商用燃料电池最常用的催化剂材料(商用燃料电池最常用的催化剂材料有哪些)

燃料电池催化剂载体有什么种类

燃料电池催化剂主要载体有碳纳米管载体、介孔碳载体、贵金属载体、凝胶载体、导电陶瓷载体、石墨烯等

燃料电池用pt做催化剂，催化剂原理是什么，为什么加了它就催化了呢？

燃料电池的反应物主要是气体或者某些液体（如甲醇）的蒸气。

铂丝，部分金属的氧化物具有吸附气体的功效（形成较复杂的络合物），使更多的气体分子聚集到电极上，增大了电极上气体的分压，增加了分子间碰撞的几率，达到催化反应的效果。

希望能够帮助到你~

氢氧燃料电池的催化剂近几年有哪些发展和成果

氢氧燃料电池阳极和阴极催化剂 那个更为重要

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氢氧燃料电池或者甲醇燃料电池，阳极和阴极催化剂 那个更为重要？目前燃料电池有了很多的非铂阴极催化剂，比如Fe-N-C材料最为盛行，为什么非铂的阳极催化剂很少了，虽然阴极的催化剂用量大大多于阳极，但是阳极也非常重要啊。有阳极非铂催化剂吗？现在国际上对于阳极非铂材料研究的怎么样啊？请大家不吝赐教！！！！！！

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阳极的非铂催化剂也有，你不要光看FC这个领域。你可以看看氢氧化或者是醇氧化的非铂催化剂，有一些人在研究，我知道有一些人就在研究 通过修饰钯和银来作为氧化催化剂。 但是在FC这个领域考虑的话，阴极的问题是很显著的，所以大部分研究集中在阴极。

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就铂而已，阳极的交换电流密度是阴极的好几个数量级。阳极只需要极少量的铂就可以满足需要，基本0.05mg/cm2就足够用了。而目前主流的观点认为，商用铂碳催化剂，阴极侧需要0.4mg/cm2,显然有很大的降低空间和潜力。大多数科学家多研究阴极的氧还原，重点通过非铂或是低铂催化剂达到很好性能的效果。

说得有点点混乱。大概就是这个意思。

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【科研故事】：迈向氢氧燃料电池产业化的第一步

据研究团队介绍，催化剂是氢气与氧气反应的必要条件，没有催化剂，这个反应就不会发生。现在最常用的催化剂是金属铂，它的催化效率高，但是资源稀缺，价格昂贵，导致氢氧燃料电池的制作成本相对较高，这为商业化带来了很大的困扰。为了让氢氧燃料电池这一环保无污染的新型能源走进千家万户，大学化学化工研究团队近5年来一直在寻找价格低廉，并且催化效果能与铂相当甚至超越铂的催化剂。起初，他们发现碳氮化合物具有一定的催化活性，且在加入铁、钴等金属后，催化活性可大幅提升。他们从这一发现中得到了启发，开始研究铁和钴以及它们的氧化物、络合物的催化活性，经过多次观察实验，最终他们在氧化铁，氧化钴中找到了突破点。他们发现氧化铁、氧化钴原本各自具有的尖晶石结构并不能使它们具备很强的催化活性，但是铁钴二元尖晶石所新形成的反式尖晶石因为结构中铁原子与钴原子的相互作用而拥有了远超于正式尖晶石的催化活性。后来他们又通过调节晶体中铁离子的浓度发现反尖晶石中铁原子和钴原子相互电子转移所产生的异化效用是催化活性提高的原因。令人可喜的是，在实验室的研究中，该团队发现经过精确调控的反尖晶石的催化活性优于铂催化剂。

由于氧化铁和氧化钴是金属矿物质，来源丰富，价格低廉。如果用它们代替铂，氢氧燃料电池的费用将下降到原来的60%，这将有助于氢氧燃料电池的普及，也有效贯彻落实了我国“坚持节约资源和保护环境”这一基本国策。     “原电池是一个复杂的系统，目前我们团队主要在氢氧燃料电池的正极上这一点取得了突破，但是距离实现产业化，还有很长一段路要走，因为一项研究的产业化的过程是一条线，不只是一个点，我们将继续研究氢氧燃料电池的负极和质子交换膜，争取早日实现该成果的产业化并使该成果制成的燃料电池走向商业化。”教授向我们介绍道。

对于渴望投身科研事业的学子，教授常常告诫他们，做科研一定要踏实，只有一步一个脚印，在充分了解学习前人研究成果的基础上加以创新，重视各个环节，坚持不懈，科研工作才可能会取得希望的成果。

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