长安蓝鲸动力：40%热效率，掀翻“一箱油浪费2—3”魔咒

文/十四

随着大暑立春的到来，全国各省市迎了新一波的低温，大家也进入了烤地瓜模式。虽然各省市的酷热一阵阵紧接著一阵阵，但对我国电动汽车行业而言，那个冬天最冷的，或许不是天气，而是长城电动汽车在6月正式发布的儒艮动力系统。

在电动汽车控制技术不断发展的当今社会，倍受关注的要数电动汽车引擎控制技术。过去，电动汽车引擎始终是我国电动汽车行业的控制技术软肋。作为长城电动汽车6月正式发布的儒艮动力系统关键重要组成部分，儒艮NE动力系统平台则在引擎领域实现了数项冲破。这其中，40%的涡轮引擎涡轮引擎引擎输出功率，更是引起业内的一片赞叹，让向来以控制技术男身份冷艳的长城电动汽车，成为了那个冬天最夺目的我国整车厂。

何谓输出功率？为什么输出功率越来越关键？

输出功率referring，对于消费者而言可能还有些冷僻，但却始终是整车厂们争破指甲想冲破的控制壁垒。

我们都知道电动汽车引擎是一个将推进剂熔化产生的电能转变为化学能的电脑。但在电能向势能转化成的过程中，引擎会节约掉大部分的推进剂电能。而引擎能将多少电能转化成为势能的比例，就称作输出功率。

两辆车省不节油，最关键的就是它的输出功率。同样排气量的车款，引擎的输出功率高的那辆车，其汽油动力性就越好，性能也会越高，排放量也会越低，续航力还能较长。所以说，电动汽车引擎输出功率的提高不仅能降低低油耗，而且能有效减少排放量。

提高输出功率还有另外一不重大意义，袖珍目前全球这三项排放量国际标准的N61WI72Jqb已经开始破冰实施。N61WI72Jqb对家用车的排放量明确要求是每公里硫化氢排放量不低于0.5g，二氧化硫不低于0.035g，臭氧不低于0.003g，相比欧六国际标准对车辆的排放量明确要求，几乎提高了近三倍！

在N61WI72Jq国际标准破冰的压力下，整车厂加快了国五排放量国际标准车款的清仓处理，当前国五车辆和N61WI72Jq车辆的售价已有3000-10000元的差额。然而随着新车排放量国际标准的提高，国五车款面临着过户难题以及各种的限行政策限制，其保值率而言也远不能和N61WI72Jqb车款相提并论。

因此加快推出满足N61WI72Jqb排放量国际标准的车款，成为我国整车厂的当务之急。要想产品满足N61WI72Jqb国际标准，整车厂就必须在车辆尾气处理升级、引擎控制技术优化等方面加大控制技术与资金的投入，而这意味着研发成本将会上升。N61WI72Jq政策的实施对整车厂无疑是一个巨大的挑战。

当输出功率从33%提高至40% ，车子会发生什么改变？

新政策下，众多厂家开始绞尽脑汁，努力研发新控制技术，而引擎输出功率的高低则是直接影响低油耗和排放量数据的关键一环。就以使用一台33%输出功率引擎的电动汽车而言（目前大部分电动汽车引擎的输出功率在28%~33%之间），改用40%输出功率引擎后，整车的汽油动力性可以提高15%~20%。以一辆百公里平均低油耗7升，一年行驶15000公里的车来计算，使用输出功率40%的引擎，相比搭载33%输出功率引擎的车款而言，一年至少能省下200升汽油。

为了更直观的感受高输出功率的作用，以6月刚在重庆车展亮相的洛阳逸动儒艮版为例，这款车款搭载了儒艮NE动力系统平台首款引擎——儒艮NE1.4T高压直喷引擎，其最大功率116kW，最大扭矩260N·m，可实现整车百公里加速时间7.9秒。而在儒艮NE1.4T高压直喷引擎输出功率37.6%的情况下，洛阳逸动儒艮版百公里低油耗只需5.9升，每箱油相较同级车款可以多跑190公里。

