长安逸动激光焊接(长安的车是激光焊接的吗)

长安逸动PLUS挑战高难度碰撞测试，结果如何？

导语

每当聊到车辆的安全性，很多人喜欢拿德系车和日系车说事。其实，对于安全性的重视度，我们的自主车企不亚于“合资”。就拿长安逸动来说吧，早在2012年3月，第一代逸动上市，同年获得了“中国新五星安全第一撞”的优秀成绩。接着在2014年，逸动首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试，并取得了成功。如今我们已迎来了第三代逸动，而就在前几天，逸动PLUS再次挑战高难度碰撞测试，卸掉4个车门，以50km/h正面100%“撞墙”，结果如何呢？

50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，难在哪？

平时我们见过的碰撞测试不少，可能是碰撞的时速不同，或者碰撞的面积不同，但通常情况下，都有一个共同点，那就是用一辆完整的车来做测试。而本次逸动PLUS要挑战的是用“不完整”的车身来碰撞，也就是卸掉4个车门。

可能有人会问了，卸掉4个车门有什么影响吗？简单说，少了4个车门，也就少了一部分“吸能”，这样车身所受到的碰撞力会更直接，也更大。所以，本次碰撞测试，是对逸动PLUS车身刚性最大程度的考验。

本次碰撞测试，逸动PLUS将以50km/h撞上一面不会变形的刚性墙，其碰撞接触面积为正面100%。从碰撞时速到方式来看，其碰撞强度相当于80km/h的实际道路交通事故碰撞，可以说难度真是不小。

从碰撞试验结果来看，逸动PLUS最终还是经受住了考验。其前防撞梁和纵梁前端“吸能盒”压溃吸能，纵梁后部折弯。也就是说，车辆尽可能吸收了碰撞能量，保证了乘员舱的完整（A柱、B柱及门槛没有变形），同时最大限度保护了乘员安全。用一句当下流行的话来说，面对这次碰撞测试，逸动PLUS的A柱顶住了考验。

“真硬汉”是如何练成的？高强度车身和顶盖激光焊接是关键

前面我们也说到了，本次碰撞测试，是对车身刚性的巨大考验。而逸动PLUS能够取得如此优秀的被动安全成绩，和其车身采用超高强度钢材密不可分。根据官方资料，逸动PLUS的关键乘员舱区域均采用了1500MPa超高强度钢板，这相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。值得一提的是，其车身高强钢占比达65%，超过大多数合资车型的高强度钢板应用水平，这也是逸动PLUS安全性不亚于合资对手的前提。

而一款车的安全，单靠“用料”是不够的，其结构到工艺，同样重要。说到这点，就不得不提到逸动PLUS的顶盖激光钎焊工艺。说到激光焊接，早些年很多人是从大众速腾这款车所得知的，这代表德系工艺。它相比普通电焊，有着更高的安全性。就拿逸动PLUS的激光焊接钎焊来说吧，其强度优于普通点焊3.6倍。

具体点讲，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力明显更强。而这种技术，目前德系等合资品牌采用的比较多，这也是为什么说，逸动PLUS有着媲美合资车型的安全性，这是从用料到工艺的技术投入。

阿川评车

逸动PLUS作为逸动的第三代车型，其上市8年销量累计超过100万辆。销量的背后，代表着市场对这款车型的认可。俗话说，道路千万条，安全第一条。唯有重视安全性，才是真正好车的前提条件。而逸动系列从第一代到“PLUS车型”，都紧抓“安全”不放，我想，这也是逸动系列畅销的主要原因吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安逸动PLUS通过第三方低风阻车型认证 风阻系数0.27Cd

易车讯 9月9日，长安逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，以直播的形式，公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试，最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证，成绩达到国内同级燃油轿车的领先水平。

目前行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩。

汽车空气动力学是决定汽车造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标，其中汽车风阻系数大小则是作为汽车空气动力学性能的重要评价指标之一。在一定条件下，风阻系数越低，汽车的造型设计会更优秀，燃油经济性越好，风噪也会更低。

本次逸动PLUS荣膺中国汽研“低风阻汽车”认证与长安汽车背后严苛的造车体系和以用户为中心的造车理念密不可分。汽车整车优化作为一项系统性工程，是汽车空气动力学领域极为重要的课题，优化工作好坏直接关乎一辆车的空气动力学表现，也就直接影响到车辆造型设计及油耗表现等方面。为了打造一款造型美观、燃油性能更佳的车型，长安逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证，先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位，22个关键参数的整车优化流程，全方位优化整车的空气动力学表现。

逸动PLUS运用时尚流线型动感美学设计，化繁为简的贯穿式前脸沿袭家族式设计风格。侧面腰线简洁明快，运动感十足，尾部多线条造型营造出很强的层次感，让整车的运动DNA融入车身的每一处，从车头传递至车尾，一切只为带给你具有生命律动般的新一代俊朗运动造型。

