桥梁伸缩缝大全

多组式桥梁伸缩缝

多组式桥梁伸缩缝由边梁、中梁、支承横梁、位移控制箱、承压支座、压紧支座、锚固构件和密封橡胶带组成，每组位移均为0-80mm，根据桥梁实际位移量要求确定组数，目前最大位移量可达1200mm。多组式伸缩缝采用异型钢材高度仅 50MM，结构简单，安装方便，具有明显的安全性、舒适性和耐久性。适用于桥面铺装层厚高度等于或大于 80mm 的各种梁既方便旧桥伸缩装置更换，又可供新桥修建时选用。

多组式桥梁伸缩缝产品特点

1.伸缩缝坚固可靠:

其伸缩缝的边梁及中梁采用 16Mn 钢轧制而成，能承受大流量、大吨位车辆的垂直荷载与水平冲击。其锚固构件同梁体、桥台的预埋钢筋焊接牢固，能将车辆荷载可靠地传递至墩台，结构合理、坚固耐用，适用于设计荷载汽-超20，挂-120之桥梁。

2.本伸缩缝具有伸缩灵敏的特点:

本装置多组缝的位移控制系统由橡胶弹簧、四氟承压支座等弹性元件或斜向支承构件组成，各组位移均匀，伸缩摩阻力小。

3.桥面平顺、行车舒适:

本伸缩缝装置既能保证梁体的自由伸缩位移，又能使桥面接缝形成一个平顺整体，行车平稳舒适。

4.止水防蚀:

嵌装于每组钢梁沟槽内的氩丁橡胶密封条。按桥宽整条加工，具良好的弹性变形与防水防尘功能:能有效保护伸缩装置内部构件及梁底支座免受浸蚀。

5.移位量大，选择便利:

本装置位移量按模数设计制造，由80 至 1200mm。桥梁设计建设部门可根据桥梁上部构造实际伸缩量自由选定。

多组式桥梁伸缩缝施工安装步骤

1、施工单位一定要按照设计图纸提供的尺寸，在梁端(或板端)与梁端，梁端与桥台处预留安装伸缩装置的预留槽，并按图纸要求预埋好锚固钢筋，锚固筋应与梁端或桥台有可靠的锚联，如主筋需焊接时，应满足桥梁施工规范的有关规定。

2、工厂组装好的多组式桥梁伸缩缝一般由工厂运往工地。在运输过程中，因受运输长度限制，或因其它原因需要工地拼接时，应在生产厂指导下施工。当伸缩装置需在工地存放时，应垫离地面至地至少30cm，并且不得露天存放。

3、伸缩缝装置上桥之前，必须首先检查施工完成后的主梁(或板)两端缝间隙量与设计值是否一致，预埋的锚固钢筋或构件位置是否准确。

4、伸缩装置吊装就位前，应将预留槽内混凝土打手，清扫干净。安装时伸缩装置的内中心线与桥梁中心线相重合，偏差最大不能超过10mm，并使其顶面标高与设计标高吻合，然后将伸缩装置上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋两侧最好同时焊牢。

5、完成上述工序后，安装必要模板，近设计图纸的要求，在混凝土预留槽内浇筑大于 C30的环氧树脂混凝土。浇筑混凝土时应采取必要的措施，振捣密实，并防止混凝土渗入 MZL型伸缩装置位移控制箱内，并不允许将混凝土溅填在密封橡胶带缝中及表面上，如果发生此现象应立即清除，然后进行很好养护。也可采用大于等于 C50 高强混凝土填充捣实。

6、在铺装前，多组式桥梁伸缩缝应加盖临时保护措施，避免撞击及直接承受车辆荷载。桥面铺装完成后在桥面上不应有凝隙出现。

道路桥梁伸缩缝装置

道路桥梁伸缩缝装置是桥梁构造中的重要组成部分。在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下，桥跨结构会产生变形，从而使梁端产生位移。为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。桥梁伸缩缝一日损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。而桥梁施工缝的质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。

道路桥梁伸缩缝装置的种类

(一)钢板式伸缩绛。

钢板式伸缩绛有两种形式:一是锌铁皮 U型伸缩缝，其多用于人行道上，造价低，施工方便:二是搭接板式伸缩缝，其有一定的强度，可以承受较大车轮荷载，但耐久性、行驶性、吸震性很差。

(二)填塞式伸缩缝。

这种伸缩缝的伸缩量较小，约为0-25mm，其所使用的材料多为油毛毡和沥青，这种伸缩缝施工工艺简单，造价低，一般多见于小跨径旧桥。该伸缩缝在热涨时填充物会被挤出，而冷缩时挤出的填料又不能复原，并且由于防水性会由于砂石杂物占据缝隙而受到破坏，同时会造成板体钢筋锈蚀。使用年限较短。

(三)土工布伸缩缝。

土工布伸缩缝是锌铁皮 U 型伸缩缝的改良型，具备经济性、施工简易性及行车舒适性等优点，理论上讲优于其他类型的伸缩缝。

(四)板式橡胶伸缩缝。

由于橡胶材料的密易性和吸震性，使得其防水性能和减少噪声的性能较好，同时由于其施工工艺简单、伸缩量可以满足一般大桥的需要，因此板式橡胶伸缩缝的适用范围较为广泛。

道路桥梁伸缩缝装置施工质量控制的方法

正因为道路桥梁伸缩缝装置质量对于桥梁整体结构会产生较大的影响，因此，在道路桥梁伸缩缝装置施工过程中必须加强管理，保证道路桥梁伸缩缝装置的质量。

1，在材料选择上要合理选择道路桥梁伸缩缝装置。

刚度和质量是道路桥梁伸缩缝装置选择首要考虑的因素。此外，还应考虑以下几种因素:能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移:能够保证车辆行驶平稳、舒畅;能够防止雨水和垃圾渗入;能够抵抗机械磨损和碰撞，经久耐用。

2，加强道路桥梁伸缩缝装置施工过程控制。

在桥梁施工中，应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留，做到安装准确，焊接牢固:安装最好选择在气温偏低时进行:安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物，槽口清理尺寸要够，冲洗要干净。要注意焊接顺序，焊接长度应满足规范要求:应采用快凝高强膨胀混凝土，可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝，提高混凝土抗振抗渗的密实度;混凝土浇筑应连续进行，小功率振捣密实，混凝土浇筑后覆盖洒水养护 7 天达到强度后再开放交通.

XF 单组式桥梁伸缩缝

XF 单组式桥梁伸缩缝结构特点与功能

XF 单组式桥梁伸缩装置是适用于设计荷载为汽超 20 挂超 120 级的直桥、弯桥、斜桥、坡桥等公路和城市桥梁。产品由钢质边梁、鸟形橡胶密封条和锚固构件组成。在桥梁梁体因温差等因素引起位移时，机械固定在边梁沟槽中的橡胶密封条能自由折迭伸缩。起到防水防尘作用。行驶车辆的冲击力，通过边梁和焊接的锚固构件传递到桥梁结构中。该型伸缩缝适用于伸缩量 0~80mm 的桥梁。