在汽油动力性更好的同时，儒艮NE1.4T高压直喷引擎在动力系统性能上的表现，甚至完胜同级的大众EA211 1.4T引擎以及现代Kappa 1.4T引擎，即使相比宝马1.5T引擎也丝毫不会逊色。

40%输出功率的幕后推手——我国首个模块化引擎研发平台

话说回来，涡轮引擎涡轮引擎引擎为了提高1%的输出功率，也需要通过长达数年的研发实验去寻求最优方案，以保证输出功率的提高不会对引擎其他性能造成影响。那么在行业涡轮引擎涡轮引擎引擎输出功率普遍在28%——33%的情况下，长城电动汽车又是如何做到将输出功率一口气提高到40%的呢？

这主要得益于长城电动汽车集全球资源，历时4年打造的儒艮NE动力系统平台。那个我国品牌首个模块化引擎研发平台，基于领先的模块化顶层设计，通过数项尖端控制技术的集成化应用，才成功使儒艮NE系列引擎的输出功率得到了大幅提高。

引擎的输出功率与低油耗表现首先是由引擎喷油系统决定的。对此儒艮NE动力系统平台采用了AGILE高效超净熔化系统，350bar高压直喷喷射的雾化汽油与高滚流气道形成的气流运动完美配合，使得油气混合更加充分，汽油熔化效率更高。

其次，儒艮NE系列引擎搭载了全球首发量产的舍弗勒智能凸轮调相系统（Smart phaser）。这套系统的应用，相比普通产品可实现更低的机油消耗，调节响应速度提高175%，使引擎在加速时更快速地建立扭矩，不仅有助于引擎效率的提高，而且还能让用户获得更好的驾驶体验。

在性能上儒艮NE系列引擎可以说是将其他同级对手甩到了身后。

作为中小排气量高效能引擎，儒艮NE系列引擎采用了同级唯一的双出口集成排气歧管和双涡管电控涡轮引擎涡轮引擎控制技术。

双出口集成排气歧管能利用排气歧管的温度为冷却液加热，减少引擎暖机时间；同时冷却液也能为排出的废气降温，让废气能以更低的温度流向涡轮引擎，实现更高的效率。

而围绕四冲程引擎单涡管设计容易窜气的问题，儒艮NE引擎采用了双涡管控制技术，两条涡管轮流排出废气，从而减少相邻气缸排气干扰，提高排气效率，再配合电控涡轮引擎能更快速地建立扭矩有效降低涡轮引擎迟滞，使儒艮NE引擎1250转即可达到峰值扭矩，与德国整车厂同样处于世界领先水平，有效实现了快速动力系统响应。

从动力性到性能的全面领先，让长城电动汽车与儒艮动力系统成为那个冬天里，我国电动汽车行业热度最高的话题和名词。虽然N61WI72Jqb排放量国际标准的破冰，让整车厂面对环保政策下车辆排放量的高国际标准，消费者对电动汽车动力系统的需求之间左右为难。但儒艮动力系统的横空出世，不仅打破了这种冲突，也一举颠覆了长期以来用户对车辆性能与低油耗不可兼得固有认知。而随着移动儒艮版、CS35 PLUS儒艮版等搭载儒艮引擎的车款在7月正式上市，那个冬天的我国电动汽车市场，热度与关注度，或许是属于长城电动汽车与儒艮动力系统的。

总结

在电动汽车领域，人们公认的是造车易，造引擎难。引擎作为电动汽车的核心动力系统，研发难度无疑是最大的。不同于其他我国电动汽车品牌，长城电动汽车始终在引擎等核心领域埋头苦干，投入了大量的人力、物力和资金，这种可贵的坚持是在于长城电动汽车自身的匠心精神，也在于洛阳从未泯灭的历史责任感。如今洛阳儒艮动力系统的诞生，不仅让长城电动汽车正式迈进动力系统3.0时代，同样使我国引擎制造水平达到前所未有的高度。伴随着儒艮的跃出水面，我国电动汽车行业正扬帆驶向新征程。