长城汽车企业数字化中心(长城汽车企业数字化中心屁都不是)

长城汽车张家港技术中心怎么样啊?

长城汽车张家港技术中心还不错，公司有宿舍有食堂有澡堂，中午有工作餐（刷工作证，一顿2块钱，公司给充值，从工资里扣），宿舍四人间，可以自己接宽带，要住宿费取暖费水电费，一季度一交，没多少钱。

伙食不错，至少三个菜，有荤有素，居住条件和学校差不多。一周工作6天，每天8小时，超出算加班，早8点到晚5点，中午半小时到一小时休息（不一样）。

张家港技术中心产品特点：

长城汽车新技术中心造型中心拥有虚拟现实评审系统，交互式触感评审系统和整车数字化加工系统等先进设施；试制中心建有数控加工中心、冲压线、车身柔性焊装线等，具有快速模具、工装、检具设计/制作等试制能力，并具备个性化商品车生产能力；试验中心规划新试验室20000平米。

长城汽车股份有限公司生产技术开发中心怎么样

长城汽车生产技术开发中心是国家级长城汽车技术中心的重要组成部分，前身为长城汽车工程院， 目前中心拥有各领域高级人才加盟的1800余人的自主精益研发团队，其中外籍专家9人，各级高级技术人才500余人，承担着长城汽车集团新产品工艺研发及 长城汽车基础设施建设的工作。

新产品工艺研发主要包括整车过程开发设计、省人化集成应用工作，涵盖SE分析、冲压、焊装、涂装、总装等相关专业，在产品过程开发设计方面掌握四大工艺 SE并行工程、数字化模拟仿真、汽车生产线设计、生产准备及早期质量稳定与提升等核心技术，并形成了完善的自主研发体系。中心工艺技术的发展方向围绕 SE、冲、焊、涂、总五大专业，专注于过程设计，提升专业化技能，重点以SE技术、白车身品质育成技术、供应商质量控制技术作为核心，打造汽车行业领先的 工艺技术水平。

基础设施建设主要包括集团新工厂规划设计，主要包括保定工业园区、徐水工业园区、天津工业园区以及海外KD工厂的建设。中心还肩负着冲压、焊装、涂装、总 装车间设备购置选型的工作，围绕自动化信息化集成、能源管控及结合科技、智能、绿色、集约、高效的理念进行科学工厂规划，掌握了工厂规划设计、工艺设备匹 配、自动化集成技术、设备线体规划设计等技术，形成了属于长城汽车自主的工厂规划、设备开发体系。

长城汽车生产技术开发中心坚持专注过程开发、聚焦整车品质，满足产能需求、打造精品工程发展方针，有效支撑长城汽车“三高”战略。中心以“建立人才团队” 的目标为导向，通过夯实的基础、专业水平提升、科学的梯队晋升、畅通的发展通道，实现人才团队的”造血”功能，提升团队整体的学习力，战斗力。一个不断进 步的生产技术开发中心正以昂扬的姿态驰骋在汽车行业的疆场之上。

长城汽车研发部怎么样

10月26日，总投资50亿的长城汽车新技术中心，在长城汽车总部所在地保定市正式开工。该技术中心占地面积25万平方米，计划2012年年底建成。

据悉，长城汽车新技术中心将具备国际领先水平的八大中心，包括：造型中心、试制中心、试验中心和工程中心，以及四个产品开发中心，将分别开发SUV、皮卡和轿车类产品，包括技术预研、BENCHMARK、概念设计、造型设计、仿真设计、工程设计、试制试验、过程设计、制造支持、售后支持及全生命周期技术数据管理、知识管理。

造型中心拥有虚拟现实评审系统，交互式触感评审系统和整车数字化加工系统等先进设施;试制中心建有数控加工中心、冲压线、车身柔性焊装线等，具有快速模具、工装、检具设计/制作等试制能力，并具备个性化商品车生产能力。

试验中心规划新建试验室20000平米，其中包括风洞试验室、EMC(电磁兼容)试验室、动力总成性能/NVH试验室、欧洲六号排放标准试验室、高温、高寒、高海拔环境模拟试验室等;整车性能中心将致力于提供业内领先的工程仿真、设计优化、性能提升以及车辆性能数据管理等系统性的解决方案;电动汽车及新能源汽车试验室建设将掌握整车控制单元开发、标定等核心技术。

长城汽车董事长魏建军表示：未来5年内，长城产品和技术研发预计再投入50亿元，继续扩充研发队伍，计划2015年专业技术人员人数过万。其中，技术研发投入20亿元，产品开发投入30亿元。