鸟形橡胶密封条主要材料

1、鸟形橡胶密封条根据桥宽，整条采用氯丁或三元乙丙橡胶制作，具有良好的耐老化、耐曲挠性能。适应桥梁梁端 水平、横向、竖向变形，伸缩阻力极小。

2、钢质边梁采用 16Mn 精轧而成，锚固板及中16 锚固筋具有良好的机械性能。作用于边梁上的车辆冲击力，通过锚固构件均衡的传递到梁体上，有很长的使用寿命。

XF 单组式桥梁伸缩缝安装

XF 型伸缩缝是在工厂制造并组装，若整条伸缩缝超长不能运输或工程需分段施工时，需在现场焊接后，再组装橡胶密封条。

1、在浇筑拟安装伸缩缝的梁体、桥台时，在端部预留符合安装尺寸的槽口，推荐尺寸见安装图。

2、设置预埋钢筋，预埋深度不小于50cm ，并与梁体、桥台内结构钢筋接一体，间距尺寸为 20cm ，并和伸缩缝锚固件保持一致。

3、梁端间隙应不小于梁体伸长量，在预制、现浇或吊装时由桥梁工程师根据当地气温确定。

4、根据安装时气温调节伸缩缝定位尺寸J值。

5、用发泡塑料板嵌入梁端间隙内，其上部与伸缩缝钢梁内侧密合，尽量达到密封，防止浇筑混凝土 时出现漏浆、空洞等现象。

6、伸缩缝吊装就位，检查其中心线与梁端缝隙中心线是否重合，其顶面与路面标高是否一致，及时进行调整。

7、将预埋钢筋和伸缩缝锚固件焊接牢固，再横穿 中 12 以上水平钢筋，用铁丝扎紧或焊实，使之构成一体。

8、立即拆除伸缩缝定位压板，錾去定位螺丝，并用角向砂轮磨去焊疤，补上油漆。

9、用胶粘纸带或木板封闭伸缩缝顶面缝口，在槽口部位浇筑 50 号混凝土，用插入式振动棒，充分振捣密实。

10、抹平混凝土过渡段表面。用直尺检查伸缩顶面、过渡段，应尽量与路面平顺。做好混凝土养护后方可通车。

伸缩缝装置位移量

伸缩缝装置位移量，简称伸缩量，伸缩缝装置位移量的确定是设计图纸生成过程中比较重要的一部分，伸缩缝装置位移量直接影响到今后桥梁使用寿命，及桥梁性能实现。

伸缩缝装置位移量的影响因素

因素一:温度变化是影响桥梁伸缩缝的伸缩量之重要因素

温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我国幅员广大，温差悬殊、变差幅度各地不一，兹推荐下列数据供设计参考使用。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位，一般跨径比值较小，可不予考虑:大跨径桥梁，设计时应予考虑。

因素二;混凝土的徐变和收缩

如果桥梁的钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数c=2 求得。收缩量以温度下降 20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分，为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数 B。下列 B值供设计时参考。徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算，收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算，设置伸缩装置后施加的预应力需另加。

因素三:各种荷重所引起的桥梁挠度

活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位，而使伸缩装置产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高，且伴有振动的情况，应格外注意。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时，由于跨中挠度较大，还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。

因素四:地震影响使构造物发生变位

地震对伸缩装置的变位影响比较复杂，目前还难以把握，在设计伸缩装置时一般不予考虑.但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，在设计时给以考虑当然更好。

因素五:纵坡对变位的影响

纵坡较大的桥，通常施工时把活动支座作成水平的，因而在支座位移时在路面产生了一个垂直差(△d)，其值为水平位移乘以纵坡(tg0)，在变位较小的情况下可不予考虑，但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下，设计伸缩装置的形式就应认真对待。

因素六:斜桥及曲线桥的变位

斜桥及曲线桥在发生支承移动方向的变位AL时，便有在桥端线方向的变位AS 及垂直于桥端线方向的变位△d:Ad=AL sin0 △s=AL cos0式中:0-倾斜角;△L-伸缩量。把沿支座移动方向的位移△L称作伸缩缝，把垂直于桥梁线的位移△d 称作梁端伸缩缝。由于平行于桥端线△S 的位移而使伸缩装置在平面上受扭，产生剪应力，在设计时必须注意。同时，还应注意支座的约束条件及墩台形式的不同所产生的影响.

伸缩缝装置位移量计算公式:

温度变化引起的伸长量Ae:Ae=ka(tmax-tin)L温度变化引起的收缩量AS1:S1=k(tin-tmin)L

(2) 混凝土收缩引起的收缩量△S2:△S2=ktsL

(3) 混凝土徐变引起的收缩量人

S3:△S3=k(op*q*B1/Ec)L(4)总伸缩量△:△=△e+(△S1+△S2+△S3)

(5)计算公式(1)、(2)、(3)、(4)中:k--系数，基本伸缩量以外的因素引起的伸缩量即额外伸缩量，在此按基本伸缩量的10%加以考虑，故 k=1.1;a--1.0x10-5 混凝土的线膨胀系数(按摄氏度计); tmax--计算最高温度，℃; tin--预定的安装温度，℃;L--上部构造变形的区间长度，mm; tmin--计算最低温度，℃;ts--收缩等待温度，ts 按相当于降温 5~10℃考虑，取 ts=10℃; op--由预应力引起的平均轴向应力，op=15MPa; p--徐变系数取口=2(按龄期 60d 计);B1--徐变、收缩随混凝土龄期增长而递减的系数，设预制到安装期不超过三个月，取 B1=0.4;Ec--混凝土弹性模量，取 Ec=3x104MPa。

伸缩缝病害

伸缩缝病害是指随着交通量的增加和汽车载重量的增大，桥面伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱部位，直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露在大自然中，所处环境比较恶劣，因材料的磨损和疲劳，以及混凝土面板或梁的结合强度不够，是桥梁结构最易产生病害，遭到破坏而又较难修复的部位。伸缩缝病害产生的主要原因1 设计方面的原因:

1.1 设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷我作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。有些桥梁结构，桥面板端部刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，导致桥面板反复变形过大:

1.2 伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量，选型不当，采用过小的伸缩间距，导致伸缩装置破损

1.3 一些设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁(板)连接的部分很少，而且力的分布不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，最终导致砼粘结力的失效:

1.4 使用粘结或橡胶材料等制造的新型伸缩装置，材料和结构选择不当，防水、排水设施不完善，造成锚固件受腐，梁端和支座侵蚀严重:

1.5 设计上未严格规定伸缩装置两侧的后浇砼和铺装层材料的选择、配合比、密实度和强度，产生不同程度的破坏，致使伸缩装置营运质量下降。

2 施工方面的原因

2.1 对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够，未能严格掌握施工工艺和标准，并按安装程序及有关操作要求施工，致使伸缩装置不能正常工作

2.2 伸缩装置两侧水泥砼和沥青砼铺装层结合不好，碾压不密实，容易产生开裂、脱落。加上刚柔相接，容易产生台阶，最终引起伸缩装置的破坏;

2.3 后浇砼(或其他填充料)浇注不密实，时常出现蜂窝、空洞等，达不到设计的强度要求，难以承受车辆荷载的强烈冲击。有时提前开放交通，致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤，从而导致伸缩缝营运环境下降;3 养护不周及外界的影响

3.1 原有桥梁铺装层逐渐老化，得不到及时经常的维修，因此破坏不断扩展;

3.2 落入伸缩装置的砂土、杂物未能及时认真地清扫，使原设计的伸缩量不能保证;

3.3车辆荷载增大，交通量增加，车辆的冲击作用也随之明显变大。桥梁超载情况不能得到有效控制，超载车辆自行上桥，对桥梁伸缩装置的有效使用和耐久性带来严重威胁:

3.4 地震等其他恶劣气候条件的影响。

伸缩缝施工工艺

同样优良的伸缩缝装置，不同的安装质量，使用效果和耐久性会有明显差别，所以伸缩缝装置施工安装质量是保证伸缩缝装置使用效果好坏的最后一个关键环节。伸缩缝施工安装的前期准备

1、伸缩缝组装完毕吊装时应双点起吊，尽量避免或减少弯曲变形，严禁单点起吊。再装车发运与堆放时，伸缩缝下须填厚度 6cm 以上的枕木，安放稳妥，防止型钢扭曲。

2、缩缝运输到安装地货场，应按桥名堆放有序，且离热源 1m 以上。

3、进行槽口切割与开挖。槽口应平直等宽，且符合图纸要求。为防止污染路面，切缝前应在切缝两侧外沿横桥向放置 3m 宽的编织布各一条，并用胶带纸固定于路面，用于临时堆放杂物。

预留槽口的验收

1、槽口沥青混凝土铺装层应切割平整，槽内的填砂及杂物应清除彻底。

2、槽口深度应满足设计图纸要求。

3、槽口单侧宽度满足设计图纸要求。

4、槽底混凝土应平整坚实，其强度应达到设计标号，若混凝土松动、掉块或强度不达标，应凿去重新浇筑。

5、预埋钢筋为中16 钢筋，横桥向间距 200mm，允许偏差 15mm。对发现的预埋筋缺损部位，采用环氧树脂补埋钢筋方式整改。

6、梁端间隙应平直，无钢筋杂物，其间隙宽度由安装时气温决定，梁端间隙一般为

40~80mm，若间隙>80mm，应进行整改，整改方法:当间隙>120mm，应将梁端开凿，重新浇筑达标:当 80mm<间隙<120mm 时，梁端间隙的整改在伸缩缝过度段混凝土浇筑时一次同时完成。

