磷酸铁锂电池压差故障(磷酸铁锂电池压差补回来会一致吗)

新买12v磷酸铁锂电池充满电只有13.4v电压是那方面的问题？专业人士帮忙解答。

原因大概有两个：

1、电池没有充满电，出厂电压就差不多这样，充电试试，能充电到14.4-14.6V就是正常的。

2、就是充满电了，也就是用充电器只能充到13.4V，这样的话，电池组压差过大，4串电池组中至少有一组的电压过高或者过低。

电池一致性不好，容量会越放电越少，10AH的容量会到8AH或者更低，这样的电池组，需要拆开电池组，每一串检测电压，明显偏低的就是有问题的那一串了。

介绍

磷酸铁锂电池，是一种使用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池，单体额定电压为3.2V，充电截止电压为3.6V~3.65V。

充电过程中，磷酸铁锂中的部分锂离子脱出，经电解质传递到负极，嵌入负极碳材料；同时从正极释放出电子，自外电路到达负极，维持化学反应的平衡。放电过程中，锂离子自负极脱出，经电解质到达正极，同时负极释放电子，自外电路到达正极，为外界提供能量。

磷酸铁锂电池充放电平台有压差

磷酸铁锂电池充放电平台是有压差是正常的，虽然耐过充，但是充到更高电压还是会损伤电池。原因是磷酸铁锂电池，是一种使用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池，单体额定电压为3.2V，充电截止电压为3.6V~3.65V。

电池结构特点：

磷酸铁锂电池左边是橄榄石结构的LiFePO4材料构成的正极，由铝箔与电池正极连接。右边是由碳（石墨）组成的电池负极，由铜箔与电池的负极连接。中间是聚合物的隔膜，它把正极与负极隔开，锂离子可以通过隔膜而电子不能通过隔膜。电池内部充有电解质，电池由金属外壳密闭封装。

电池充放电原理：

磷酸铁锂电池的充放电反应是在LiFePO4和FePO4两相之间进行。在充电过程中，LiFePO4逐渐脱离出锂离子形成FePO4，在放电过程中，锂离子嵌入FePO4形成LiFePO4。

电池充电时，锂离子从磷酸铁锂晶体迁移到晶体表面，在电场力的作用下，进入电解液，然后穿过隔膜，再经电解液迁移到石墨晶体的表面，而后嵌入石墨晶格中。

与此同时，电子经导电体流向正极的铝箔集电极，经极耳、电池正极柱、外电路、负极极柱、负极极耳流向电池负极的铜箔集流体，再经导电体流到石墨负极，使负极的电荷达至平衡。锂离子从磷酸铁锂脱嵌后，磷酸铁锂转化成磷酸铁。

电池放电时，锂离子从石墨晶体中脱嵌出来，进入电解液，然后穿过隔膜，经电解液迁移到磷酸铁锂晶体的表面，然后重新嵌入到磷酸铁锂的晶格内。

与此同时，电子经导电体流向负极的铜箔集电极，经极耳、电池负极柱、外电路、正极极柱、正极极耳流向电池正极的铝箔集流体，再经导电体流到磷酸铁锂正极，使正极的电荷达至平衡。锂离子嵌入到磷酸铁晶体后，磷酸铁转化为磷酸铁锂。

以上内容参考百度百科—— 磷酸铁锂电池

72伏的磷酸铁锂电池用到69伏就断电了怎么回事？

电池突然断电是因为它的电压不够了，电量已经放完了，该重新充电了。

1、判断锂电池组的毛病原因锂电池修复，区别能够维修或不成维修。

2、电池组进水锂电池修复，电芯掉电压时间不长，一般都能修好，即发现电池组不克不及一般利用时应该及时找专业的人士停止维修。

3、发现压差大的电池组，要先判断是庇护板形成的仍是因为电芯自己的原因；好比一个10串的电池组，此中9串都是3.85V，只要一串是2.55V，像那么大压差的，很有可能是因为该串电芯自耗的原因。

最简单的办法就是把该串的一面镍片取掉弃捐半天，电压下降的那颗电芯就是坏掉了，只能找到一颗换上去(当然换上去的电芯必需是统一个厂家的，并且根本参数一样)；再有一个办法就是通过减并（如10串5并就改成10串4并的电池）锂电池修复。

4、能够通过电池组的利用时间来判断能否具有维修价值，只用一年两年的能够修，用了4、5年的就没有维修价值了；还能够通过电池组接纳10A放电的时候，压降很大，申明该组电池已经是寿命衰减，没有维修价值。

如电池组放电前测试到每串电压根本在3.80V摆布，但通过整组放电的时候，电芯电压掉到3.2V，并且放电时间短，那个申明电池组没有维修价值锂电池修复。

5、电动车电瓶锂电池在利用世能和锂电池修复仪停止修复电池组时锂电池修复，要确保电池组没有虚焊假焊现象。

6、在锂电池组维修量比力多的情况下，为了可以更快的修复电池组，能够选择世能和锂电池修复器与该仪器搭配利用锂电池修复。

把电池组与仪器毗连好，利用主动形式操做，等仪器的平衡放电完成后暂停利用，把该电池组取下来毗连到世能和小修复器长进行修复（因为是低电压修复，其修复速度也明显进步），然后再把别的一组电池接到该仪器长进行放电，如许即可加快修复的速度。

电池压差过大什么原因

进行多个锂电芯串并组合而成，这样就会存在一定的电压差、容量差和内阻差，这是因为锂电池生产制造过程复杂和材料控制难度较高的原因造成的电芯一致性上会有差误。

那么电动车电瓶的电芯压差、容差、内阻差会在成什么损害呢？

目前，应用在电动自行车上的锂电池的有三元锂电池和磷酸铁锂电池，圆柱18650锂电池和聚合物软包，但主流是18650圆柱三元锂。三元锂电池的工作电压区间是2.5V-4.2V，标称电压3.6V，比如，单个容量2Ah的电池，如果需要组合成36V/10A的电池组，那么需要并5个，然后这样串10个，一共需要50个18650;锂电池很怕的是过充和过放，所以电池组和外倍电路要通过一个保护电路，限制电池的上限和下限工作电压。

锂电池有很多，如果从材料体系来分有，三元锂，锂锰，磷酸铁锂等;从电池应用来分有容量型，倍率型，高倍率型;从使用环境来分有：耐高温锂电子，耐低温锂电池;从外型来分有：钢壳，聚合物，方型，18650，26650等种类繁多，在此不能一一列举，我们来谈谈应用在电动自行车上的锂电池。

多个电池的串并对电池的一致性要求很高，单个18650电池的容量，内阻，放电平台都要一样;但是话又说回来，这个世界永远找不到一模一样的两片树叶，所以要电池做的一样是一定不可能的，我们允许有一定的差距，但每个厂家的标准都有所区别，所以品质也存在参差不齐。

电池的一致性到底有多大的危害呢?举个例子来说吧，如一个36V的电池组，其中一串因为各方面的原因，在充电的时候已经先到4.2V保护值了，保护板的充电功能会关闭，哪怕其他电池的电压还在3.9V没法进行容量补充了。

在放电的时候，容量低的会先到下限保护电压值，哪怕其电池还有容量没有放完，保护板也关掉放电功能，这是所说的短板效应!这样大家应该能理解到，压差会造成电池组的整体效能发挥，主要体现在行程变短，骑行断电，充不满电等现象。

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