宁德伊控三元锂电池是811吗(宁德伊控电池怎么样)

宁德时代三元锂电池811充电有什么要求吗?

放电到还剩20_左右，再充电。

宁德时代三元锂电池811充电需要放电到还剩20_左右，再充电。过度放电会损坏三元锂电池。浅放浅充对于锂电池更有益处。

811是什么意思

811考核法，是一种企业或组织对职业经理人以及员工进行绩效考核的方法。概括来说就是假设员工对企业的贡献是100%，则其中80%根据工作业绩指标判定，10%根据工作态度指标判定，10%根据团队建设指标判定。

1、工作业绩指标

统称为KPI指标，占全部权重的80%。《811绩效考核法》中，此指标不仅被如实记录，还能被有效的跟踪和判定。

2、工作态度指标

占全部权重的10%。分解为“个人考勤”、“配合度”、“执行力”三个明确的指标。其中 “个人考勤”占比3%；此指标可采用智能化系统自动打分方式。“配合度”占比4%；此指标采用无记名投票打分方式。“执行力”占比3%；此指标采用上级垂直式打分方式。

3、团队建设指标

占全部权重的10%。分解为“员工培训”、“人才梯队”、“生活关怀”三个明确的指标。其中“员工培训”占比3%；此指标采用上级垂直式打分方式。“人才梯队”占比4%；此指标采用上级垂直式打分方式。“生活关怀”占比3%；此指标采用无记名投票方式进行打分。

扩展资料

《811考核法》是根据企业管理者经常碰到的八类问题：

1、下属员工工作缺乏计划性；

2、个别下属员工刚愎自用；

3、领导不放心，经常做下属工作；

4、老问题重复出现，没能彻底解决；

5、部门间推诿扯皮，配合度差；

6、下属员工执行力差；

7、员工流动性大真实原因不明；

8、自己的事情多，总是做不完；经过深刻分析与判断，追溯到引发所有问题的根源，即“能力、态度、忠诚、智慧”。

参考资料来源：百度百科——811考核法

宁德时代ncm811电池充电次数

宁德时代ncm811电池充电次数为2000次左右。

811电池属于三元锂电池，其充放电循环次数则仅为2000次。

811电池全称为NCM811电池，NCM即是镍、钴、锰，该电池即是一种正极材料镍、钴、锰配比为8:1:1的三元锂电池。

对811三元锂电池穿刺测试瞬间爆炸，安全性真是新能源车的殇？

消费者对于电动车安全性的担忧，实际上有一部分是来自于对动力电池安全性的未知，为了检验电池的安全性，国家也出台了相关测试标准。其中，电池穿刺实验就是一项标准较高的安全测试。

网友自行进行穿刺测试

为了验证三元锂电池能否通过针刺测试，有网友进行了一次硬核的三元锂电池穿刺实验。据博主@锂电大全小鱼介绍，其进行穿刺实验的电池为宁德时代811三元锂电池单体，电池容量234a电压4.14v（满电为4.2V），穿刺钢针直径7毫米，穿刺速度25mm/s，执行GB/T 31485标准进行穿刺测试。

随后开始进行穿刺实验，从实验画面中可以看出，从钢针刚穿刺电池后，电池内部就发生了剧烈膨胀现象。而后，电池单体瞬间爆炸，同时伴随有起火现象，电池开始剧烈燃烧，电池内部物质向外喷射而出。很显然，该款三元锂电池单体没能通过穿刺测试。

不过穿刺测试确实是相对比较严苛的测试方法，在日常驾驶中，哪怕发生比较严重的交通事故，也很难触发这个场景。

811电池是什么？

我们俗称的811电池是NCM811三元锂电池，即正极材料中为镍钴锰，同时含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池，是目前最高能量密度与最高技术含量的锂电池。由于NCA电池技术壁垒高，且日企垄断了NCA材料市场，中国电池制造商在多重因素下，大多选择NCM路线。

而使用NCM811电池的主要目的就是提升能量密度。现在多以523和622型为主，单体能量密度在200Wh/kg，而NCM811电池一举突破300Wh/kg，相当于能量密度提升了50%，这相当于同样体积的电池仓，可以携带更多的锂电池，或者大幅降低锂电池质量。

此外，811电池的成本也相比其他电池要更低，因为钴的成本一直在上涨，减少钴的含量就可以降低生产成本。在使用811电池后，普遍成本可以降低8%的成本。以特斯拉Model 3为例，它使用的2170电芯将正极材料中所需钴的含量降低到 10%以下，甚至低于其他电池产商生产的下一代NCM811电池中钴含量。

