特斯拉低压锂电池和4680(特斯拉低压锂电池和4680电池)

新能源车又起飞！大火的4680电池将成为谁的踏板？

近来，新能源车的飓风可谓是越刮越大，不仅龙头宁德时代又抛出150亿元的扩产项目，锂电巨头松下也官宣4680电池接近商用成熟，拟对其墨西哥产能进行进一步扩产。

此外，亿纬锂能也分别投资305.21亿元和62亿元在荆门建设152.61GWh的锂电池及系统研发生产基地，以及20GWh乘用车用大圆柱电池生产线及辅助设施项目、16GWh方形磷酸铁锂电池生产线及辅助设施项目。

作为新能源车的动力来源，电池这一核心无疑处于关键位置，其成本约占整车的三分之一。“扩产潮”来临、4680电池量产等多方消息曝出，无疑又为新能源车的热潮添了一把火。

突然大火的4680电池到底是什么？

所谓4680，其实就是对电池尺寸的概括。46就是圆柱电池的直径为46mm，80是电池高度为80mm，这是特斯拉于去年“电池日”发布的新型电池。相比此前特斯拉使用的1865和2170尺寸的圆柱锂电池，4680电池的优势体现在电池容量、生产成本和效率。

据马斯克介绍，全新的4680型无极耳电池在改善成本的同时，电池容量方面将提高5倍，续航里程提高16%。此外，通过“无极耳”这一工艺可以降低电阻，使得散热和倍率问题得以解决。

电池容量提升的原因就在于尺寸增大，4680电池是2170电池容量的5倍，而容量提升自然也使得续航里程提升。而生产效率的提升和成本的降低则体现在大电芯上，同样用于75KWh的电动车里面，老版的1865需要7100个电芯左右，2170需要4400个电芯，而新型4680电池仅需要950个电芯，更少的单体数量意味着空间利用率的提高，同时生产组装需要的时间减少，所以成组效率大大提升，这也使得每千瓦时的成本降低了14%。

电池厂角逐4680大手笔布局

圆柱动力电池全球范围来看大规模使用的车企还是特斯拉。欧洲车企如戴姆勒、雷诺等主要使用软包电池，国内车企多使用方形电池。电池的选择和规划并不是短时间就能进行更改的，若4680电池正式推出，短时间来看主要的客户还是集中在特斯拉。

目前而言，松下似乎在此次角逐中占了先机。有报道称，松下在技术上基本已准备好量产特斯拉4680电池，目前公司正在日本打造一条产线并进行试产，待技术完备之后将迈向大规模生产。但是，放眼全球产业链，松下、宁德时代、LG新能源、亿纬锂能等企业都将是特斯拉4680电池的未来潜在合作方。

特斯拉此前刚刚宣布将逐渐采用磷酸铁锂电池替换三元锂电池，这意味着，宁德时代、亿纬锂能等企业仍将在4680电池的角逐中占有一席之地。毕竟4680只是一个尺寸，磷酸铁锂牌的4680电池也并无不可，甚至还能进一步降低成本，特斯拉显然不会放弃这一市场。

从目前各大电池厂商的动向也可以看出，产业链中的多方均在积极局部4680电池。以亿纬锂能为例，其投资463亿元建设的荆门动力储能电池产业园已经正式开工，涵盖锂电池全产业链，汇集了众多锂电行业龙头。在开工活动现场，亿纬锂能董事长刘金成明确表示，“有可能是全世界范围内最先量产的4680和4695电池的生产基地，这里生产的电池将装备给全球”。

此外，亿纬锂能的“20GWh乘用车用大圆柱电池生产线及辅助设施项目”中，也必然少不了4680这类大圆柱电池。

产业链多方有望受益

有机构报告此前指出，4680电池有望驱动三元高镍电池发展加快，含硅负极材料的使用比例也将得到提升，而其外壳制造工艺、极耳焊接等环节或将出现相应进步与变化。

具体到产业链环节，天风证券分析师孙潇雅指出，4680电池将带来全材料体系ASP的提升，其中有增量逻辑的是硅基负极、碳纳米管、LiFSI。

目前在相关产业链中，正负极材料方面，布局高镍正极的中伟股份、当升 科技 、容百 科技 等，硅碳负极的贝特瑞、璞泰来、杉杉股份等；结构件方面的科达利、斯莱克等；设备方面的由联赢激光、海目星等，这些企业在4680电池的角逐中都占有一席之地。

此外，亿纬锂能、科达利、中伟股份、中国宝安、天奈 科技 、天赐材料等公司也已纷纷布局，未来或将持续受益。

特斯拉4680锂电池年底量产，成本骤降，谁将受益？

特斯拉4680锂电池年底量产，成本骤降，特斯拉肯定是第一受益者。

一、特斯拉4680锂电池年底量产

新的4680圆柱形电池将于2022年底量产。据媒体报道，亿纬锂能、松下、 LG新能源等公司已经在4680圆柱形电池上投入了大量的资金，并在短时间内完成批量生产。

而雅化、石大胜华、天赐材料等产业链上的其他公司，也将会对其产品的需求大幅提升。中金预测，2023年将是4680圆筒电池的元年，4680圆筒电池的迅速增加将带动新型材料的需求。

