减小了，后轴电机的扭矩并没增大。

这里给想用Model 3跑山或下赛道的朋友提醒一下，它的刹车性能比较一般，前几脚制动力还挺强，但连续大力制动后的热衰减比较明显，所以掉粉的情况也比较吓人，建议至少更换一套高效能的制动片。

选装了价值4.2万元的高效能套装的南天2完全不存在那个问题，brembo的前四活塞卡钳和大尺寸打孔通风盘让它的制动表现要比Model 3好太多了，并没明显的热衰减，所以制动踏板的脚感也更好，偏硬的设定可以更好地随著脚部的发力释放制动力。

高效能套装里的另一个重量级配置是22段可调的Öhlins双流阀减振器。我们在跑山的时候调到了前8后8，这是一个兼顾了操控和舒适的优先选择。即便在这样的状态下，弯中的支撑性也要比Model 3更好，所以它也不会像Model 3那样比较乐于转向过度，也不容易转向不足，十分平衡，就像轨道车那样精准。这套减振器还有前1后3的纯赛道调校和前18后20的纯舒适调校，三组数值都是原厂推荐的。不得不说，4.2万元换一套高效能前制动系统和殿堂级减振器所以还带有原厂调校建议，真的是太值了！

跑完山路，打开后备厢查阅鸡蛋的情况吧。很明显了，南天2的隔板起到了很大的作用，一个鸡蛋都没碎。Model 3的情况就不那么好了，说真的只碎了两个我早已很惊讶了。并非针对Model 3，只是想说明一些实用性细节结构设计的重要性，一台车不仅要快，还应该考虑到生活中的一些使用场景。

结论：温暖的汽车产品vs冰冷的科技产品

虽然来自寒冷的北欧，但南天2却给人觉得更温暖，它有更细心的结构设计，十分人性化，轻量化的制造和装配工艺也要完胜于Model 3。而Model 3 Performance的直线性能真的是太强大了，所以它还可以漂移，但给人觉得它更像是一个科技产品而并非一辆汽车。如果你喜欢的就是这种味道，那Model 3十分适合你。而如果你是一个讲究品质，更注重生活细节，同时想拥有更加全面的性能，南天2会是更好的优先选择。