当然，凡事有利就有弊。811电池存在的安全隐患也要比其他电池更大。随着镍含量的提高，正极材料的稳定性随之下降，在遇到高温、外力冲击等情况时，高镍电池会存在安全隐患，且高镍电池充电时产气会导致电池鼓胀也是一个待解的问题。作为应用到汽车产品中的关键部件，高镍产品在安全方面仍然需要有更大程度的改进，可以说这是未来三年要努力克服的问题。

不过值得一提的是，不光811电池不能顺利通过穿刺测试，由于三元锂电池的特性，至今没有任何一款锂电池可以顺利通过该测试。

根据工业和信息化部公布的GB 30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，特别提出了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

哪些车搭载了811电池？

前几天，广州市的一台广汽新能源Aion S汽车在无充电的情况下突然着火，且火势凶猛并伴有浓烟，着火点或位于后尾箱，并可听见小程度的爆炸声。

尽管目前尚不清楚是否起火原因，但这台车就搭载的是811电池，这让Aion s的电池能量密度达到了180Wh/kg，在电池组容量为58.8kWh的情况下，便可以轻松突破500km续航大关。

此外宝马X1插电混动版本、蔚来ES6、吉利几何A，以及刚刚上市的小鹏P7等车型，均搭载了NCM811电池，换句话说，如果想要实现更长的续航表现，搭载811电池似乎是最快、成本最低的方案。

当然，811电池的安全性就像当年被诟病无数的双离合变速器一样，尽管天生就存在缺陷，但凭借着其他方面出色的表现依然无法令人拒绝，未来如何在续航、成本、安全等方面做出综合考虑，对汽车厂商来说，也是一个值得思考的问题。

此外，未来三元高镍材料的安全性可以通过材料改性优化、表面包覆、调整电解液和负极材料等方式来逐步解决。而另一方面，动力电池包内的其他设备也在进步，比如电池管理系统，比如各种传感器等等，它们也能弥补一部分电池在安全性能方面的不足。不过，想要让811电池安全性有质的飞跃，肯定还有很长的一段路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

选宁德时代811电池还是天津捷威622电池

选天津捷威622电池。

网上突然传出一张微信聊天截图，声称宁德时代即将放弃811电芯，将内部研发重心转向“523”体系。由于能量密度过高，811电池的安全隐患也在剧增。有研究表明，随着三元锂电池正极材料中镍元素的富集，电池的容量保持能力与热稳定性出现了下滑。当NCM三元锂电池正极的镍含量超过60%，在经过一定次数的循环后，电池正极材料中的微裂纹显著增加，同时正极开始向电芯中析出大量的氧气。

事实上，除了理论上的证据证明811电池危险性之外，在实际测试中，也有诸多证据证明其“易燃易爆炸”。早在811电池上车初期，就有不少人质疑其是“移动炸弹”。来到今年，这个风气愈演愈烈，更悄悄在大家的心里生根发芽。今年5月底，比亚迪在推出刀片电池的同时，便通过一个对比针刺实验把三元锂电池按在地上一顿胖揍。

宁德时代的NCM811和NCM523到底哪一种更好？

宁德时代的NCM811和NCM523：NCM523更好。

由于起火事件频发，现代汽车品牌欧洲最畅销车型——现代Kona EV将被召回，该车电池正是LG化学所供应的NCM 811电池（下称811）。无独有偶，今年4月起，广汽Aion S、吉利帝豪EV均发生多起自燃事故，罪魁祸首同样是811电池。

目前广汽新能源和吉利均放弃了NCM811电池而重新采用NCM523电池。而荣威ER6搭载NCM523电芯的电池组能量密度也达到了180Wh/kg，同时理论上其安全性优于NCM811电池。因此，现阶段811电池在能量密度上优势并不突显，而国内主流的自主品牌也并不敢冒着自燃的风险，去使用成本相对较低的811电池。

如果车辆用于上下班代步，则每周行驶111km，加之日常的出行和周末短途游玩，实际续航里程达到400km便能满足目前消费者喜爱的“一周一充”的需求。

现阶段来看，600km以上的续航里程并非市场所需，目前市场销量最火热的特斯拉Model 3，续航里程也不足500km，而蔚来ES8和ES6，作为最热销的纯电中大型SUV，主力产品的续航同样也都在500km之内。

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