江苏科隆新能源6万吨锂电池(河南科隆新能源上市进展)

锂电池产业链——工业级磷酸一铵

一、磷酸一铵需求及情况：

工业磷酸一铵，预计2022年需求增量(较2020)将达到29万吨，2023~2025年，磷酸铁锂需求将快速增长至207万吨，对应工业级磷酸/磷酸一铵总需求161万吨。2025年至2030年，磷酸铁锂需求快速增长至千万吨级，对应工业级磷酸/磷酸一铵总需求800万吨左右。

说明： 目前国内工业级磷酸一铵总产能整体在110万吨左右，按照2025的需求，目前市场缺口达到51万吨左右，到2030年存在690万吨的缺口，这对于整体拥有工业级磷酸一铵产能的来说具有较为明确的机会。

（1）虽然黄磷和磷肥可以生产高纯磷酸和工业一铵，但需要1.5年以上的产能扩张周期。总磷加工能力受政策限制，目前磷化工产能的扩张受政策限制，磷加工属于类牌照业务。

（2）不同产品的产能可以置换，如黄磷和磷肥可转产为工业级磷酸/磷酸一铵，但转产会导致黄磷和磷肥自身发生短缺，总磷加工能力大的企业将受益，进一步缓解短缺可能需要产业政策作出调整。

（3）磷矿石资源面临短缺。此时增加磷矿石产量将面临两个壁垒，第一个是磷矿石开采的政策壁垒，第二个是磷资源稀缺壁垒。磷资源不可再生，中国现有的储采比仅为35年左右，每吨磷酸铁锂消耗1.9吨的磷矿石，2025年，磷酸铁锂潜在需求将占到2020年磷矿石产量的4%以上，2030年将有可能达到20%，这一需求将会导致磷矿石短缺。

（4）根据业内公司口径，肥料级磷酸一铵每吨的生产大约需要1.5-2吨磷矿石，而一吨工业级磷酸需要磷资源（折纯为五氧化二磷）就需要约3.7吨。如果净化至电池用工业级磷酸一铵，对磷矿资源消耗量更大。随着磷酸铁锂占比不断提升，需求由磷酸铁锂-磷酸铁-高纯磷酸/工业一铵-黄磷/磷肥-磷矿石产业链向上传导，短缺环节产品价格将快速上涨。

二、工业级磷酸一铵企业（真正收益磷酸铁锂电池）

1、川发龙蟒： 全球产销量最大同时也是国内出口量最大的工业级磷酸一铵生产企业，出口量超过国内出口总量的 50%；公司目前以全国市场份额第一的工业级磷酸一铵和饲料级磷酸氢钙为核心产品， 拥有工业级磷酸一铵产能40万吨/年 ，饲料级磷酸氢钙产能合计55万吨/年，磷石膏产能200万吨/年；公司旗下襄阳基地白竹磷矿年产100万吨磷矿石生产规模已基本建设完毕，正在进行矿山验收，达产后富余部分磷矿产品将对外销售。具备年产365万吨的磷矿生产能力，收购天瑞矿业拥有磷矿资源储量超9000万吨，同时公司原保有储量4800余万吨，合计1.38亿吨。

备注1： 2021年前三季度盈利8.4亿，同比增长42.2%，创 历史 新高，但是三季度与二季度相比下降64.5%，总股本17.63亿，每股收益0.56元，目前总市值318亿。

2、新洋丰： 公司现有 180 万吨农业磷酸一铵产能，磷铵总产能居全国前列， 具有15万吨/年工业级磷酸一铵产能、 磷酸为中间产能，规划有40万吨/年磷酸产能、磷矿石产能90万吨/年、磷矿资产总储量约为5亿吨，其中部分矿山还未完全探明。

备注2： 2021年前三季度盈利10.51亿，同比增长32.54%，创 历史 新高，但是三季度与二季度相比下降3%，总股本13.05亿，每股收益0.84元，目前总市值236.9亿。

3、*st金正： 公司2020年磷酸一铵产量45万吨，公司全资子公司贵州金正大有磷酸一铵， 其中工业级磷酸一铵20万吨。 磷矿储量8000万吨，计划年开采量200万吨

备注3： 2021年前三季度盈利-0.23亿，同比增长92.54%，第三季度亏损0.69亿，总股本32.86亿，每股收益-0.01元，目前总市值83.4亿

4、六国化工： 尿素产能：30万吨/年，磷酸一铵产能：45万吨/年 （其中本公司有两家控股子公司生产工业级磷酸一铵，湖北六国产能为5万吨/年，鑫克化工产能为3万吨/年