伸缩缝施工安装就位与锚周

1、安装J值调整

安装J值须根据具体的实际施工气温计算确定，实际安装允许偏差 2mm。J值调整用伸缩缝上的可调式预压缩板或锁定板进行，其间距为每米一只。

2、泡沫塑料模板正确安置

为防止混凝土浇筑时漏浆，影响伸缩缝正常伸缩功能，塑料模板应安置正确。

当梁端间隙<80mm，可先将塑料板嵌入梁缝中，再在伸缩缝就位时让塑料板上端嵌入伸缩缝底部型钢内。

当梁端间隙>80mm，也可先将塑料板嵌入伸缩缝底部，再在伸缩缝就位时将塑料板下部正确嵌入梁缝内。

3、伸缩缝正确就位

A、掉起伸缩缝按设计位置正确对中，其纵向中心线同桥缝中心线重合，为便于操作，可沿型钢两侧拉两根直线进行校直，直线度应满足 10mm/10m 的要求。

B、伸缩缝标高及纵横坡定位

反挖法施工时用定制的长 1.2m 的定位角钢，每间隔 2m 固定于伸缩缝顶面。定位角钢两端用螺栓顶贴沥青路面，通过螺栓进退来调节伸缩缝的标高，用 3m 不锈钢检测直尺测定，使伸缩缝顶面与两侧沥青路面处于同一平面内，并使其纵坡、横坡与路面相符，其允许偏差 2mm。

4、钢筋焊接与绑扎

A、伸缩缝焊固

将伸缩缝本体上的锚板、锚圈同预埋钢筋或通过中16 横向钢筋同预埋钢筋焊接锚固。

B、016 横向钢筋设置

两侧槽内均设 C16 钢筋 2根，除同伸缩绛锚圈连接处焊接外，其余均用铁丝绑扎周定。为桥宽与横穿操作的便利，横向钢筋可分两段，其搭接长度应不小于 350mm，且其搭接面应交错，至少要分配在两个间隔截面内。

C、焊接操作要点

本伸缩缝钢筋焊接用手工电弧焊、4.0 的 506 电焊条。采用跳跃式焊接以防型钢变形。控制电流强度进行点焊以防止钢筋烧伤，焊脚高度>4mm。焊接完毕立即进行现场检查，焊点应光滑无气孔、砂眼、夹渣及咬肉、裂纹现象，否则应进行整改重焊。

D、及时拆除定位角钢及预压缩板及缩定板，去除顶面定位螺栓后，用角向砂轮机磨平。

E、用高压水枪冲洗槽口内杂物，湿润槽口，确保砼有效结合。

伸缩缝过渡段混凝土浇筑

1、过渡段用 C50 混凝土浇筑，浇筑前必须进行混凝土标准试件检测，送项目部作试块检测，其试件抗压强度应不低于 50Mpa，坍落度 3~4cm，为防止砼污染型钢及胶条，用胶带纸和纸板覆盖于型钢表面。

2、浇筑时应对现场混凝土取样抽检，其检测方法与判定应按 GB50204-92混凝土结构工程施工及验收规范进行。

3、混凝土浇筑时应仔细振捣、无空洞、无蜂窝。混凝土表面应光滑平整，与桥梁纵横坡及伸缩缝接合平顺。现场检测平整度偏差为 2mm。

4、混凝土浇筑后，应用麻袋或草袋覆盖、浇水，并根据气温情况定时养生、封锁交通、日夜守护。养生一周后方可通行。

5、清扫现场，清洁路面，恢复原貌，按业主要求将垃圾杂物堆放业主指定地点。

伸缩缝装置

伸缩缝装置的作用

在气温变化的影响下.桥梁梁体长度会发生变化从而使梁端发生位移,为适应这种位移并保持行车平顺就必须设置伸缩缝装置。由此可见桥梁伸缩缝装置的作用.在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移,并保证上部结构之间的联接。桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分,如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和不及时的养护.大部分桥梁会在桥梁伸缩缝处形成台阶,直接影响到桥梁的服务质量。

伸缩缝装置的施工方法

1、伸缩缝装置所使用钢筋、橡胶应符合 TRANBBS 设计文件和 TRANBBS 技术规范的要求。砼:伸缩缝的浇注均采用 C50 水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。

2、施工单位在公路桥梁上安伸缩缝装置，一旦发生碰撞变形，很难修复为合格产品，所以在安装的全过程中，一定要采取措施保护，严禁任何车辆通过。如果现场出现伸缩缝的伸缩量不易调整，所以对成品检查一定要认真、仔细。不合格不可运至现场。

3、要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再将伸缩缝装置在安装前稳放入预留槽。要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严，防止浇注保护带混凝土时灌入，使缝失效。同时，也不可将装置内灌进混凝土，以免更换V 形象胶带时受阻。伸缩缝装置的锚固钢筋问题对于在预制梁(板)的端部和背墙内预埋伸缩缝锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。一般设计给定的都是对称于桥宽中心、在梁(板)端部设置预埋钢筋，则钢筋在每片梁(板)内的预埋位置都会不一样，给施工增加了难度，因此锚固钢筋应以对称于每片梁(板)的中心进行设置，这点在设计中要充分考虑。 在桥梁的施工中要保证锚固钢筋的作用。仅在浇筑 8~10cm 厚的桥面板混凝土时进行设置是不可取的，这实际上没有让伸缩缝的定位角钢牢固地与梁(板)和背墙混凝土联结成整体，形成不稳定隐患，需加强伸缩缝装置的养护工作。

伸缩缝装置在安装时的调整方法

1.伸缩缝装置当施工单位运输地施工地点后，一旦发生碰撞变形，很难修复为合格产品，所以在安装的全过程中，一定要采取措施保护，严禁任何车辆通过。

2.如果现场出现伸缩缝装置的伸缩量不易调整，所以对成品检查一定要认真、仔细。不合格不可运至现场。

3.要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再将伸缩缝装置在安装前稳放入预留槽。

4.要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严，防止浇注保护带混凝土时灌入，使缝失效。同时，也不可将装置内灌进混凝土，以免更换 V 形象胶带时受阻。

5.在安装完后要将保护带混凝土浇筑后，前7-8日一定要及时洒水养护，以利强度增长和防止裂缝出现。

SF 梳齿型桥梁伸缩缝

SF 梳齿型桥梁伸缩缝，又称 SSFB 梳齿型桥梁伸缩缝，是为了适应现代化公路运输向高速、重载、耐久、舒适和养护方便的特性，开发的具有防水、防尘、防滑、防腐、防噪音等五防功能的桥梁伸缩缝产品 SF 梳齿型桥梁伸缩缝的特点

1.SF 梳齿型桥梁伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造，伸缩缝结构刚度较大，可承受较大的水平变位，伸缩量可达 420mm。

2.这种伸缩缝的建筑高度低。SF 梳齿型桥梁伸缩缝在桥面铺装层高度内就能安装，不需要梁体内预留槽口，大大方便了设计和施工。

3.适用范围广。新、老桥梁上都能采用，尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩缝的更换特别适宜，优点是模数式大位移伸缩缝是无法替代的。

4.汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声。

5.伸缩缝构件运输、安装方便、不需要超长车运送，也不要用吊车装卸。

SF 梳齿型桥梁伸缩缝安装步骤

1.放样切割沥青混凝土。按 A 宽度放样，注意是沿梁缝中心线左、右不对称切割。

2.开挖清理杂物。开挖深度至少应达到 H值。

3.固定螺栓定位。用螺栓孔组合模板放样定位，螺杆位置误差<+lmm。凿孔时不得梁体内结构，如预应力管道、钢筋等。

4.绑扎过渡底部钢筋网格，立模板，浇筑 C40 钢纤维混凝土。顶面标高和平整度要严格控制，与桥面纵、模坡一致，其平整度应为0~-1mm(mm)。

5.绑扎过渡段内分布钢筋。

6.浇筑过度段区载 C40 钢纤维混凝土。

7.安装止水氯丁橡胶片、不锈钢板和齿形板，用螺帽旋紧。为防止螺杆与螺帽松动，螺纹上必须涂防松胶水，螺杆与螺帽面少量点焊固定，最后螺孔内灌注防水和防松环氧树脂。

8.混凝土浇水养护，冬天要防冻保湿养护。

GOF-C 型单组式桥梁伸缩装置

GOF-C 单组式桥梁伸缩缝装置概述

GOF-C 型伸缩缝是中交公路规划设计院设计的一种新颖桥梁伸缩装置，产品适用于大流量交通地段的公路、城市桥梁、高架道路与立交工程。

GOF-C 型单组式桥梁伸缩装置结构特点与功能

GQF-C型伸缩缝由一条整长的橡胶密封条，一组钢质边梁及锚固件组成。钢质边梁外侧的锚固件，与梁端预埋钢筋相焊接，浇筑高强度混凝土过渡段后，同梁体连结。

GQF-C 型伸缩缝具有连结可靠，与桥面接合平顺，密封止水、伸缩灵活，行车平稳，使用寿命长的特点。适用于伸缩量为 40mm ， 60mm 和 80mm 的桥梁。

GOF-C 型单组式桥梁伸缩装置生产地

目前行业内优质 GOF-C 型单组式桥梁伸缩装置多产于河北衡水，其为国家橡胶基地。有多家交通部、化工部定点骨干企业，其规模，技术等实力雄厚，正规厂家出厂产品均配带质保书和检测报告，产品通过JT/T327-2004 行业标准。

