空中转体45度，沈阳这座大桥刷新了国内斜拉桥转体新纪录

昨天（4月27日）

长春无锡东路与304公路相连接工程建设

后外悬索桥获得成功同时实现公路桥后外

这座桥缔造了

亚洲地区后外桁架最久、跨距最小

横贯通向长春东部10条高速铁路交汇点的空前绝后

创下了亚洲地区悬索桥后外历史纪录

8月末全线通车后

长春街坊驾车

沿无锡东路西向可直通304公路

原本1个半小时的路只须要7、8两分钟

80两分钟！

275米的引桥后外45度

昨天8时，记者在项目施工现场看到，这次后外的悬索桥是一座钢结构装配式独塔单索面悬索桥，主梁及主塔均采用钢箱结构，引桥钢箱梁全长275米，宽31米，为双向6车道。

由于公路桥跨越包括沈山、京哈、京秦、京沈客专等10条高速铁路线，建设方中铁九局集团第七工程建设采取钢箱梁悬索桥后外施工法，引桥及主塔共分为44个节段，中心梁高2.5米，箱梁顶板宽度31米，钢箱梁单块最重114吨。引桥钢塔全高72.5米，共分为11个节段，钢塔单块最重100吨，在平行于高速铁路的方向进行钢箱梁拼装及主塔施工，再利用高速铁路营业线天窗点进行后外施工，后外角度45度，引桥后外重量1.5万吨，后外总长度275米。

这次转桥历时约80两分钟，后外后，两侧高架桥同时实现精准对接。本次后外的悬索桥桁架长度、跨距均创下了亚洲地区同类公路桥的纪录。

中铁九局集团第七工程建设有限公司项目经理苗壮志告诉记者，此次后外的悬索桥重量1.5万吨，相当于1万个SUV车的重量，该后外悬索桥桁架是目前亚洲地区最久，单侧最久桁架147.2米，同时该桥也是目前亚洲地区单后外长度最久、跨距最小的桥，后外总长度275米，要跨越的华北地区上下行10条高速铁路交汇点是我国最繁忙的干线之一。

△央视财经《经济信息联播》栏目视频

此次后外的最小的特点是后外前臂长，后臂短，并且采用全钢梁、非对称后外等大量新工艺、新工法，施工难度极大，项目部成立专项研究小组，采用埋设压力感应器件的方法，解决配重和称重问题，利用测量机器人自动跟踪，配合液压连续千斤顶牵引公路桥转，保证后外姿态和后外速度，引导公路桥后外精确定位，完美攻克技术难题。苗壮志介绍说。

这座公路桥为啥一定要后外？

通过动画，可以看到，在施工作业区的西侧是高速铁路枢纽。从东北到华北的10条高速铁路交汇点都从这经过，平时每条线每隔10两分钟就要过一趟列车。既不影响全线通车又要建桥，最好的办法就是把桥先在高速铁路一侧建好，再通过后外的方式让它就位.

从模型也可以看出，后外桥前臂长、后臂短，这带来了很大的施工难度，施工单位利用测量机器人自动跟踪，配合液压连续千斤顶牵引公路桥转，解决了配重和称重问题，并保证后外姿态和后外速度，引导公路桥后外精确定位。

另外一个原因是，它的转动装置非常先进。它的驱动装置就是在桥墩的底座，工人们叫它后外球铰。通过对后外球铰的精密操控，可以保证桥转得准、转得稳。

专家介绍，这个转动装置的学名叫做后外球铰，它主要分为上、下球铰两个部分，它们的接触面是一个光滑的球面结构，上下球铰之间可以相互转动，从而同时实现公路桥后外与承重功能。为了让数万吨的公路桥转得动、转得稳、转得准，技术人员采用了高性能非金属复合材料、高精度球面加工等技术，既显著降低摩擦系数，又满足了大承载力设计要求，解决了大吨位公路桥后外装置超大承载力、灵活转动的难题。

预计在今年8月底

悬索桥将如期竣工全线通车

无锡东路与304公路相连接高架桥工程建设位于长春市于洪区、铁西区、皇姑区交汇处，连接无锡东路与304公路及金谷二号路，全长1.88公里。工程建设主要由四部分组成，斜拉后外桥（引桥）、东引桥、西引桥及匝道桥。

目前，无锡路西向为断头路，街坊驾车无法驶入于洪区再西向行，只能通过北一东路绕行来同时实现，这导致北一东路交通量剧增，道路处于超负荷运行状态，交通堵塞严重。

这座高架桥开通后

长春将新增一条

城市西北方向出口路

无锡西等于西向打通了断头路

座悬索桥建成后

会大大方便高速铁路枢纽区域居民的出行

原本近1个半小时的路

未来只须要7、8两分钟

街坊可驾车走高架桥跨越

秦沈客专、京沈客专

直通304公路至红旗台高速口出城

有效缓解北一路交通压力的同时

将进一步促进

铁西区、于洪区、皇姑区三区互通

乃至长春市西北部地区的开发建设

长春市城乡建设局相关负责人介绍 虽然工程建设在前期受疫情影响，一度停工一个多月，但复工后，通过政府、施工单位和高速铁路部门共同地努力下，目前耽误的工期已全部抢回，预计在今年8月底，悬索桥将如期竣工全线通车。

审核/王雪冬

主编/陈莹 李艳宁

编辑/刘芃