为了降低风阻系数所做的努力包括：

1)前风挡雨刷换装无骨雨刷，雨刮刷更小，不仅安装更方便、使用噪音更小，而且带来更小的风阻值，相较而言，降低0.002Cd风阻值。

2)机舱采用水冷式冷却装置，恰当的前格栅进气开口边界，保证空气动力学低风阻的需求，机舱采用水冷式冷却装置方式，解决机舱热管理需求，避免发动机舱温度过高，实现降低发动机温度的同时，降低风阻值的需求。

3)底部前唇弧面优化，满足接近角的同时，让前唇弧面更加饱满，进入车底的气流更加贴合。

4)加装A柱装饰条，装饰条位于A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处，可以有效降低该区域的风阻值和风噪值，由于该零件的成本较高，目前同级仅有逸动PLUS等少数车型搭载。

5)车顶激光焊接工艺，逸动PLUS采用激光焊接技术，相比普通点焊抗压能力更强，且无传统设计固有流水槽，顶盖到侧围平滑过度，车顶造型更平整，密封性更佳，而且进一步降低风阻值。不仅安全、舒适、美观，更有助于降低风噪和油耗。

6)车顶采用鲨鱼鳍式天线，该项设计源自生物仿生技术，并运用空气动力学原理，有效消除了传统杆式天线的气流噪音，使行驶更安静。

7)轮毂表面平整化，减弱轮胎外侧的气流分离。

8)后挡风造型设计优化，后挡风造型设计更倾斜一点，相比传统三厢轿车更平滑，将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计，让逸动PLUS造型上更加运动动感，且更有利于引导气流，降低风阻值。

9)后保险杠两侧明显特征线，引导尾部气流分离方向；车身侧面线条感更明显的同时，降低风阻。

日常NEDC市郊（高速）工况下，汽车发动机输入的有效功率接近43%用于克服风阻；相同大小的车型，风阻系数0.27Cd，较0.3Cd的车，百公里油耗降低0.18L。如在120km/h匀速行驶状态下，百公里油耗降低接近0.4L。

作为国民家轿销量领跑者，逸动PLUS不仅是爆款车型，也是一款经典车型，而只有经得起“千锤百炼”的产品，才有可能成为一款经典产品。逸动PLUS的热销，正是源于长安汽车以用户为中心，对品质孜孜不倦的追求的造车理念。凭借着越级的产品品质实力，逸动PLUS将会进一步延续热销势头，在合资品牌林立的紧凑型轿车市场站稳脚跟。

长安逸动PLUS首次安全碰撞直播，品质表现究竟如何？

5月15日，在一场线上直播中，长安逸动PLUS首次在长安汽车碰撞实验室中，挑战了一下50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。在测试过程中，长安逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。

从实验结果来看，逸动PLUS经受高强度撞击后，其A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。

作为长安汽车旗下的精品家轿，逸动系列上市8年已经收获了一百万辆的累计销量，而逸动PLUS已经是逸动系列的第三代车型，于今年3月27日刚刚上市，起售价7.29万元。虽然有着出色的外观设计、配置水平和极高的性价比，但能够在碰撞测试中取得不错的成绩，逸动PLUS显然拥有一些“硬实力”。

据悉，长安逸动PLUS在关键乘员舱区域均采用1500MPa的超高强度钢板，而且车身高强度钢应用的比例达到65%。另外，前碰撞横梁采用辊压工艺，并且还增加了前碰撞吸能盒的设计，两者相互匹配，能够有效保障车内乘员安全。

超高强度的车身，还得益于逸动PLUS采用了激光焊接技术。激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过度，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。而目前，德系等豪华合资品牌亦使用同等技术设备。

除了高强度车身、优质的安全气囊技术给予车内乘员足够的保护外，长安逸动PLUS还格外关注车外行人的保护，例如新车前碰撞横梁采用辊压工艺并且增加前碰吸能盒设计，在前碰撞中可以有效吸能，从而充分保护行人。

能够在众人面前，以直播的形式对外公布碰撞试验成绩，我们能够看到长安对逸动PLUS安全用料的自信。而实际上，从8年前的第一代逸动开始，长安对安全性的重视就可见一斑。第一代逸动诞生之年就以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”，扛起中国汽车品牌安全品质的大旗。2014年，逸动首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试并取得成功。

接二连三的好成绩，能够看出逸动家族安全基因的传承，也能看到长安汽车用心造车的理念。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

逸动PLUS直播“撞车”,长安汽车的安全是钢出来的

碰撞测试已经成为检验一款车在极端情况下的是否安全的最高标准。而每一次测试机构给出的碰撞结果，都将直接影响这款车的口碑以及在市场上的表现。

长安汽车开先河，首次向媒体和公众开放碰撞试验，而首个参与试验的车型就是刚上市的热销爆款——逸动PLUS。

5月15日，长安通过网上直播的方式，向媒体和公众展示长安逸动PLUS碰撞试验。

试验是逸动PLUS的50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。测试过程中，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。

值得一提的是，为了验证极端情况下的碰撞结构安全性，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞，检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬”。