GOF-MZL160 型桥梁伸缩缝

GOF-MZL160 型桥梁伸缩缝含义

GOF-MZL160 型桥梁伸缩缝.其中 GOF 为交通行业标准规定的桥梁伸缩缝装置代号，型式代号:-MZL 表示模数式，数字 160 表示伸缩装置位移量 160mm。

GOF-MZL160 型桥梁伸缩缝特点

GQF-MZL160 型伸缩缝是一种具有中国特色的新型公路桥梁伸缩装置。其采用边梁、中梁横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的一种桥梁伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围节约了钢材。

该结构还克服了斜向支承式桥梁伸缩缝要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。

GOF-MZL160 型桥梁伸缩缝安装注意事项

1.当用户在安装 GQF-MZL160 型模数式桥梁伸缩缝时，一旦发生碰撞变形，很难修复。即使为合格产品，也需在安装的全过程中，一定要采取措施保护，严禁任何车辆通过。

2.施工单位一定要对产品进行精心操作。如果出现现场不易调整，所以对伸缩缝的成品检查一定要认真、仔细，不合格不可运至现场。

3.GOF-MZL120160 型模数式桥梁伸缩缝在安装前，要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再稳放入预留槽。

4.要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严，防止浇注保护带混凝土时灌入，使缝失效。同时，也不可将装置内灌进混凝土，以免更换V形像胶密封条时受阳。

5.在安装完 GOF-MZL160 型模数式桥梁伸缩装置保护带混凝土浇筑后，前7-8日一定要及时洒水养护，以利强度增长和防止裂缝出现。

橡胶桥梁伸缩缝

橡胶桥梁伸缩缝的功能和分类

橡胶桥梁伸缩缝，主要由传力支承体系和位移控制体系组成，它的主要功能一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体，二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。按使用的材料和用途，其可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩逢和模数式伸缩逢。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适用于伸缩量≤60mm 以下的普通桥梁;组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量<120mm 的普通桥梁:模数式伸缩逢伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼，从 80mm 的单缝到 1200mm 的多缝，当伸缩量>1200mm 时，可按设计要求在工厂加工制造。

橡胶桥梁伸缩缝设计选型考虑因素

橡胶桥梁伸缩装置设计选型应考虑的主要因素有桥梁设计荷载等级、所处的地理位置、结构形式，伸缩装置结构特点、适用范围、平整度、排水及防水性能，桥梁施工条件及施工质量保证措施，伸缩装置的可维修性和经济性。影响橡胶桥梁伸缩缝伸缩量的基本因素1 温度变化

温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素，它分为线性温度变化和非线性温度变化，其中线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。桥梁结构在外界特定温度环境，梁体内部温度分布不均匀，梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位。对跨径小的桥梁(L≤8m)，线膨胀系数很小，可不予考虑;对大跨径桥梁，设计时必须引起足够重视。一般设计时线膨胀系数可按下表数据参考选用:

温度变化范围及线膨胀系数

桥梁种类 温度变化范围 线膨胀系数一般地区 寒冷地区钢筋混凝土桥 5°C~+35°C-15°C~+35°C 10x10-6钢桥 -10°C~+40°C -20°C~+40°C 12x10-6组合钢桥 -10C~+50°C -20°C~+40°C 12x10-62 混凝土的收缩和徐变混凝土的收缩、徐变是混凝土构件本身所固有的属性，也是一种随机现象。混凝土的配合比、水灰比、塌落度、水泥品种、温度、相对湿度、混凝土的加载龄期、持荷时间和强度等对混凝土收缩、徐变影响很大。钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥均需考虑其收缩和徐变。徐变量按梁在预应力作用下弹性变形乘以徐变系数 中=2 求得;收缩量以温度下降20°C 来换算。在安装伸缩逢时，收缩和徐变已经发展到一定程度，计算时应以安装时刻为基准，对混凝土收缩和徐变量加以折减。

其折减系数B可参考下表选取:

收缩、徐变折减系数龄期(月) 0.25 0.5 1 3 6 12 24

收缩、徐变折减系数 B0.8 0.7 0.6 0.4 0.3 0.20.13 桥梁纵向坡度

纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的，当支座位移时，伸缩缝不仅发生水平变位，而且发生垂直错位(Ad)，其值等于水平位移值乘以纵坡tg0.4 斜桥、弯桥的变位

斜桥、弯桥在发生支承位移方向的变位(AL)时，沿桥端线和垂直于桥端线方向也发生变位，即:Ad=AL·SINaAS=AL·COSa式中，a----倾斜角，△L----伸缩量5 各种荷载引起的桥梁饶度

桥梁在活载、恒载的作用下，端部发生角变位，使伸缩装置产生垂直、水平及角变位如果梁体比较高，还会发生震动。

异型钢伸缩缝装置异型钢伸缩缝装置

自八十年代末九十年代初开始,异型钢伸缩缝装置在公路桥梁上悄然兴起，其结构简单、安装方便,具有明显的安全性、舒适性和耐久性,已逐步替代了以前传统的铸铁皮式、钢板式、板式橡胶式等伸缩装置,尤其高速公路,因车流量大,车速快,负荷大,更显示出异型钢伸缩缝装置的优势。

异型钢伸缩缝装置对材料的要求

1、异型钢材强度不低于 Q235C 规定,也不得低于钢材标准强度 240MPa。

2、异型钢材顶面平整度要求 3 米直尺《1 毫米。

3、异型钢材侧面平整度要求 3 米直尺《2 毫米。

4、异型钢材外观应光洁平整,表面不得有裂纹、结疤、气泡,毛刺应清除。

5、橡胶密封条油工厂摸制或挤压成型,横断面应均匀,不应有孔隙和其他缺陷。

6、橡胶条的材料为氯丁橡胶或天然橡胶，不得掺进再生橡胶,并必须符合(表 1>要求。

异型钢伸缩缝装置对伸缩装置的要求

1、伸缩装置是由橡胶密封条与异型钢、锚固钢筋及锁定板组合而成的装置,均由工厂组装好运至工地使用。

2、组装成型的伸缩缝异型钢材顶面高差《1 辜米。两缝之间宽度差《2 辜米。

3、伸缝装置长漠如果有较好的运输条件,而且在安装后现浇险强度形成之前能够禁止车辆通行的话.与半幅路同宽为好.但这经常做不到一是伸缩装置过长.一般在十几米以主.运输不方便.易变形:二是施工车辆过往很难避免所以取 1/2 半幅路宽逐段安装为好.但接头处内部要满焊,外部打磨后,要符合整体钢材要求。

4、钢板、钢筋、异型钢焊接,焊缝厚度为8 毫米,焊缝要符合规范要求。

5、组装后的橡胶条要全部进入槽口,不允许有鼓在外面的情况。

6、组装好的伸缩缝预留宽度的大小,要根据图纸说明进行预留。模数式桥梁伸缩缝装置

模数式桥梁伸缩缝装置的分类

模数式桥梁伸缩缝型号有:GOF-C型、GOF-Z型、GOF-L型、GOF-F型、GOF-MZL 型全都是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝产品。其中GOF-C型、GOF-Z 型、 GQF-L 型、GQF-F 型桥梁伸缩缝适用于伸缩量 80mm 以下的的桥梁接缝， GOF-MZL 型桥梁伸缩缝型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm 的大中跨度

桥梁模数式桥梁伸缩缝装置代号:

桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.以 GQF-C60、GOF-F80、GOF-MZL480、GOF-C60(NR)、GQF-F80(CR)型桥梁伸缩缝为例，其中 GQF 为交通行业标准规定的桥梁伸缩缝装置代号.型式代号:-MZL 表示模数式、直梁连杆链条型:(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状.数字表示伸缩装置位移量:0-1200mm NR 和 CR 表示橡胶种类:NR 表示天然橡胶、CR 表示氯丁橡胶模数式桥梁伸缩缝装置所用胶料适用范围:

1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25-+60地区

2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40-+60

地区模数式桥梁伸缩缝装置设计制造:

1、桥梁伸缩缝的设计载荷:采用 JTJ01-88(1995)《公路工程技术标准》规定的汽车超20级荷载进行设计，

2、桥梁伸缩缝使用的异型钢材为 16Mn 桥梁专用钢材,钢材抗拉强度应不低于 480Mpa.