） 、磷酸二铵产能：64万吨/年（本部湿法磷酸产能40万吨P2O5/年，实际每产1吨磷酸，产生磷石膏4.5吨左右，每年实际副产磷石膏共160万吨左右；磷石膏综合利用率100%。 湖北六国湿法磷酸产能20万吨/年，每年副产100万吨左右磷石膏，目前磷石膏的综合利用率为35-40% ）、复合肥产能150万吨/年、硫酸钾产能6万吨。

备注4： 2021年前三季度盈利2.4亿，同比增长61.68%，第三季度盈利0.88亿，总股本5.22亿，同比二季度下降9.9%，每股收益0.46元，目前总市值44.91亿。

5、云图控股： 6万吨/年的黄磷产能、纯碱年产能60万吨、农用磷酸一铵产能43万吨/年、 工业级磷酸一铵产能10万吨/年 、高品质食用盐140万吨、食用氯化钾6万吨、调味品8万吨、氯化铵60万吨、磷酸二氢钾10万吨、黄磷6万吨、硝钠和亚硝钠10万吨，复合肥510万吨；已探明1.8亿吨磷矿资源储量、盐矿2.5亿吨、2亿吨硫铁矿:

备注5： 2021年前三季度盈利7.8亿，同比增长110.68%，第三季度盈利3.77亿，同比二季度增长69.2%。总股本10.1亿，每股收益0.78元，目前总市值161.8亿。

6、川恒股份： 公司控股子公司直接持有磷矿储量为1.6亿吨，参股公司天一矿业磷矿储量为3.7亿吨，按持股比例计算磷矿权益储量为1.8亿吨。两项共计为3.4亿吨。磷矿产能为250万吨/年，拟投建年产能50万吨磷酸铁生产线、 14万吨工业级磷酸一铵产能。

备注6： 2021年前三季度盈利2.11亿，同比增长48.56%，第三季度盈利1.07亿，同比二季度增长51.6%。总股本4.88亿，每股收益0.43元，目前总市值200.7亿。

总结：

以工业磷酸一铵产能排名： 川发龙蟒（40万吨）、*st金正（20万吨）、新洋丰（15万吨）、川恒股份（14万吨）、云图控股（10万吨）、六国化工（8万吨）

以磷矿储量排名： 新洋丰（5亿吨）、川恒股份（3.4亿吨）、云图控股（1.8亿吨）、川发龙蟒（1.38亿吨）、*st金正（0.8亿吨）、六国化工（无）

以市值排名： 川发龙蟒（318亿）、新洋丰（236.9亿）、川恒股份（200.7亿）、云图控股（1.8亿）、*st金正（83.4亿）、六国化工（44.9亿）

同比2020年三季度增速排名： 云图控股（110.68%）、*st金正（92.54%）、六国化工（61.68%）、川恒股份（48.56%）、川发龙蟒（42.2%）、新洋丰（32.54%）

以同比2021二季度年增速比较： 云图控股（69.2%）、川恒股份（51.6%）、新洋丰（-3%）、六国化工（-9.9%）、川发龙蟒（-64.5%）、*st金正（亏损）

综合排名标的重点关注顺序：新洋丰、云图控股、川恒股份、川发龙蟒

备注：还有个别企业没有放上来（所以并不完全）

投资有风险 仅供参考

江苏常州有几家新能源PACK厂，或者电瓶车锂电瓶，或者锂电池公司

亲，pack厂应该有好几家，做的比较好的不多。我推荐常州攸米新能源科技有限公司。他家做两轮车的锂电瓶的租赁的，租赁业务做的还不错。也做锂电池的销售。用的电芯都是上市的锂电池厂的电芯，老总是新能源整车厂出来的，懂BMS，所以做出来的电池组质量还是有保证的，性能稳定，价格也比较合理。

科隆新能源主要产品是什么？

科隆新能主要研发、生产和销售电池正极材料及电池，其中电池正极材料产品主要包括锂电三元前驱体、锂电三元正极材料、氢氧化镍等电池正极材料，主要用于锂电池和镍系电池的制造。是大大的不错。

6万吨新能源车废旧电池令人惊恐，怎么办？办法来啦

可能在不少人眼中，新能源 汽车 还算是一个新兴产物。从2009年"十城千辆"工程算起，我国新能源 汽车 的推广已有10年时间。十年，这个时间并不长，但对于第一批进入市场的新能源 汽车 电池来说却足够了，毕竟以现在的技术水平来说，锂离子电池在电动 汽车 上的使用寿命大约只有3-5年，这意味着它们已经处于淘汰临界点。

