日本车为什么不用激光焊接_日系车焊接

本文目录一览：

• 1、为什么日系车等车系不采用德系普遍适用的激光焊接车身
• 2、日系车那么多缺点为什么还有人买啊？
• 3、汽车只有大众使用激光焊接吗？
• 4、日系车的优缺点都有哪些？
• 5、德系车顶都采用激光焊接，为什么日系车却还在用密封条？
• 6、请问一下，日系和欧系汽车焊接夹具主要的区别在哪里啊

为什么日系车等车系不采用德系普遍适用的激光焊接车身

日系车以节能为主，所以都比较省，同样级别的车日系车都是靠价格便宜抢占市场，所以买日系车的人都是为了性价比高，不过客观的说这个世界一分钱一分货，同级别的品质做工隔音日系车真的比德系车差太多，这是无可争议的事实！

日系车那么多缺点为什么还有人买啊？

其实铁皮薄倒是小事 铁皮这种车身覆盖件对安全影响倒是很小 问题是日系车不光偷工减料了 事关安全的简配有很多 我来说一说 仅限中国销售的日系车 销往欧洲的日系车质量还是很不错的 日本人是区别对待

1、车身大梁

用举升机把日系车和欧美车举起 你就发现日系车地盘大梁要比欧美车细不少 要知道事故中所有冲击最后都要传给大梁的 这样系的大梁在严重事故中很容易造成车体折断 这种情况一旦发生驾乘人员的生存概率为零

2、采用低强度钢材--采用拉伸强度代替屈服强度

现在很多厂商都在宣传高强度钢 宣传车身钢材能达到多少兆帕 这时日系车又开始玩花样了 因为钢材拉伸强度要比屈服强度大得多 所以日系车标注的拉伸强度 而对于安全性实际有意义的是屈服强度 因为车祸中只要车体变形到一定程度 人将失去足够的生存空间 就算这时车体没被拉断 人也会失去生命 而欧美车是老老实实标的屈服强度

3、使用低速度级别轮胎

我们知道高速上70%的死亡来自于爆胎，而轮胎速度级别直接影响高速时爆胎的几率。我们以本田CR-V为例，欧美版的CR-V使用的是V级轮胎 也就是240km/h级的轮胎 引入中国后速度等级连降三级采用T级轮胎 也就是190km/h级的轮胎 一个二十多万元的车竟然使用和三万块钱的小面包一样速度等级的轮胎，实在意向不到 再来看看我们的自主车 以奇瑞A3为例 一个8万元的小车竟然使用了V级（240km/h）的轮胎，用料十分厚道！有人说我连190km/h都跑不到，我要那么高速度等级轮胎没有用，没错，你确实跑不到 但人家是根据25度 瞬时能达到的时速标定的 而中国夏季路面温度常常达到50多度，就算是H级（210km/h）的轮胎，如果连续以160km/h都不一定能承受的了

4、使用窄胎

这是车子发飘最重要的原因 使用窄胎后 在保证载重量前提下 必须提高扁平比 当扁平比提升后 当车辆遭受侧向力后 轮子的旋转面和轮胎接触地面点形成的距离变大 直接导致侧移角变大 一旦遇到横峰 将发生严重侧移引发事故 以8~10万元左右的本田飞度为例 飞度全系配备宽度仅为175的轮胎 而相同价位的欧美车雪弗兰爱唯欧高配则为205的宽胎 而低配也用到195的轮胎 窄胎的价格要比宽胎低得多

5、简配后防撞钢梁

大家一定记得北京长安街追尾案 后来经查实被撞的菲亚特派力奥是没有后防撞钢梁的 所以才有那么惨重的伤亡 当追尾是正碰时 后防撞钢梁并不是很重要 但一旦是偏置碰撞时 后防撞钢梁能将碰撞冲击分散给所有大梁 而如果没有 只有一两根大梁碰撞冲击 强度差异可想而知

本田和日产后防撞钢梁是简的最彻底的从骐达到颐达到阳光到逍客 从飞度到思域到CR-V 二十万以下几乎没有防撞钢梁 二十万以上的 例如天籁也仅仅是1.5mm的铁皮 而不管十几万的大众高尔夫 速腾 还是通用雪弗兰科鲁兹 迈瑞宝 别克英朗 新君威 新君越 还是十万元的爱唯欧 都装备了3mm的高强度钢后防撞钢梁 甚至爱唯欧还装备了前后双层防撞钢梁 用料十分扎实