3、在桥梁伸缩缝装置中结构中支承横梁使用 16Mn 桥梁专用钢材或 45 号钢,其容许弯曲能力不低于 210Mpa

4、桥梁伸缩缝的配件钢材可使用与低于 Q235 强度钢材

伸缩缝装置位移量

伸缩缝装置位移量，简称伸缩量，伸缩缝装置位移量的确定是设计图纸生成过程中比较重要的一部分，伸缩缝装置位移量直接影响到今后桥梁使用寿命，及桥梁性能实现。

伸缩缝装置位移量的影响因素

因素一:温度变化是影响桥梁伸缩缝的伸缩量之重要因素

温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我国幅员广大，温差悬殊、变差幅度各地不一，兹推荐下列数据供设计参考使用。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位，一般跨径比值较小，可不予考虑;大跨径桥梁，设计时应予考虑。

因素二;混凝土的徐变和收缩

如果桥梁的钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数c=2 求得。收缩量以温度下降 20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分，为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数 B。下列 B值供设计时参考。徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算，收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算，设置伸缩装置后施加的预应力需另加。

因素三:各种荷重所引起的桥梁挠度

活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位，而使伸缩装置产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高，且伴有振动的情况，应格外注意。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时，由于跨中挠度较大，还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。

因素四:地震影响使构造物发生变位

地震对伸缩装置的变位影响比较复杂，目前还难以把握，在设计伸缩装置时一般不予考虑:但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，在设计时给以考虑当然更好。

因素五:纵坡对变位的影响

纵坡较大的桥，通常施工时把活动支座作成水平的，因而在支座位移时在路面产生了一个垂直差(△d)，其值为水平位移乘以纵坡(tg0)，在变位较小的情况下可不予考虑，但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下，设计伸缩装置的形式就应认真对待。

因素六:斜桥及曲线桥的变位

斜桥及曲线桥在发生支承移动方向的变位△L 时，便有在桥端线方向的变位△S 及垂直于桥端线方向的变位△d:

Ad=ALsin0 As=ALcos0式中:0-倾斜角;△L-伸缩量。

把沿支座移动方向的位移AL 称作伸缩缝，把垂直于桥梁线的位移△d称作梁端伸缩缝。由于平行于桥端线△S 的位移而使伸缩装置在平面上受扭，产生剪应力，在设计时必须注意。同时，还应注意支座的约束条件及墩台形式的不同所产生的影响。伸缩缝装置位移量计算公式:

温度变化引起的伸长量△e:△e=ka(tmax-tin)L温度变化引起的收缩量△S1:S1=k(tin-tmin)L

(2) 混凝土收缩引起的收缩量△S2:△S2=ktsL

(3) 混凝土徐变引起的收缩量2

S3:△S3=k(op*q*B1/Ec)L(4)总伸缩量△:△=△e+(△S1+△S2+△S3) (5)计算公式(1)、(2)、(3)、(4)中:

k--系数，基本伸缩量以外的因素引起的伸缩量即额外伸缩量，在此按基本伸缩量的 10%加以考虑，故k=1.1;

a-1.0x10-5 混凝土的线膨胀系数(按摄氏度计); tmax--计算最高温度，℃; tin--预定的安装温度，℃;

L--上部构造变形的区间长度，mm; tmin-计算最低温度，℃;

ts--收缩等待温度，ts 按相当于降温 5~10℃考虑，取ts=10℃; op--由预应力引起的平均轴向应力，op=15MPa; p--徐变系数取口=2(按龄期 60d 计);

B1--徐变、收缩随混凝土龄期增长而递减的系数，设预制到安装期不超过三个月，取 B1=0.4;

Ec--混凝土弹性模量，取 Ec=3x104MPa。浅埋式伸缩缝

浅埋式伸缩缝(GQF 型 C40,C60,C80 型桥梁伸缩缝)，是采用热轧整体成型的异型钢材设计，适用于伸缩量 80mm 以下的的桥梁使用。 浅埋式伸缩缝不论在大中桥和小桥上都是桥梁构造上不可缺少的部分，它在桥梁结构中，要适应梁的温度变化，混凝土的渐变及收缩引起的收缩量，梁端的旋转、梁的挠度等因素引起的接缝变化，它直接承受车轮的反复荷载，它是桥梁最薄弱的环节，因此是最易于损坏的分，所以对浅埋式伸缩缝(GOF型 C40,C60,C80 型桥梁伸缩缝)的施工工艺要严格控制。

浅埋式伸缩缝施工前准备

在进行浅埋式伸缩缝(GQF 型 C40.C60.C80 型桥梁伸缩缝)施工前要按照设计核对预留槽尺寸，并将预留槽内清扫干净。首先要对需切割的桥面分弹白色油漆线，以保证开槽缝的整齐、顺直，对于桥面系统伸缩位置两侧路面变形分，要适当加宽切除宽度，以保证混凝土与沥青混凝土接头分平整，另外，在切割时注意对路面的保护，做到不污染、不破坏为止。预埋锚固筋若不符合设计要求，必须首先处理，满足设计要求后方可安装伸缩缝。

浅埋式伸缩缝(GQF 型 C40,C60,C80 型桥梁伸缩缝)在安装前应根据实际温度按照图纸设计中的计算公式调整组装定位值，用专用卡具将其固定。在对槽内混凝土及砂袋清理时，注意保护预留槽内钢筋，以防造成缺少钢筋现象

浅埋式伸缩缝施工

1.安装时浅埋式伸缩缝(GQF 型 C40,C60,C80 型桥梁伸缩缝)中心线与桥梁中心线应重合，并使其顶面标高与设计标高相吻合，并使横坡、纵坡与桥面横坡、纵坡相符。

4、正确就位后，然后穿放横向联接水平钢筋，最好将伸缩缝上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，如有困难，先将一侧焊牢，待达到已确定的安装气温后再将另一侧锚固筋全焊牢，并放松卡具，使其伸缩自由。

5、完成上述工序后，在预留槽口内浇筑混凝土，浇筑混凝土时应采取必要的措施，振捣密实。浇筑时不允许混凝土溅、填在密封橡胶带缝中及表面上，如果发生此现象应立即清除。浇筑完毕后进行养护。

6、待浅埋式伸缩缝(GQF 型 C40.C60,C80 型桥梁伸缩缝)两侧混凝土强度满足设计要求后，方可开放交通。施工方进行对于桥梁伸缩缝应注意:伸缩缝中所用的异型钢外观应光洁平整，不允许变形扭曲。产品必须在工厂进行组装。组装钢构件应进行有效的防护处理。吊装位置应用明显。

D80 型桥梁伸缩缝

D80 型桥梁伸缩缝行业

D80 伸缩缝是单组式模数伸缩缝:GQF-C 型、GQF-Z型、GQF-L 型、GQF-F 型、GQF-E 型的统称。全都是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝产品，适用于伸缩量 80mm 以下的的桥梁接缝。 D80型桥梁伸缩缝代号:桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致,以 GOF.C60、GQF-F80、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)型桥梁伸缩缝为例，其中 GQF 为交通行业标准规定的桥梁伸缩缝装置代号，型式代号:直梁连杆链条型:(C、Z、F、E、L)表示异型钢材的形状，数字表示伸缩装置位移量:0-80mm。

NR 和 CR 表示橡胶种类:NR 表示天然橡胶、CR 表示氯丁橡胶桥梁伸缩缝所用胶料适用范围:

