氢能源燃料电池展会(氢能源燃料电池展会时间)
从现代NEXO聊聊,氢燃料电池可以是未来吗?
正值第五届国际氢能与燃料电池 汽车 大会在上海举办,这是一场小规模 科技 展会,我们受邀去现代起亚展台参观并试驾了NEXO,新鲜之余,对于燃料电池有一些感触与大家分享。
氢燃料电池,一度被推举为 汽车 新能源的未来趋势,后来由于各方各面的技术制约,纯电动慢慢成为了主流,燃料电池的声音弱了不少,但丰田、现代等日韩系车企依然在燃料电池上坚持,尤其是现代起亚,一直将氢燃料电池作为主攻趋势。
在丰田Mirai、本田Clarity等小体型的燃料电池车之后,现代NEXO是全球第一款量产的氢燃料电池SUV。大体型的SUV对于氢气的装载需求能够给予空间上的便利性,但同时整车重量也会随之增加,所以在综合效率上需要找到一个微妙的平衡。
首先,NEXO上搭载了三个储氢罐,而为了装载这么多罐体,现代起亚进一步增大了氢燃料的储藏密度,从而使储氢罐的体积更小更轻便,车内承载容量为839L,与传统燃油车保持在了同一水平,并未产生过多空间侵占。
每个储氢罐可以装载2.1公斤的高压氢气,三个罐共装载6.3公斤,加氢一次需要5分钟,NEDC工况续航里程能达到800km,燃料电池系统效率达到了60%。
另外,由于氢燃料电池的特性,NEXO的排放物只有水,同时还具有很强的空气净化能力,可以净化99.9%的可吸入颗粒物,行驶一小时能够净化26.9kg空气,10万辆NEXO行驶60分钟可以净化供400万人一小时呼吸的空气,某种程度上来说,甚至可以把这辆车看成一台空气净化器。
单纯从这几项参数上来看,NEXO在空间实用性和能源效率上达到了不错的平衡,但放眼现实就会发现,受限于加氢站等基建的制约,其真实的可用性还远不足以达到燃油车和电动车的水平。同时其价格也相当依赖补贴,比如在韩国当地的官方售价折合人民币约41万,补贴后才降至20万的水平。
首先理解一下什么是燃料电池,严格意义来讲,燃料电池在很多文献中被称为燃料电池发动机,因为它并不是储能元件,无法像锂电池一样储存电能,所以在狭义角度来讲,它不算是我们广泛认知中的“电池”,而更算是一种发电机,类似于燃油发动机的原理,从外界输入燃料(如氢气),进入电池堆与氧气发生电化学反应,产生电能。
在NEXO上具体的工作流程是,氢气从储氢罐中出来,通过燃料供给系统降压,进入燃料电池的负极;另一边,空气中的氧气通过车前部的空气供给系统过滤后,进入燃料电池的正极。
氢气和氧气在电池堆中发生化学反应产生电流,直接进入驱动系统,经过逆变器后传给驱动电机,从而驱动车轮的运转。
那么发生在燃料电池堆中的电化学反应又是什么样的呢?从微观维度来看,可以这样通俗地去理解:在负极,氢气在催化剂的作用下失去电子,成为氢离子(即质子),氢离子通过质子交换膜(燃料电池核心元件)来到正极。
而在正极,氧气得到电子生成氧离子,但氧离子在溶液环境中无法存在,所以会立马在催化剂的作用下与从质子交换膜透过来的氢离子结合,生成唯一的产物——水。而电子是从哪里来的?没错,就是氢气在负极卸下来的电子,通过外电路流到了正极,这就是电流的来源,而这整个反应过程,就是燃料电池的本质原理。
所以只要在外电路中接入负载(即驱动电机),就可以将产生的电能利用起来进行车辆的驱动。从这方面来看,燃料电池能够通过电化学反应产生电能,这与现在广义上的电池原理是一致的,但由于燃料电池不能储存电能,所以严格上来说,它也不能算作现在的蓄电池,我们就把它当成发电机即可。
氢燃料电池有其特殊性,优缺点都极其突出,优点就在于绝对环保,排放物只有水,同时还具有净化空气的作用,使用方面也具备续航能力强的优势,并且加氢速度快(3-5分钟),整体效率极高,相当适合长途使用,但这个实际价值是有着前提条件的,而这个前提条件现在无法满足,所以其缺点也就变得很明显。