大揭秘！27个场景、139个行为，长城把市场玩得如此之透？

[汽车之家 行业]? “柠檬、坦克、咖啡智能”，这几组词熟悉吗？最近关注长城汽车的用户会有所耳闻，这是长城汽车推出的三大技术品牌。对普通消费者而言，柠檬和坦克可以理解为造车的技术平台、越野平台，它们更像似手和脚，以及一身腱子肉，而咖啡智能则是面向未来出行的一套系统，更像似人的五官和大脑。

在这三大技术品牌的背后，还有一队由16位各领域专家组成的“科技长城专家天团”。今天的长城汽车是主动地把自己给“颠覆”了，但在公众眼中比较“死板”的长城真的就此开启智能化之路了？

■ 智能汽车不是玄学

智能化不是高高在上的，更不是什么玄学。消费者也不必为智能汽车的各种解读而迷惑。

近期，我们把“何为智能汽车？”这个问题抛给了蔡德暄，即长城汽车产品数字化中心用户体验中心主任，他也是“科技长城专家天团”之一。蔡德暄给出的解答非常直白，也反映了汽车未来智能化的产品方向。

蔡德暄认为，智能汽车有两个核心点，一是减少用户驾驶参与度；二是可以生长的汽车。

『蔡德暄是长城汽车智能化领域专家之一』

“在车上放七八个屏，对用户来说只是一个噱头。只有通过技术手段，让用户减少参与车辆驾驶的过程，用户才会感觉到车辆的智能。”蔡德暄认为，“所有车厂要做的就是把车辆基本属性做好。”另外一方面，智能汽车从上市到整个生命周期的终止，各种功能应该随着用车环境的变化、技术的进步不断增长，而不是维持在出厂状态而一成不变。

长城汽车是这样做的吗？近五年，长城汽车在智能化方面的投入不计成本，一直实施“过度研发、精准投放”的策略。有两个数字值得关注，45%和60%。据悉，长城汽车已经有45%以上的车型搭载了L2级别的智能驾驶，基于咖啡智能系统的更高级别L3自动驾驶将加速向L4迭代；长城汽车旗下WEY、欧拉品牌车型和长城炮实现车联网技术全覆盖，哈弗品牌近60%车型实现网联化。

『哈弗F7x』

近期，长城孵化出的毫末智行自动驾驶公司，已经拿到了物流行业定单，定单数量达到了可支持规模化生产的程度。实际上，咖啡智能就是长城过去在智能化层面努力的结果，涵盖了智能座舱、智能驾驶、全新电子电气架构，是面向未来出行的智能系统，同时长城已经做好了自动驾驶相关法规出台后迅速将L3技术落地的准备。

■?长城汽车正处于智能化的第二阶段

不可否认，不少消费者对车辆智能化系统的可靠性、成熟度是存疑的。“智能化技术的成熟不是单一技术的成熟，比如L3自动驾驶技术，它的成熟是包括感知系统、规划系统、控制系统等全在内的系统化成熟。”蔡德暄认为，“当前完全自动驾驶技术的瓶颈不是感知、融合和决策，而是车辆的控制，包括转向、制动、电力等都要有足够的冗余才能保证安全。”

『长城汽车智能座舱展示』

在蔡德暄看来，车企向智能化转变可分为三个发展阶段：一是最初的所有驾驶动作均由用户来完成；二是车辆在某些特定场景下提醒并辅助驾驶员完成部分动作；三是在数据积累足够庞大之后，实现用户最少参与车辆驾驶过程的目标。而长城恰好处于第二阶段，未来当人类完全从驾驶过程中脱离的时候，才是咖啡智能给用户带来最佳体验的时候，届时长城也就真正成为了一家出行科技公司。

现在无论是车企的战略转变，还是制度调整，都是以用户为中心。蔡德暄所带领的用户体验中心、产品数字化中心就是如此。据悉，用户体验中心是对用户用车的全生命周期管理，长城汽车已经把用户用车的七个主要过程分为27个场景，包含用户在车内的139个行为。产品数字化中心也是围绕用户，把交互相关的智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能互联以及智能服务全部打通。

“用魏总（长城汽车董事长魏建军）的话说，用户体验中心是长城首创，是业界从来没有出现过的。”蔡德暄说道。为此，长城还引入了ULM（用户体验全生命管理）的概念。长城汽车认为，在一辆车所有权和使用权向用户转交的时候，就是长城向用户提供服务的开始，服务会贯穿于车辆使用的全过程。