1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25-+60地区

2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40-+60地区桥梁设计单位在选择了 D80 型桥梁伸缩缝产品后，应提供以下资料

1、桥梁的横断面图(包括横坡、人行道、安全带、栏杆的位置及尺寸)

2、桥梁伸缩缝的施工实施时间及安装时温度的变化幅度。

3、用户有特殊要求应明确注明。

(注:如用户不提供定位值，则生产公司一律按产品的额定最大伸缩量一半定位出厂)

1、桥梁伸缩缝按设计要求全部组装好后，由生产厂家或用户运往施工现场。如其长度超过运输允许限度或由于其他原因不能整体运输时，可以采用拆分的方法运输。

2、桥梁伸缩缝运抵施工现场后，其存放地点应尽量接近安装位置，并放置在最少高于地面 30cm 的支撑物上。

3、同样优良的桥梁伸缩缝，不同的安装质量，使用效果和耐久性会有明显差别。

路面伸缩缝

由于混凝土的热胀性，若路面整体连续浇筑，夏天温度高，将使路面膨胀变形，路面伸缩缝就是为了解决这个问题，将路面分块浇筑，分块混凝土之间留一道缝，缝间填塞型钢锚固或橡胶材料，使路面混凝土在高温下允许发生一定量伸张而不会胀坏。路面伸缩缝安装前开缝

1 按图纸提供的槽宽放线,要使槽的两条边线与伸缩缝的中心张平行并对中。

2 槽的切割要顺直。切缝过程中应保证路面边口完整,元掉齿现象。切割深度要小于图纸浇注险的尺寸.注意不要伤害桥梁的主筋及预埋伸缩缝锚固筋。

3 清缝要彻底.不留任何杂物及松动的砼应特别注意清除预留缝的杂物,以保证桥梁的正常伸缩。

4 清缝时发现槽的中心与预留缝未对中,应特别注意来车方向的糟宽不得小于二分之一,以保证险体不小于原设计标准和强度。

5 清缝废料存放及处理:清缝前在堆放充物一侧(最好是来车方向)先铺好施工布,将切下的块状废沥青混合料放在施工布上.把其它凿除的碎险、砂、石等.装入纺织袋内立于伸缩装置安装槽的一侧《起障碍和标志作用.防止车辆冲入槽内,并不要防碍伸缩装置就位》.至浇注险时清除,严禁造成路面污染。

6 按图纸尺寸开缝后,如发现两侧还有夹土层,应彻底清除土层

7 整理、补缺预埋钢筋。对倒伏的钢筋要进行整理,对数理不足的预埋筋,应补全.

路面伸缩缝装置的安装

1检查伸缩装置质量《毛苗绛)。扭曲小于 1.5时应较正:两型钢缝隙应符合设计要求.并保持全长宽度一致.否则.应逐一解除锁定扳.调整缝宽,周定锁定扳.使其全部达到设计要求。

2 用泡沫板填充桥梁预留缝,防止现浇硅及其它杂物进入伸缩缝中。

3 根据施工气候温度,调整好伸缩量，

4 安装伸缩装置高度必须低于路面 2mm

5 毛勒缝一侧稳固。将预埋钢筋与稳固钢筋每1米范围内焊接-L 处,并使焊缝长度达 5cm 以上。

6 毛勒缝另一侧稳固。

此项工作尽可能接近设计安装温度时进行,焊接频率与焊绛长度同上但此项工作应在同一时间段完成,并于焊接工作结束后立即解除锁定装置,以免使之处于工作状态的毛勒缝产生过大变形,而难以调整。

路面伸缩缝安装后浇注混凝土

1 复核伸赞装置的平整度、高度是否符合要求,检查钢筋焊接有无遗漏点。

2 用水冲洗整个伸缩体安装槽,槽内不得有任何杂物。

3 按配合比拌合险,拌合要均匀,并要求拌合的险符合工作度或塌落度的技术要求。

4 浇注险要振捣密实,防止产生气孔.

5 当安装槽的深度超过 30cm 时,应以 30cm 为一层浇注.并注意充分振捣，防止险凝固后因干缩变量大而千万险表面平整度下降。

6 控制浇注险的平整度，高度低于路面 2mm。

7 砼拌和尽量在路外拌和，罐车运输,尽量减少对路面产生污染。

路面伸缩缝装置的养护

1 砼浇筑后用麻袋片或草袋覆盖.浇水养护。

2 养护期间禁止一切车辆通行。

3 养护期要在七天以上.每天至少洒水 2次。

模数式桥梁伸缩缝装置

模数式桥梁伸缩缝装置的分类

模数式桥梁伸缩缝型号有:GOF-C 型、GOF-Z 型、GOF-L型、GOF-F型、GOF-MZL 型全都是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝产品。其中 GQF-C 型、GOF-Z 型、 GQF-L型、GOF-F型桥梁伸缩缝适用于伸缩量 80mm 以下的的桥梁接缝， GQF-MZL 型桥梁伸缩缝型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm 的大中跨度桥梁

模数式桥梁伸缩缝装置代号:

桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.以 GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)型桥梁伸缩缝为例，其中 GOF 为交通行业标准规定的桥梁伸缩缝装置代号.型式代号:-MZL 表示模数式、直梁连杆链条型:(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状.数字表示伸缩装置位移量:0-1200mm NR 和 CR 表示橡胶种类:NR 表示天然橡胶、CR 表示氯丁橡胶模数式桥梁伸缩缝装置所用胶料适用范围

1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25-+60地区

2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40-+60地区模数式桥梁伸缩缝装置设计制造:

1、桥梁伸缩缝的设计载荷:采用 JTJ01-88(1995)《公路工程技术标准》规定的汽车超 20 级荷载进行设计.

2、桥梁伸缩缝使用的异型钢材为 16Mn 桥梁专用钢材,钢材抗拉强度应不低于 480Mpa

3、在桥梁伸缩缝装置中结构中支承横梁使用 16Mn 桥梁专用钢材或 45 号钢,其容许弯曲能

力不低于 210Mpa.

4、桥梁伸缩缝的配件钢材可使用与低于 Q235 强度钢材

钢板梳齿型伸缩缝装置

钢板梳齿型伸缩缝装置，又称梳型伸缩装置，主要由梳型钢板、不锈钢滑板、橡胶防水层、高强锚固螺栓组成。具有防水、防尘、防震等主要特性，适用于各种结构的桥梁，伸缩量大，使用范围广。

钢板梳齿型伸缩缝装置的主要特性

1.)伸缩量大、浅埋设置

钢板梳齿型伸缩缝装置，设计容许伸缩量 40~1000mm 适用于各种不现梁体结构，不同跨度的新建桥梁和老桥改建，伸缩量大，使用范围广。

钢板梳齿型伸缩缝装置，整体结构高度 30~40mm。均不用改变原梁端结构，浅埋设就能达到有效的锚固强度。一般情况下，伸缩量>80mm 以后，其它类型的伸缩装置整体高度高，异型钢伸缩装置整体高度>250mm。设计时，必须对梁端结构进行特殊处理，同时增加施工难度因此，伸缩量大，浅埋设充分显示出本伸缩装置的特有的技术优势。

2)梳型伸缩间隙有自动清渣

各种不同类型的伸缩装置，普遍存在一个共同的问题。伸缩间隙内有灰渣、硬物堵塞，严重时影响梁体的正常伸缩。钢板梳齿型伸缩缝装置，由于结构的特殊处理，梳齿伸缩间隙位于单侧梁的端面上，同时梳型底面有不锈钢滑板垫层，灰渣和硬物只能留在表面，这样能借助梳型钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用，自动将灰渣、硬物排出伸缩间隙，从而不会造成堵塞，不需人工清理，不影响梁体的正常伸缩。

3.)具有极好的防水、防尘性能。

钢板梳齿型伸缩绛装置设置二层氯丁橡胶防水层，并在梳型钢板伸缩间隙内浇灌防水油膏达到极好的防水防尘作用，有效地保护桥下结构物及延缓支座的腐蚀，延长桥梁的使用寿命。

4.)伸缩装置与路面整体性能好

钢板梳齿型伸缩缝装置采用刚柔结合等措施，从构造上较彻底地消除了汽车行驶时产生跳车的条件，伸缩装置两侧采用高标号带状刚性砼保护，整体刚性好。因此，车辆行驶平稳.无冲击震动，减少桥梁的冲击力，减少噪音，延长桥梁及车辆使用年限。钢板梳齿型伸缩缝装置产地

