售价近50万的理想L9竟然用铁悬架？李想和网友怼起来了

陈晓佳又即使网民批评他的车质量，和大家怼上了。

事情是这种的，有网民提及好友说平庸L9(实用性|网上申购)啥都好，都已经付定金了，一直没下决心，即使他发现平庸（L9）的悬吊没错是铁的，供货商非得把它表层漆成碳纤维的样子，让他真的很疑惑。

争论中居然惹来了陈晓佳的强烈澄清，而且言词非常强硬态度。

没有人规定不锈钢必须用团扇薄膜，保温薄膜就是白色，他们也从来没说过他是铝的，铝又并非甚么中高档东西，即使建议真的铝比钢和铁好的网民们，把他们家新房子的混凝土主内部结构都移走，全改成铝……

极难想像花了近50万买房，更要被旁人老板娘这种怼。毕竟别人想买平庸L9也不容易，可能更要找上开库里南(实用性|网上申购)、绅宝的好友一起去进店。

争吵的事嘛，他们就不展开谈了。这里简单想深入探讨一下单价45.98多万元平庸L9，被陈晓佳认为是500多万元内最好的SUV，丛毛（钢）装设对不对？

陈晓佳与网民对怼的时候，发了一条回帖，但后来又删去：

雷西县那些知觉上真的铝就一定好得多钢和铁的网民们，把他们家新房子的混凝土主内部结构都移走，全部改成铝的，绝对的安全又科学！这并非甚么所谓，而是要让他们脑海中想的、鼻子上说的、行动上做的、真正努力做到的完全一致，从而求真。两辆车甚么地方性用铝，甚么地方性铣刀和铁，并非拍脑袋、敲按键下决心的。

首先厚积薄发真的是一件研究课题，甚么地方性用甚么金属材料是有大学问的，那个问题底盘和金属材料技师肯定耗费了数十年时间时不时积极探索，积极探索中即使还废黜原来的下决心。

如果从那个视角上看，从轻量化的制造视角上看，人家的讲法似乎也没有甚么欠妥。但从装设视角上看又有一点不同。

现在各大豪华品牌都在大量使用碳纤维金属材料厚积薄发，大部分都是铣刀材造好了白底盘，然后在某些关键部位加入碳纤维金属材料。例如引擎盖使用可以减轻车头重量，对行人保护也有利，车顶采用碳纤维可以降低重心等。

但一般认为装设用碳纤维是最有价值的，可以降低簧下质量，让装设的反应更迅速，乘坐舒适性更好。铝和钢金属材料的装设，作用好比人跑步时穿一双轻盈的鞋，和一双很重的鞋子的不同感觉。

碳纤维装设还有其它好处，例如防锈之类。所以可以这种理解，如果是高端车型，肯定都上碳纤维的，贵一点也无所谓的。即使如果并非碳纤维不适合做民用车装设，估计超跑们都会上了。

但另一方面，碳纤维强度不如钢材，装设和底盘内部结构件一样都是受力部件，而达到与钢材同等强度碳纤维需要更多的量（看过奥迪R8(实用性|网上申购)的全铝底盘内部结构就知道，铝部件非常厚实）。这种铝材在轻量化的优势就打折扣了。

当然，对于不差钱的豪华品牌来说，这是无所谓的。怎么说碳纤维还是有一点优势。

不过如果把厚积薄发成本也考虑进去，综合内部结构强度、重量等都考虑进去，特别对于大型SUV来说，铣刀还是铝就不好说了。即使大型SUV的装设内部结构要求更高，更要考虑到强度、刚度、耐久等指标。

钢和铝的重量差距可能会被拉近。

他们并非装设技师和专家，理论上装设铣刀还是铝，应该是技师说了算。当然这是指在差不多预算的情况下，如果钱到位了就没啥事了。

最后他们把问题放大，抛开装设谈厚积薄发，碳纤维一定比钢好吗？不一定。

说一个有趣的例子，麦格纳为许多豪华车打造副车架，最早他们是用碳纤维代替钢材，这种可以大幅度降低重量。后来发现碳纤维强度还是不足够，最后不得已又用回了钢材这种笨重的金属材料。

所以汽车技师所遇到的困难远比想像的大得多，汽车的轻量化需要金属材料科学，内部结构力学等多学科的支撑，力求在减轻重量的同时，底盘刚性和安全性能丝毫不受影响。