『长城汽车董事长魏建军』

对于未来汽车的智能化发展，蔡德暄给出了三种判断。

第一种就是前文提到的“减少用户参与”，智能化时代我们需要为用户“做减法”，智能汽车不应该让用户在车内有过多的选择；第二种是未来汽车智能化不会一家独大，企业获取更先进的技术不能靠收购、接盘，更多的是需要合作，去参与全新生态链的建设；第三种是“软件定义汽车”的基础是做好可拓展的电子电气架构，汽车产品价格跨度大，不同车型的物理架构不会是一模一样的，所以车企做好适用于不同车型的可拓展的电子电气架构就成为未来发展非常关键的内容。

『第三代哈弗H6』

编辑总结：

长城汽车是传统车企中管理架构调整最快的企业，围绕“用户为中心”这一根本需求进行组织制度转变可不是一件简单的事。在长城汽车内部有一句话，“要让听得到炮火的人做决策”，这种理念确定了长城汽车各作战单元全新的合作关系。今后车企面向用户不仅是经销商、销售团队，而可能是研发、品牌和各类职能部门。只有这样造出来的车，才会更贴近用户实际需求。（文/汽车之家 刘宏龙）

2021年长城汽车会怎样？长城汽车在哪里上市？长城汽车分红到账时间？

从2021年初到现在，新能源汽车板块持续上涨，就算当中出现过调整，不过还是阻止不了整个板块的攀升。

目前国内自主品牌已进入遍地开花的阶段，说明以后中长期新能源汽车仍旧是最好的赛道。所以咱们今天一起来了解一下汽车领域的头部公司--长城汽车。

在开始分析长城汽车前，我把整理好的汽车行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：

宝藏资料：汽车行业龙头股一览表

一、从公司的角度来看

公司介绍：长城汽车公司于1985年正式成立，是一家具备全球化研发、生产、销售实力的汽车及配件生产制造企业，具备了汽车发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。

经过长期的积累，公司旗下的五个整车品牌是：哈佛、WEY、长城皮卡、欧拉和坦克，SUV、轿车、皮卡是产品的三大品类。

将长城汽车经过简单介绍以后，该公司有什么投资亮点，我们再来看看？值不值得我们投资？

亮点一：产品优势

在这五个相关的整车品牌里，在市场处于领先地位的产品是长城汽车旗下的SUV和皮卡。经典车型持续热销，受到了消费者的青睐。

另外公司还创造新的车型，并不断提高公司产品矩阵，能使抗风险能力有所提升。以及频繁发布新车不光能够将公司的品牌形象持续提升，能增大产品成为爆款的几率，将来，有利于提升公司的发展速度。

亮点二：研发优势

在日本、美国、德国、印度等六个国家长城汽车先后设立了研发中心，把各国的研究型人才都吸纳进来，构建包括欧洲、亚洲和北美等区域的全球化研发布局。

此外，公司在2021年上半年在研发方面投入18.58亿元，相比于往年同一时间，提高了52.27%，为公司随后的研发奠定可靠的经济基础。

亮点三：市场优势

从国内来分析，长城汽车旗下的各个品牌服务网点已遍布全国，县级市场销售服务网点覆盖指数高达80%，是为了给客户提供更快捷高效的服务。

并在海外，公司设立了3个全工艺整车工厂和5个KD工厂，同时正在精心策划南美、欧洲等地的整车项目，现在除了海外市场中有哈佛、皮卡、欧拉三大品牌之外，其他车型预计也会陆续规划海外业务。拥有更多海外市场扩大了公司的营收。

由于篇幅受限，更多关于长城汽车的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】长城汽车点评，建议收藏！

二、从行业角度来看

在全球新能源汽车领域不断提升为热门行业的背景下，国内新能源汽车的渗透率也在高速增长，假设以这样的态势发展，这么看来，在未来有极大的可能性会超越燃油车的市场，可看出来新能源汽车拥有的发展潜力是很可观的。

外加国内主要城市陆续发布皮卡解禁政策，这将标志着皮卡市场将迎来新的发展机会。因而我认为长城汽车还拥有非常好的上升空间，未来大有看头。

但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道长城汽车未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下长城汽车估值是高估还是低估：【免费】测一测长城汽车现在是高估还是低估？