目前行业内优质 GOF-C 型单组式桥梁伸缩装置多产于河北衡水，其为国家橡胶基地。有多家交通部、化工部定点骨干企业，其规模，技术等实力雄厚，正规厂家出厂产品均配带质保书和检测报告，产品通过JT/T327-2004 行业标准。

防水桥梁伸缩缝装置

防水桥梁伸缩缝装置结构

防水桥梁伸缩缝装置是由一组钢质边梁、一条整长的橡胶密封条和锚固系统组成的一种新颖桥梁伸缩装置。该伸缩缝广泛适用于车流量较大的各类桥梁，具有连结可靠，与桥面接合平顺，密封止水、伸缩灵活，行车平稳，使用寿命长的特点，适用于伸缩量为40mm、60mm、80mm 、100mm、120mm 的桥梁。橡胶密封条能防止雨水和垃圾、泥土渗入阻塞，并且安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。

防水桥梁伸缩缝装置施工安装工艺

1、伸缩缝装置的安装应尽量在路面铺装好后进行，在伸缩缝装置安装前，须对留槽的宽度、深度及预埋钢筋进行检查，使之符合安装伸缩缝装置的要求。

2、清理槽口，必须把所有污物、尘土及其他不需要的东西全部予以清除。

3、检查在桥梁伸缩缝各梁之间间隙是否符合安装温度的要求，如不符合必须在制造厂工程

技术人员的指导下进行调整，使伸缩缝装置各梁之间间隙符合设计要求，调整之后再按上夹具，以备安装

4、以两侧的沥青路面为标高，用起重设备将伸缩缝装置放在槽口内，调整伸缩缝装置使其顶面与路面标高相同，其纵坡、横坡应与桥梁路面相符。

5、检查伸缩缝装置的位置，使伸缩缝装置在垂直缝的方向和顺缝方向的位置都符合设计要求，如果此时个别预埋钢筋对伸缩缝装置的正确方向有防碍，可以用气判判掉。

6、使伸缩缝装置正确就位后，先将伸缩缝装置一侧的锚固钢筋与预留槽的预埋钢筋相连并焊接,焊接时可以间隔一个焊一个，然后再将另一侧的锚固钢筋按上述步骤焊接。当伸缩缝装置确认固定好后，夹具便可以取下，然后将其余的未焊接锚固钢筋与预埋钢筋完全焊接，使伸缩缝装置可靠锚固。

7、伸缩缝装置如果是分段安装的，接缝处必须采用焊接。型钢的焊接接头在制造工厂已经具备好，当两相临缝对正后，即可安装，每根梁全部焊接好后再按上述步骤进行锚固。

8、在梁端安装模板，模板按伸缩缝装置外型尺寸和预留槽的缺口进行制作，模板应做的相当严密以防止沙浆流进位移控制箱或流进梁端缝隙。

9、检查安装的模板严密无缝以后再将预留槽清洗干净，便可浇注混凝土，并震捣密实。混凝土至少与该处的结构混凝土具有同一强度，浇注混凝土时要保持伸缩缝装置的顶面防水

桥梁伸缩缝装置养护

1 砼浇筑后用麻袋片或草袋覆盖,浇水养护。

2 养护期间禁止一切车辆通行。

3 养护期要在七天以上,每天至少洒水2次。

伸 缩 缝

GQF-C 型、GQF-Z型、GQF-F 型、GQF-L 型伸缩装置均是由两根边梁(C型、Z型、 F型、L型热轧异型钢材)和橡胶密封带组成，其结构简单，安装方便，适用于伸缩量为 0~80mm 的桥梁。

桥梁伸缩缝施工操作中的质量控制措施时间

对于公路桥梁伸缩缝安装时，对于施工操作人员是工程质量的直接责任者，故对施工操作人员自身的素质以及对他们的管理均要有严格的要求，对操作人员加强质量意识的同时，加强管理，确保操作过程中的质量要求桥梁伸缩缝。

首先，对每个进入本项目施工的人员，均要求达到一定的技术等级，具有相应的操作技能，特殊工种必须持证上岗。 对每个进场的劳动力进行考核，同时，在施工中进行考察，对不合格的施工人员坚决退场，以保证操作者本身具有合格的技术素质。

其次，加强对每个施工人员的质量意识教育，提高他们的质量意识， 自觉按操作规程进行操作，在质量控制上加强其自觉性。

再次，施工管理人员，特别是工长及质检人员，应随时对操作人员所施工的内容、过程进行检查， 在现场为他们解决施工难点， 进行质量标准的测试，随时指出达不到质量要求及标准的部位，要求操作者整改。

最后，在施工中各工序要坚持自检、互检、专业检制度，在整个施工过程中，做到工前有交底，过程有检查，工后有验收的一条龙操作管理方式，以确保工程质量。

桥梁伸缩缝运输与包装

伸缩缝装置应根据分类、规格及货运重量规定成套包装，可采用不同的包装方式。

不论采用何种包装方式，都应捆扎包装平整、牢固可靠， 如有特殊要求，可由厂方与用户协商确定。包装箱外应注明产品名称、规格、体积、重量及储存、运输时的注意事项。箱内应附有产品合格证。技术文件须用塑料薄膜装袋封口。

桥梁伸缩缝胶条是专门为各种型号的桥梁伸缩缝配套的产品，规格型号全部按照交通部，铁道部的标准生产可与C型、F 型及E型缝及其它型号伸缩缝配套使用。橡胶伸缩缝是利用橡胶的高弹性来适应温度变化时， 桥面所产生的伸缩变形。 橡胶伸缩缝它具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工程界的欢迎与好评。 NR 和 CR 表示橡胶种类 :NR 表示天然橡胶、CR 表示氢丁橡胶胶料适用范围

1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25-+60 地区

2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40-+60 地区

模数式桥梁伸缩缝

GQF-MZL 模数式桥梁伸缩缝是一种由边梁、 中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置，适用于伸缩量 80mm-1200mm 的大中跨度桥梁。本产品适用于载重车辆比较多的道路桥梁，其中 GQF-MZL ZX 模数式桥梁伸缩缝的结构设计完全遵循了重型化的理念，大大提高了伸缩装置承载能力和使用稳定性， 并有效的延长了使用寿命。 在设计过程中广泛征求了国内有关桥梁专家的意见， 专家们认为: 重型桥梁伸缩缝的运用. 适应了我国交通运输业的发展趋势， 该产品选材、结构在原第一代产品的基础上有重大突破和提高。

模数式桥梁伸缩缝采用承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰， 分工明确，这样既保证受力时安全， 又能达到位移均匀， 使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利， 减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围， 节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件， 否则四连杆结构极易出现自锁现象， 影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。 GQF-MZL 型桥梁伸缩装置结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。

对于 GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝的施工方法

1、公路桥梁伸缩缝所使用钢筋、橡胶应符合 TRANBBS 设计文件和 TRANBBS 技术规范的要求。砼:伸缩缝的浇注均采用 C50 水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。

2.施工单位在公路桥梁上安装模数式桥梁伸缩缝，一日发生碰撞变形， 很难修复为合格产品，所以在安装的全过程中，一定要采取措施保护，严禁任何车辆通过。 如果现场出现伸缩缝的伸缩量不易调整， 所以对成品检查一定要认真、 仔细。不合格不可运至现场。

3.要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再将公路桥梁伸缩绛在安装前稳放入预留槽。要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严， 防止浇注保护带混凝土时灌入，使缝失效。同时，也不可将装置内灌进混凝土，以免更换 V形象胶带时受阻。

模数式桥梁伸缩缝的锚固钢筋问题对于在预制梁(板)的端部和背墙内预埋伸缩缝锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。 一般设计给定的都是对称于桥宽中心、 在梁(板)端部设置预埋钢筋，则钢筋在每片梁(板)内的预埋位置都会不一样，给施工增加了难度，因此锚固钢筋应以对称于每片梁(板)的中心进行设置，这点在设计中要充分考虑。 在桥梁的施工中要保证锚固钢筋的作用。 仅在浇筑 8~10cm 厚的桥面板混凝土时进行设置是不可取的，这实际上没有让伸缩缝的定位角钢牢固地与梁(板)和背墙混凝土联结成整体，形成不稳定隐患，需加强伸缩缝的养护工作。