而为了引导行业持续 健康 发展，确保动力电池实现安全有效地回收。1月2日，工信部公布了《新能源 汽车 废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》(以下简称"《规范条件》")和《新能源 汽车 废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》(以下简称"《办法》")。

有效回收废旧电池

从《规范条件》的内容来看，它分别对企业布局与项目选址；技术、装备和工艺；资源综合利用及能耗；环境保护；产品质量和职业教育；安全生产、人身 健康 和 社会 责任等做出了明确要求规定。

《规范条件》提到，废旧蓄电池回收应满足新能源 汽车 动力蓄电池回收利用溯源管理有关要求，具备信息化溯源能力，如溯源信息系统及编码识别等设施设备；企业应依据相关国家、行业标准，以及新能源 汽车 生产企业等提供的动力蓄电池拆卸、拆解及 历史 数据等技术信息，遵循先梯次利用后再生利用的原则，提高综合利用水平。

此外，《规范条件》还鼓励企业建立完整的信息化生产过程管理体系，包括且不限于废旧动力蓄电池来源、主要参数（类型、容量、产品编码等）、拆解检测、综合利用、产品流向及废弃物处置措施等内容，建立废旧动力蓄电池综合利用数据库，提高信息化管理和技术水平。

报废电池量相当庞大

对废旧蓄电池的追溯和管理，是十分必要的。因为从新能源 汽车 开始推广至今，它产生的废旧电池重量实在是太大了。

从2009年电动车开始逐渐规模化之后，新能源 汽车 的发展速度非常之快。尽管去年遭到了新能源补贴退补以及车市不景气的影响，但从累计销量数据来看，新能源 汽车 销量仍旧比较坚挺。2019年1-11月，新能源车累计销量为78.4万辆，同比累计上涨40.6%。

不断成长起来的新能源 汽车 也带来了宏大的报废电池。还记得中国 汽车 技术研究中心曾做过一个测算，结合 汽车 报废年限、电池寿命等因素，动力电池将进入规模化退役阶段，2018年—2020年，我国累计报废动力电池将达12万—20万吨，2025年达到35万吨的规模。而按照目前2020年累计将超过20万吨（24.6GWh）的预计，如果按70%可用于梯次利用计算，大约有累计6万吨电池需要报废处理。这意味着，新能源 汽车 动力蓄电池大规模报废的浪潮即将到来。

电池污染到底有多可怕？

毫无疑问，推动电动车的发展是为了保护环境，但相比起燃油车的污染，动力电池带来的污染也足够让人震惊！

可能会有人问了，电池危害如此之大，那为何大家都要发展电动车呢？事实上，电动车普遍使用的锂动力电池是不含广受诟病的铅、镉等重金属。可就算没有这些重金属的污染，从技术工艺上来讲，它的电解液中，也依旧包括了镍、钴、锰等重金属。

而且对于目前电动车普遍使用的锂动力电池而言，它的危害主要在于它的报废后端处理环节。如果回收处置不当，它也极有可能重蹈当年铅酸电池覆辙，对环境造成严重污染。除此之外，在报废之后，它仍有300-1000V不等的高压，在回收、拆解、处理过程中操作不当，还是可能会有起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。当然相对于传统的汞、镉电池来讲，锂电池确实污染小，但也绝非可以忽略不计。要是随手一扔，后果是不堪设想，这或许比燃油车烧的油更厉害。

我语

电池的污染一点也不比燃油车的污染小。虽说如今工信部已经公布了有关报废电池的《规范条件》和《办法》，可目前理想化状态的"梯次利用"方法，技术还不够成熟，而拆解回收利润也特别低，导致报废电池难以进行好好回收。那对于报废电池回收，你有什么好的见解吗？电池污染到底该如何解决？

科隆新能源主营业务是什么？

科隆新能源主要从事电池正极材料及电池的研发、生产和销售。其中，电池正极材料产品主要包括锂电三元前驱体、锂电三元正极材料、氢氧化镍等电池正极材料，主要用于锂电池和镍系电池的制造；电池产品主要包括锌银电池、镍系电池、锂电池等二次电池及电池系统。公司电池正极材料及电池产品下游终端广泛应用于新能源汽车、3C 电子产品、军事装备、储能设备和轨道交通等领域。

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