为什么要发展氢燃料电池汽车(氢燃料电池为什么发展不起来)

氢燃料电池汽车后发优势渐成趋势

氢能作为一种高效、绿色能源，成为多国选择的清洁能源发展路径。一方面，在国际层面可提升绿色竞争力；另一方面，也将带动本国产业应用升级，发展氢燃料电池 汽车 产业成为推动产业升级和氢能普及的最好抓手。

首先，在全球脱碳的大背景下，继风能、光伏能等清洁能源后，氢能可谓是极具后发优势的一环。氢能与人有望产生最密切联系的应用场景之一就是交通，不论是定点运输货物还是载人，氢能都已具备极强的实用价值。

世界经济论坛预计，如果把握住未来十年，扩大氢能发展规模，到2050年，氢能源可以满足世界终端能源需求的18%，并提供限制全球变暖所需二氧化碳减排量的约20%。

当前，氢能产业发展面临的最大挑战是其“价格标签”。不过，这种情况正在发生转变，达沃斯氢能理事会发布的最新报告《氢能竞争力之路：成本视角》显示，通过大规模扩大氢能生产、分销、设备和部件制造，预计到2030年，“氢能解决方案”的成本将在广泛应用中降低50%，使氢能成为具有竞争力的替代能源。

根据该报告，预计在不同场景中，氢能成本都会显著降低，其中，在长途和重型运输、工业加热、重工业原料领域尤为明显。数据显示，这三大领域的能源消耗占全球总量的15%左右，由此，“氢路线”搭载交通载具作为“脱碳”的重要路径，将迎来巨大机遇。

据彭博新能源 财经 估计，到2050年，氢能可以满足全球24%的能源需求，年销售额达到2000亿至7000亿美元，其中交通出行氢能消费将占相当比重。

汽车 行业拥抱氢能的商业前景广阔，应用渐成趋势，有望引领氢能逐步拓展应用范围和重塑新能源 汽车 版图。

在全球 汽车 市场逐步萎缩的背景下，传统燃油车销量接连下滑，新能源车市场却能依旧坚挺，显示出市场的消费习惯正在发生改变，从而为氢能 汽车 的发展打下基础。

国际氢能委员会近期的报告指出，在电池技术迅速发展的同时，燃料电池 汽车 正在成为一种补充解决方案，特别是在重型卡车和远程运输领域。重载长距离运输中，如果在泵处以4.5美元/千克的价格提供氢气（包括氢气生产、分配和加油站成本），燃料电池 汽车 方案可在2028年实现与柴油成本相当。

尽管氢能被产学界誉为地球的终极能源，但业内资深人士比对电动车发展周期指出，氢能 汽车 的普及不会一蹴而就，可能要经历“十年磨一剑”的长周期。

罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁郑赟指出，氢能在制造、储运等产业链上下游环节存在发展短板，有待新技术的大规模应用。“虽然小范围启动商用试点，但只有当氢能形成规模应用后，氢燃料电池 汽车 才能迎来真正的市场化投放。氢燃料电池 汽车 近期不会替代锂电池 汽车 ，8至10年后也许会迎来逐步市场化的可能。”

专家建议，为推动氢能和氢燃料电池 汽车 产业发展，各国政府应及时提供氢能补贴，从而使绿色氢能成本低于传统能源成本。业界呼吁，应强制要求卡车、钢铁和水泥行业在2030年之前使部分（比如30%）的生产活动改用氢能。据彭博新能源 财经 估计，未来十年的补贴总额需要1500亿美元。随着可量产的氢能应用终端的不断涌现，氢能和氢燃料电池 汽车 有望迎来加速发展。

此外，在企业和研发机构层面，相关主体可以积极推动跨国合作，取长补短，从而有效缩短新技术的应用落地时间，同时降低成本，推动氢燃料电池 汽车 尽快进入大众市场。

氢燃料电池车有望成为未来汽车发展的方向

燃料电池被不断提及，成为清洁能源的代表之一。

氢能作为最易获得的能源，在燃料电池中获得较高的地位。随着对环境的重视，我们越来越强调「低碳经济」与「生态文明」，因而世界的主旋律都在向新能源看齐。众所周知，新能源因污染小、储量大、分布广，更能满足当下的需求。