橡胶伸缩缝

桥梁伸缩缝就是为满足桥面变形的需要，在桥梁两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩装置， 使车辆在桥面的运行申加平衡。 橡胶伸缩缝是一种利用橡胶的高弹性来适应温度变化时，桥面所产生的伸缩变形。橡胶伸缩缝具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工程界的欢迎与好评。)它是我国使用系数最长一种伸缩缝产品，也是我厂生产最早的一种伸缩缝产品，适合于中小跨径的桥梁使用。

施工简单的特点

板式橡胶伸缩板式橡胶伸缩缝是利用橡胶剪切量低的原理设计制造而成， 由橡胶的剪切变形来适应桥面的伸缩位移，且水平(拉伸与压缩)反力小，对桥跨结构有利。本产品由钢板作骨架，分段组装，螺栓连接，安装可靠，不会脱落，接缝平整，行车平衡舒适。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

TST 桥梁伸缩缝

TST 桥梁伸缩缝又称为:无缝伸缩缝粘接料，它是一种沥青填充式桥梁伸缩缝，在二十世纪七十年代由英国发展起来的一种桥梁伸缩装置。 它的基本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。 这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移， 而保证表层不会开裂损坏。无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求，不仅适用于温度单一地区，而且适用于温差较大的地区。

TST 桥梁伸缩缝的产品特点

无缝伸缩缝粘接料具弹性恢复力非常高，有弹性回返力强: 能适应不断重复的温度和荷载位移的特点。 它具有很好的耐低温柔性和高温稳定性都非常好:低温柔性和高温稳定性都非常好:在 -40℃时不会变脆，在80℃时不会流淌及变形。因此，能适和于所有气候区使用。 在安装和施工时可与现有的沥青水泥路面牢固粘结， 常温下不粘， 冷却后不会粘带。

本产品 TST 桥梁伸缩缝能适用于中国所有气候区。 高温粘附性好:施工时可与现有路面牢周粘结，常温一点儿也不粘，冷却后又不会被粘带走。 施工方使、灵活:熟练的施工队伍(8-10 人)每天可 30 延米 GTF、TST 伸缩缝，而且可在不阻断交通的情况下半幅施工。 开放交通迅速:无缝伸缩缝粘接料安装后两个小时即可开放交通， 若喷水加速冷却，一小时后即可开放交通。使用寿命长:严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘接料，其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。 舒适性非常好:无缝伸缩缝粘接料能充分吸收车辆振动冲击，车辆驶过舒适平稳。

毛勒伸缩缝

毛勒伸缩缝应用其产品质量过硬:在国内许多大型桥梁结构中承担最大动力荷载的附件。它须承受量值不等的各种复杂的动力荷载或冲击。 同时，还须经受疲劳、 磨损以及化学性和物理性的各种侵蚀。 因此为保证经久耐用，在投入施工之前，对其伸缩缝的所有主要部件都进行了疲劳试验。

关于毛勒伸缩装置的两大特点:彻底防水、刚性锚固

1、毛勒伸缩装置的彻底防水，这是毛勒伸缩缝的特征之一，它是将氯丁橡胶密封条有效地嵌入边梁的凹槽内， 可确保彻底防水。 同时，只要用简单的工具便可在桥面上对其进行更换或用硫化法对其进行修补。 在边梁的保护下，密封条不遭受车轮的直接碾压，且其V型结构能起到自行清除泥沙的作用。密封条既能抗拉力，又可进行侧向和垂直的位移。相比之下，漏水给桥梁结构将造成一定的破坏。

2、对于伸缩缝的刚性锚固的好坏直接影响产品使用的寿命。锚固金属板主要起传递力的作用。经过疲劳试验的锚固装置直接焊接在边梁上。同时，边梁与桥梁上部结构刚性连接，以确保伸缩缝承载最大的交通负荷。在长期承载动态交通负荷情况下，其它伸缩缝用螺钉或螺栓与桥梁上部结构连接的方法是不可行的。 毛勒伸缩缝在这方面进行 了领先一步的设计， 把承载和防水两项功能分离开来，逐一处理，这就更加有利于两项功能的加强与完善。

毛勒伸缩缝的施工安装

1、进行毛勒伸缩缝施工安装，要保正施工质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度，为此必须严格按照正确的施工工艺进行安装。

先摊铺路面后装缝为保证路面良好的平整度， 应该先摊铺路面，然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前， 必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。 回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜，目的在于防止摊铺设备压坏预埋筋，便于路面连续摊铺。

2、进行切缝、清槽 按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。 切缝时应注意保持路面切口完好，无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料，凿毛槽口内混凝王表面。这一系列工序非常重要，它将影响混凝土的浇筑质量。

3、毛勒伸缩缝就位安装，在将毛勒伸缩缝安装前应认真检查槽内预埋钢筋，若发现裂缝或折断，位置不当或间隙过大，必须采取补救措施。 要保证沿缝方向每米范围内至少有 1 根预埋钢筋毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。应该认真检查毛勒伸缩缝质量， 若发现变形或两钢梁间距不一致时， 应进行修整。 必要时，还应根据安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。 应将公路桥梁伸缩缝缓缓放入槽内，使缝中心线与实际预留缝，中心线相重合，偏差不得超过10mm，同时使钢边梁内边保持垂直。毛勒伸缩缝就位后，应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低 1~2mm，不得超出路面标高。

4、进行钢筋的焊接，对于焊接部分预埋钢筋和锚环钢筋，临时固定其位置。经检查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢，之后，即可拆除毛勒伸缩缝的装配夹具。

5、将立模应注意模板密封，切忌水泥浆漏入支撑箱，影响支承部件和控制系统的正常工作。浇筑混凝土之前， 在锚环内应插入一定数量纵向钢筋;在钢边梁水平肢上加铺一层钢筋网:在支撑箱底板上设置双层防震钢网。 应采用低收缩、快硬、早强混凝土，其标号不得低于上部结构混凝土标号。

特别注意锚板、 锚环及横梁支撑箱下面的混凝土密实。对于桥梁在混凝土养护期内，禁止一切车辆通行。

SCB 梳齿型伸缩缝

SCB 梳齿型伸缩缝就是为了协调自然因素引起的桥梁端部的转动和纵向位移，如桥梁在气温变化时，桥面有膨胀或收缩的纵向变形，车辆荷载也将引起梁端的转动和纵向位移为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形，需要在桥面伸缩缝处设置一定的伸缩装置。这种装置称为桥梁伸缩缝。 SCB 梳齿型伸缩缝是为了适应现代化公路运输是向高速、重载、耐久、舒适和养护方便的特性，开发的具有防水、防尘、防滑、防腐、防噪音等五防功能的伸缩缝产品。

如何进行 SCB 钢齿型伸缩缝安装步骤

要在桥梁上放样切割沥青混凝土。 按宽度放样，注意是沿梁缝中心线左、 右不对称切割。开挖清理杂物。 开挖深度至少应达到 H值。固定螺栓定位。用螺栓孔组合模板放样定位，螺杆位置误差≤士 1mm。凿孔时不得梁体内结构，如预应力管道、钢筋等。绑扎过渡底部钢筋网格，立模板，浇筑 C40 钢纤维混凝土。 顶面标高和平整度要严格控制，与桥面纵、模坡一致，其平整度应为0~-1mm(mm)。绑扎过渡段内分布钢筋。浇筑过度段区载 C40 钢纤维混凝土。 安装止水氯丁橡胶片、 不锈钢板和齿形板， 用螺帽旋紧。为防止螺杆与螺帽松动，螺纹上必须涂防松胶水， 螺杆与螺帽面少量点焊固定， 最后螺孔内灌注防水和防松环氧树脂。 8.混凝土浇水养护， 冬天要防冻保湿养护。 一定要防止 SCB 钢齿型伸缩缝内灌防水油膏。

SCB 梳齿型伸缩缝的的性能特点有哪几个方面

1.SCB钢齿型伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板， 从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造，伸缩缝结构刚度较大，可承受较大的水平变位，伸缩量可达 420mm。

2.这种伸缩缝的建筑高度低。 SCB 伸缩缝在桥面铺装层高度内就能安装， 不需要梁体内预留槽口，大大方便了设计和施工。

本产品，适用范围广。 新、老桥梁上都能采用，尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩缝的更换特别适宜，优点是模数式大位移伸缩缝是无法替代的。.汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声。