6、单薄的后悬架

两连杆独立悬架 这也算丰田的创意了 从凯美瑞硕大的车身仅通过两根细细的连杆和车轮相连 简直不堪一击 甚至连汉兰达这种大型SUV也用这种单薄的悬架 很难想象这样的悬架怎么承受冲击 高速遇到颠簸很容易发生断轴 后果不堪想象

7、 拼接的车门

日系车为了节省成本，采用了窗框和车门主体焊接而成，有人说大众CC还是无窗框设计了 焊接对安全又什么影响呢 不错 窗框在撞击中确实起不到太多的防撞作用 但是在侧撞发生时 窗框焊接部位会发生断裂 导致折断的窗框刺入车内 而这个部位正是驾驶员的胸部 很容易致死

8、消失的激光焊接

日系车为了节省成本 采用普通焊接代替激光焊接 造成焊缝不均匀 易断裂

国人买日系车 主要是因为日系车空间大 中国人好面子 觉得大车做的又舒服又有面子 另外中国人安全意识差 你想想看一个安全带都不系的国家 谈什么车身安全都是扯淡 安全带决定了70%的安全 没了安全带 再安全的车都白费 所以国人不会为了安全去选车的 而且日系车内饰精细 人性化 对于中国人你给他一个后轮多连杆独立悬挂不如给他一个导航仪 有导航仪的车他认为很高档很科技 给个多连杆独立悬架 他可能都不知道 你给他救命的ESP不如给他个真皮座椅 中国人又几人知道ESP的？可是如果你不给他真皮座椅，他就说你的车低档，不上档次，不厚道 其实全球90%真皮座椅都在中国，因为真皮座椅冬冷夏热 远没有布织物座椅舒适 在国外人家首选通风座椅 其次是织物座椅 人家可不会选真皮座椅的

总结国人就是 好面子+不懂车=日系车热销

汽车只有大众使用激光焊接吗？

汽车并不是只有大众才使用激光焊接。

20世纪80年代后期，千瓦级激光成功应用于工业生产，德国奥迪、奔驰、大众、瑞典的沃尔沃等欧洲的汽车制造厂早在20世纪80年代就率先采用激光焊接车顶、车身、侧框等钣金焊接，90年代美国通用、福特和克莱斯勒公司竟相将激光焊接引入汽车制造，尽管起步较晚，但发展很快。

意大利菲亚特在大多数钢板组件的焊接装配中采用了激光焊接，日本的日产、本田和丰田汽车公司在制造车身覆盖件中都使用了激光焊接和切割工艺，高强钢激光焊接装配件因其性能优良在汽车车身制造中使用得越来越多。

扩展资料：

激光焊接的优点

1、可将入热量降到最低的需要量，热影响区金相变化范围小，且因热传导所导致的变形亦最低。

2、32mm板厚单道焊接的焊接工艺参数业经检定合格，可降低厚板焊接所需的时间甚至可省掉填料金属的使用。

3、不需使用电极，没有电极污染或受损的顾虑。且因不属于接触式焊接制程，机具的耗损及变形皆可降至最低。

4、激光束易于聚焦、对准及受光学仪器所导引，可放置在离工件适当之距离，且可在工件周围的机具或障碍间再导引，其他焊接法则因受到上述的空间限制而无法发挥。

参考资料来源：百度百科—激光焊接

日系车的优缺点都有哪些？

质量稳定可靠，省油省心。日系车多为自然吸气车，耐用性更好，后期维护成本更低。为了满足大多数人的用车需求，日系车的销量和口碑也比较好。发动机质量好，耐用，省油，保养便宜，所以也是二手车市场最值钱的车。开日系车的人都知道，车速在120km/h以上，日系车会飘，车身不稳。140小时后会感觉难以控制，发出很大的噪音。日系车车身结构采用点焊工艺，比德系车超长激光焊接工艺差很多。这也可以解释为什么日本车在发生严重车祸时车身会严重变形。

轻微碰撞造成很大损害。日系车吸能体挺好的，安全性没问题。在一些事故中，我们经常看到无法辨认的日系车，所以觉得日系车不安全，事实并非如此。衡量一辆车是否安全，取决于对其成员的保护，而不是汽车的损坏程度。碰撞中，日本车通过塌体吸收冲击力，从而减少对车内成员的冲击力。缺点是日系车上哪怕一点点划痕都会造成严重的损坏，增加车的成本。日系车的缺点很明显，但也有很多优点，包括质量稳定可靠，燃油经济性好，保值率高。是为了很好地满足国人的用车需求，所以销量不错。