应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

331战略是什么，都会给长城汽车带来哪些影响？

冗余最早是飞机常用的技术术语，指的是飞机的电子控制系统均进行了安全备份，防止一套系统突然坏掉，影响飞机的正常运行。这也成为飞机是目前最安全的交通工具的原因之一。

同理，高级别自动驾驶的实现也是需要冗余设计。冗余结构的设计虽然带来的更好的安全性，却也额外增加了倍数成本。

正是由于冗余设计的成本极高，量产乘用车鲜有应用，全车冗余更是极为罕见。

此外，长城汽车在自动驾驶领域，又增加了两个重要合作伙伴——高通、华为，并与之签署战略合作协议，在车载智能芯片、高算力智能驾驶计算平台方面展开深度合作。

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6大冗余，确保真正安全

长城的自动驾驶全车冗余都体现在哪里？

长城的全车冗余设计主要体现在6个方面，分别为感知冗余、控制器冗余、制动冗余、架构冗余、电源冗余和转向冗余。通过打造全球首款真正自动驾驶全冗余量产平台，实现全车无死角安全覆盖。

长城汽车智能驾驶总监甄龙豹介绍道，长城自动驾驶安全方面，采用的是航空级别的安全理念。

长城汽车智能驾驶总监甄龙豹

（1）多源异构传感器架构提供感知冗余

在感知方面，长城为整车建立了全方位360°双倍无死角覆盖的传感器配置方案，包含8个毫米波雷达、8个摄像头、3个固态激光雷达、12个超声波雷达、高精地图及车与外部信息交互。这些组成了可量产最强的前部三重冗余，由激光雷达、毫米波雷达、摄像头组成的多源异构传感器架构可以有效保证针对目标、车道线、道路边界的多重冗余感知。

之所以采用多源异构传感器，主要是为了弥补不同传感器劣势，例如毫米波雷达针对远距离静态目标的感知存在天然劣势，采用激光雷达可以有效弥补这个缺陷，同时激光雷达也可以有效弥补摄像头在夜晚、光线变化等特殊场景下感知跳变、受限的问题。

甄龙豹表示，相对于仅采用毫米波雷达、摄像头组成的融合传感器，长城的设计使安全性提升了1倍以上。

为了达到最佳效果，长城特意与德国IBEO公司合作定制了激光雷达。据甄龙豹介绍，这款激光雷达是全球第一款能够真正量产的车规级高性能、全固态激光雷达。

这款固态激光雷达采用FLASH技术方案和快闪原理，可在1s内向探测区域发射256000个点，再由高灵敏度的接收器进行接收，来完成对周围环境图像的绘制。

全球首款能够真正量产的车规级高性能、全固态激光雷达

这款固态激光雷达角分辨率达到0.05°*0.07°，是全球最高水平，比目前市场上普通无人车所采用的机械式激光雷达性能提高了5倍。

换句话说，采用这款纯固态激光雷达，长城的自动驾驶系统可以在130米远的地方，轻松发现散落在地面上的轮胎、修路用的雪糕筒，从而为决策规划赢得至少4秒钟。

不要小瞧这4秒钟，它可以使车辆可以轻松完成换道避让。

此外，这款激光雷达距离分辨率高达0.05米，可有效弥补摄像头纵向距离误差大的缺陷。同时这款激光雷达除微小目标外，还可以感知车辆、行人、车道线等物体，这可以更精确的进行横纵向控制，从而给驾乘者带来更舒适的体验。

（2）双控制器方案做到控制器冗余

在控制器方面，长城为自动驾驶系统设计了一系列不同等级的控制器。在高级别自动驾驶系统中长城均采用了双控制器方案，可以做到全时守护，两套控制器全时运转、互相监督、互为备份。

当一个控制器发生故障，另一个控制器可以无间断接管车辆，最短接管时间仅需20毫秒，从而做到系统的安全冗余。

做到这一点，还要得益于高通芯片。高通方案为高级别自动驾驶系统打造的域控制器，这个控制器基于Qualcomm Ride8540+9000芯片打造，Snapdragon Ride芯片采用了7nm的生产工艺，采用不同骁龙汽车SOC加上加速器的组合方式。

SOC采用了可扩展且模块化的高性能异构多核CPU、高能效的AI与计算机视觉引擎，以及业界领先的GPU可实现每秒360TOPS（360万亿次/秒）的运算性能。

这可以有效支持AI视觉所需大算力，同时其功耗仅65W。

此外，该计算平台也可提供升级方案，搭载两个标准大算力平台，算力可达到700+TOPS。

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