二、特斯拉肯定是第一受益者

埃隆·马斯克曾经说，4680型电池可以节约86%的生产成本，而每千瓦的成本则减少69%。4680电池因为高度标准化，可以在不同型号的CTC中灵活应用，成为“结构电池”，并能在整体压铸工艺下，降低生产成本，达到“极限”生产。

在纯电动汽车行业，电池几乎占据了整车的总成本，而动力电池则占据了总成本的35%-40%，而当4680电池被安装到 Model 3和 Model Y之后，这两款车的成本就会直线下降， Model 3Model3降到十几万元，Model Y的价格都会降到二十五万。

特斯拉汽车的4680电池有望在2025年销售超过160万台，占特斯拉销售总额的50%。根据特斯拉的技术，预计到2025年，全球4680电池的装机量将达到264 GWh，占全球动力电池装机总数的22%。

但需要注意的是，镍供应是特斯拉扩大产能面临的最大挑战之一。

特斯拉已产100万4680电池，意味着什么？

大家好，首先和大家分享下4680电池，就特斯拉称：“4680电池的能量密度是之前2170电池的5倍，储能容量提升6倍”单位千瓦时的使用成本降低14%,续航里程提升16%。这样一来特斯拉进入电池领域，让整个电池市场竞争更加激烈。当然这样更加有利于推动电池 科技 的发展。

特斯拉产100W块4680电池，主要是为的搭载到model Y上。而且即将交付使用。关键问题是一旦全面量产该电池，特斯拉的成本进一步降低，其实16%的续航虽然不错，特斯拉本来单位千瓦时的续航就是强项，多这16%并不能说是杀手锏。但是新的电池带来的成本降低。特斯拉新的电池应用将把现有车型的价位降低至起步2.5W美金一台。本来我国国产后的特斯拉就比美国要便宜，那么由此来算再怎么样，搭载新电池的特斯拉model3,应该就是16W左右。单位千瓦时选航再加强。那对于全球电池动车市场将是什么概念？还有新电池在快充能力上进一步提升。将更加容易得更加快速的充电。应该说对于新的电池使用，成本降低，充电更快，续航更长这些都是电动车非常重要的指标。

特斯拉新电池的量产对于整个电动车市场来讲确实是一个大的消息。对于消费者来讲如果价位能够降低，续航提高将是非常好的好的一件事情。

新电池的使用意味着特斯拉有可能把电动车领域的领先优势扩大！

头一次听说特斯拉能产电池。

意味着将来电池环保又是个大问题

4680电池没法修，特斯拉和其他CTC类电池，撞车等于报废？

4680电池并不是没法修，而是维修的费用非常高，与其进行维修不如换一个全新的电池。

目前市场上新能源汽车最近发展的比较风生水起，但是多次交通违法事故都是由于新能源汽车在撞车之后却发现无法进行维修，主要是因为电池组维修的费用非常高，很多车主都无法支付。很大一部分人认为特斯拉和其他的CTC类电池撞车等于报废，其实这只不过是对于电池维修难的另一种说法。

4680电池和CTC类电池。

4680电池是特斯拉所使用的电池，它能够让整车的续航能力在此之前提升16%以上，而且能量密度可以达到每千克330 wh. CDC类电池是我国领跑新能源汽车所研究的新一类电池他自然说要比4680电池组维修起来比较简单，但是相对于更话来说会更加的方便。

撞车并不意味着报废。

在很多人的意识里认为4680电池和其他CTC锂电池根本无法维修，只要出现撞车事故这辆车就等于报废了，其实并不是这样的，只不过是因为这两类电池在维修的过程当中所需要花费的费用会比较高，因为他们这装到技术非常的难，想要进行维修需要花费很大的功夫，而且涉及到很多的材料。

维修费用比换新费用多。

很大一部分人之所以不选择维修，是因为在换新的过程当中会花费很多的费用，但是把电池包从车上取出来这个环节所花费的时间就非常多，特别是4680电池，它主要是镶嵌在汽车车座下面，而CTC电池是直接与电池底板进行包装连接。无论是哪一类电池，他们在进行维修的过程当中，需要不断的把各种电池组进行拆解更换，费用非常多。

特斯拉、宝马“力挺”4680圆柱电池“搅动”产业链，如何解读此举？

“4680大圆柱电池由特斯拉在其2020年电池日首次公布，在能量密度、成本、安全性等多个层面有所提升。据特斯拉官方说法，相比2170电池，4680大圆柱电池能量提升5倍、输出功率提升6倍，每千瓦时的成本降低14%，搭载该电池的车型续航里程可提高16%。在特斯拉的带动下，松下、三星等日韩电池厂商，亿纬锂能、比克动力电池等国内电池厂商，以及宝马、大众等跨国车企纷纷杀入这一赛道。

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