这是换车时放弃日系车的重要原因。与德国BBA相比，日本奢侈品牌在中国的销售惨淡，市场份额和品牌吸引力都很弱。雷克萨斯作为日本唯一强势的奢侈品牌，无论是销量还是吸引力都无法与德国相比。所以在换车的时候，很多人因为收入增加，想换一个奢侈品牌的车型。因为日本奢侈品牌的车型不多，自然会从日系变成德系。坦白说，并不是所有品牌的日系车都缺乏驾驶乐趣。斯巴鲁和马自达有很多有驾驶乐趣的车，但问题是几乎所有有驾驶乐趣的日系车都是普通销售车型，而日产、丰田等销量好的日系车缺乏驾驶乐趣。

自吸发动机搭配CVT变速箱，平顺但缺乏换挡感，底盘趋于舒适，但操控性一般。一般来说，日系车就像白开水，便宜解渴，但总觉得味道少了点，对年轻人来说有点太微薄了。所以在换车的时候，很多人都希望换一辆更有驾驶乐趣的车。也许是因为更加考虑稳定性，日系车普遍不热衷于新技术的应用。比如像德国奢侈品牌，每个内饰设计都有科技感，每个汽车系统都很酷，但是很多雷克萨斯车型连个Carplay都没有。涡轮增压，双离合器等技术，日系车在应用上也比较保守，也让很多年轻人对日系车不感兴趣。日系车的设计大多不惊艳。比如丰田车型和日产车型相比同级别的德系车缺乏吸引点。与美国车、国产车、法系车相比，日系车在内饰材料上往往比较抠门，塑料比较硬，豪华感一般。

德系车顶都采用激光焊接，为什么日系车却还在用密封条？

现在国内发展速度越来越快了，在我们国内汽车市场上车型也越来越多了，因为合资车较早的进入我们国内汽车市场，而且品质性能等各方面都做的不错，所以在我们国内消费者心中是非常有分量的，虽然现在很多国产车也发展起来了，但是很多人还是认为合资车是最好的，在合资车当中，德系车和日系车是最受欢迎的，而且我们国内有很多的德系粉和日系粉，

这两种车经常会被我们拿来比较，很多人就发现了这么一个问题，那就是德系车的车顶偶使用激光焊接，但是日系车还在使用密封条。我们都知道德国人做事都比较严谨，不管是生产还是生活，所以德国人对于制造工艺是非常讲究的，要求也是非常苛刻，也就是因为这种高标准的要求，就成就了现在优秀的汽车产品，也获得了很多人的认可，很多大众的车主们就发现了，自己爱车的车顶都是完整的，基本上看不到焊接的痕迹，其实原因很简单，大众是采用最先进的焊接技术，可以让车身一体化，看起来更加的美观。

但是日系车就不一样了，我们从日系车的车顶上可以明显的看到两条密封条，其实这个密封条就是因为日系车在使用传统的焊接技术，但是传统的密封技术能够明显的看到痕迹，所以就用了密封条来遮挡这些痕迹，技术成熟的今天，日系车的车顶就显得非常难看了。

机动派总结：其实激光焊接技术已经非常成熟了，那为什么日系车不采用这个技术呢？其实这与汽车的定位有关，比较大家都知道日系车走的是实用，高性价比的路线，虽然激光焊接比较先进，但是造成成本就会变高，售价也会不断的提升，所以我们在选车的时候也可以根据自己的需求来买车。

请问一下，日系和欧系汽车焊接夹具主要的区别在哪里啊

我不太认同楼上 09市营对日系和欧系汽车的描述

欧系车大焊接也不全是激光焊,激光焊一般用于车身外覆盖件的拼焊,发动机舱承载部分以及顶盖与侧围焊接部分.其实所有厂商的中高级车都会用上激光焊.还有激光焊用得多不代表性能好.

我自己认为欧系车的夹具设计用料足,结构复杂考虑的安全余量(指设备工具使用余量不是指整车安全);

日系车的夹具设计精巧,结构简单,细节地方考虑更多,可以说是各有千秋.

不过楼上说的日系车注重外形 欧系车注重性能！是体现在整车的车身结构和车身板材用料上和夹具没有必然关系

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