此次碰撞试验场地是长安汽车自己建立的碰撞实验室，被官方认定为“国家重点实验室”，具备从零部件到系统、再到整车的安全试验能力。

尽管非偏置碰撞，但长安敢于把内部测试主动对外公开，展示其对产品安全性能的信心，媒体和公众对此给出了积极的反馈。

从碰撞试验结果来看，逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。

作为国产品牌的技术标杆，长安长期以来将安全性放在产品设计的首要位置。2012年3月27日，第一代逸动诞生，同年就以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”。

2014年，逸动首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试并取得成功。

2020的全新逸动PLUS在以基础上，安全性能得到进一步提升。

据了解，逸动PLUS采用高强度吸能式车身结构，关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65%，超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构，更有效的保护车内乘员生存空间。

采用高强度钢只是安全的一部分，如何把这些材料连接在一起，形成更有效的安全空间，需要高科技含量的焊接技术。曾经被德国大众引以为傲的激光焊接工艺，已经在长安车间广泛应用。

逸动PLUS采用了激光焊接技术，激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过度，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。

爆款车型到底安全品质如何？

在碰撞测试中，为了检验车身结构的安全性，一切主动安全设备都处于关闭状态。如果车辆发生了真实碰撞，逸动PLUS还有诸多主动安全设备将起作用，降低碰撞损伤，甚至避免碰撞发生。

lPAB预警辅助制动系统最早可提前1.4秒发出警报，提供安全车距提醒、前碰撞报警，并可根据危险程度进行主动制动。

停走式全速自适应巡航可以跟随前车停车、起步，可从静止激活，可智能加速减速，工作速度范围可由0~150km/h，巡航设置速度范围为30~150km/h。特别在最易发生事故的城市低速拥堵和高速持续行驶路段，可以极大的降低碰撞风险。

360°环视行车记录仪可以在变道、倒车等视线不好的情况下降低风向。即便是现在汽车普遍应用的ESP/ESC车身电子稳定控制系统，逸动PLUS也采用了国际优质汽车技术供应商品牌，整套系统包含ABS防抱死制动系统/EBD电子制动力分配/TCS牵引力控制系统/ESC电子稳定控制系统/HHC坡道起步辅助功能等功能，大幅提升逸动PLUS操控稳定性能。

今年3月27日，逸动第三次换代产品——逸动PLUS正式上市。作为中国品牌品质家轿的进化者，逸动PLUS首月劲销10537辆，成为一季度上市新车中最畅销车型，也是9-12万元内市场热度最高的中国品牌轿车。

逸动PLUS爆红的背后，颜值只是其中一个加分项，一款车能在市场中得到消费者的认可不仅于此。颜值用来看，舒适配置用来享受，但只有安全才是我们在关键时刻最需要的。中国品牌与国外品牌的竞争是全方位比拼，比赛临近中场，中国品牌再靠颜值和配置已经不够，诸如安全、动力、智能技术才是真正能跑赢对手的核心竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安逸动PLUS碰撞实验 撞出来的硬实力

5月15日，长安汽车通过线上直播的方式，在重庆长安汽车碰撞实验室对长安逸动PLUS进行了安全碰撞试验，长安逸动上市8年以来累计销量突破一百万辆，而本次测试的产品除了是逸动系列最新产品之外，它也继承了长安汽车一脉相承的安全品质。

本次长安汽车对逸动PLUS进行50公里每小时正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，测试过程中，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，所以受力点全部作用于车辆上，官方称该碰撞力度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，对车辆的刚性有着极强的考验。并且，本次测试为了保证我们更为直观观察以及验证极端情况下的碰撞结构安全性，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞。

从碰撞试验结果来看，逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。

本次测试中的逸动PLUS作为第三代车型，在前不久刚刚上市，新车共推出5款车型，售价区间为7.29-10.39万元，动力系统搭载的是1.6L自然吸气发动机以及1.4T涡轮增压发动机，并且新车融入了最新的安全技术。

高强度车身：

长安逸动PLUS采用高强度吸能式车身结构，关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65%，超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构，全力保护车内乘员生存空间。

顶盖激光钎焊工艺：

超高强度的车身，还得益于逸动PLUS采用了激光焊接技术。激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过度，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。并且，逸动系列车型在2012年就已52.9分的成绩获得了C-NCAP中国新五星的成绩，所以逸动PLUS在车辆安全性方面继承了老款车型的传统。

配置方面，长安逸动PLUS还配备了包含PAB预警辅助制动系统、停走式全速自适应巡航、360°环视行车记录仪、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制系统、ESC电子稳定控制系统、HHC坡道起步辅助功能等功能，大幅提升逸动PLUS安全性和操控行。

总结：对于一台车来说最重要的就是安全性，而颜值、配置等等都应该建立在安全的基础上，而在今天的实验中长安逸动PLUS能有如此出色的表现，与长安汽车经过多年来不断探索车辆安全密不可分，同时，今天的实验令消费着对自主品牌车辆的安全性有了新的认知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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