在新能源诸多分支里，燃料电池却没有掌握绝对的话语权，在人们最常使用新能源的场景——汽车上，搭载锂电池的电动汽车成为了新能源的领先者，占据了新能源的「半壁江山」。

但是，即便是目前最主流的应用，电动汽车也存在无法避免的劣势，如充电时间长、续航里程短，电池维修及保养成本高等等。受技术发展限制，电动汽车能否成为人们出行的绝对唯一选择，仍然有许多不确定因素。而在锂电池之外，还有着不少其他技术方面的问题，正在等待爆发当中。

氢燃料电池车，一种通过氢气与氧气的化学反应从而产生电能的装置，是一种利用化学能发电的装置，从而达到驱动车辆。

它的本质上其实是一种以压缩氢气作为燃料的增程式电动车。但是和如今比较常见的燃油增程式电动车不同，它的排放物只有纯净的水，能够做到真正的无温室气体排放。与纯电动车相比，它补充燃料的过程也十分方便，和燃油车加油的过程耗时相差无几，更没有纯电动车充电耗时长的不便之处。这使得它成为了很多国家追逐的技术新方向。

汽车是燃料电池的最好载体之一。

早在 20 年前，就已经出现了以氢燃料电池为动力的原型车。1999 年的东京车展上，本田就推出了 FCX 概念车，其中由巴拉德动力系统公司（Ballard Power Systems）制造的氢燃料电池有 78kW 的功率输出，EPA 认证的续航里程为 170 英里（约 273 公里）。

氢燃料电池车对充能基础设施的需求较高。氢燃料电池汽车只能在加氢站充能，如果基础设施没有成大规模分布，那么对于人们出行都成了难题。根据中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，截至 2018 年底，中国已建成加氢站共有 23 座，占全球加氢站的比例约为 6.23%。

但人们并未放弃这类清洁能源。水氢联盟早在2002年就开始研发氢能并且着手开发小型移动制氢机。在2013年，广东合即得成立，致力于氢能转化技术、水基能源技术的开发和应用的。开发研制出的水氢动力模块AH7500（水氢机）在电动车上测试成功。水氢动力模块是采用催化重整及纯化多项技术从醇水中获得高纯氢，通过质子膜系统产生电、热等多种能源。搭载该模块的水氢汽车使用的氢气是即产即用，只要原料箱中有充足的水氢原料（甲醇水）即可保证水氢汽车的续航能力。它可有效缓解充电基础设施覆盖不足的问题，还可以减少充电设施的投入。

水氢机经过多年的研发，技术逐步趋向成熟，特别是在汽车领域的应用空前飞速，受到各界的广泛关注和政策的大力支持。

氢燃料电池车，凭借自身的清洁优势，有望成为未来发展的一个方向。

来源：第一电动网

作者：广东合即得

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么中、日、韩都大力支持氢燃料电池汽车？

从氢燃料电池的发展和布局来看，丰田、通用，现代等主要的一些跨国汽车公司大都已经完成了燃料电池汽车的基本性能研发阶段，随着氢燃料的技术的发展，以及关键性问题的解决，使得各国对于氢燃料电池的汽车都大力支持，我国、日本和韩国都制定了雄心勃勃的目标，要在未来10年内投入数十亿美元用于氢燃料电池汽车。大力支持氢燃料电池汽车首先是对于氢燃料电池带来的环保因素的肯定。

氢燃料电池汽车是通过氢气和氧气进行反应并且产生电能的燃料电池堆，来给电机提供能量，驱动汽车进行行驶，氢燃料电池来说，氢是可以作为一种能源，十分清洁，简单的来说氢燃料就是使用了氢气来做原料的燃料电池，电解水的时候，水会分解成氢气和氧气。而电池的副产品只有水和热。另外，氢来源广泛，可以从甲烷、煤炭、水，甚至垃圾中获取。

因此，对于资源来说没有太多的要求，也不存在浪费的情况，也没有任何有害物质，这点对于严重污染空气的传统内燃机汽车而言，能彻底解决到这个问题了，让汽车实现了真正的零排放。同时对于氢燃料电池汽车来说，类似于传统的加油，几分钟就可以加满了，不像纯电动汽车那样，要充电很长时间，需要排队找充电桩。

氢燃料电池汽车，在续航上面可以达到燃油车的续航，甚至是比燃油车的续航更高，随着氢燃料电池车的普及，在支撑社会的化石燃料和电力的基础上，氢能源的出现和发展，进一步提高了实现可持续发展低碳社会的可能性。

关于为什么要发展氢燃料电池汽车和氢燃料电池为什么发展不起来的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。微信号:ymsc_2016