由于加氢站的建设成本也极其昂贵,所以目前氢燃料电池的基建设施还完全没有推广开来,加氢便利性也就尚属空谈。另外由于燃料的不可替代性,氢气的制取、压缩、储存、运输等流程都无法简化,尤其是储氢技术一直没有足够的突破,这些都制约着氢燃料电池的发展。
以上是宏观环境的制约,落到产品层面,储氢罐和氢气的重量对于家用车来说负担太大,所以燃料电池本质上并不适合家用车的使用,反而更适合货车、重卡等大型工程用车,以及公交、地铁等客运用车,因为这类车辆对于重量因素相对而言更不敏感。
同时,成本问题不止体现在加氢站的建设和储存、运输等方面,还直接影响到了每一辆产品上,比如根据一位做压力容器检验设备工作的专业人员透露,NEXO上装载的每一个车用玻璃纤维缠绕储氢罐,价格都能顶一辆五菱之光;而燃料电池内部的反应催化剂的关键材料是铂,没错你也可以粗暴地理解为用白金做电池。
而关于车辆的用户体验,由于燃料电池的反应原理,其输出特性比较平缓,无法应对剧烈的功率需求变化,比如当你踩死油门时,ECU指挥气泵加大氢气输入量,压力提高,电流密度提高,但同时电压却在下降,所以动力响应反而较慢,并且会影响系统效率,有些类似于涡轮迟滞比较明显的发动机。
因此在实际应用中,燃料电池通常会与蓄电池或超级电容组合构成混合动力系统,只不过这其中是电与电的混合。此时,燃料电池车又有些类似于增程式电动车,而作为辅助的电池组容量并不大,仅仅作为急加速时的动力补充,而在平时的制动和下坡工况,其电量也会很快充满待用。
这纯粹是一个主观愿望,因为氢燃料电池的特点太讨人喜欢了,无排放无污染,甚至还能净化空气,如果未来路上的车辆都能达到这种效果,应该所有人都会希望看到,只不过要达成这个效果的前提实在是太难了。
成本的制约、技术的制约,都让燃料电池举步维艰。相对而言,纯电动反而迅速大行其道,究其原因,就是因为电池的应用太容易太简便了,它能更快更直接地进入实用阶段,进而持续带动电池技术的发展。
但燃料电池不行,从目前的技术条件来看,推行燃料电池车需要这些必要的流程:制取氢气、存储、运输、建设加氢站,而纯电动则方便很多——电网这么发达了,想在哪里建充电桩就在哪里接根线就好了,运输?运什么?
那么氢燃料电池该何去何从呢?它当然也有合适的位置,纯电动目前充电效率毕竟还比不上加油,而加氢快啊,虽然加氢站的建设还没法满足大规模民用,但满足一下商用反而相当合适,比如公交地铁、比如货运重卡等,在固定站点建设加氢站显然就没有了民用的诸多制约,并且清洁的能源形式替换掉大型工程车辆的高油耗高污染传统能源,何乐而不为呢?
纯电动当道,只是因为纯电动更符合现在这个时段的需求,万一将来某一天燃料电池的成本问题得到了革命性的解决,或许世界变化的速度比电动车改变世界要快得多呢。我愿意相信燃料电池的未来,是因为我相信能用钱解决的问题,其实都不是问题,等到万事俱备,我们也不是非得买电动车呀。
本文作者为踢车帮 刘剑星
不只于氢能汽车,盘点2019年国内外氢能应用最新突破
自2015年丰田推出氢燃料电池汽车Mirai后,氢能再一次进入公众视野。在氢能的应用方面,根据普氏能源(Platts Analytics)数据,2019年的氢气用途主要用于精炼(3850万吨)与制氨(3330万吨),还有475万吨用于其他用途,市场总需求共约7600万吨。
除开传统的精炼与制氨用途,目前无论国际还是国内,均以氢燃料电池为主要的表现形式,其中又以氢燃料电池汽车为落地应用,因此造成了“提氢能必提氢燃料电池汽车”的现象。国内各地发展氢能产业,也基本以氢燃料电池汽车作为载体,示范应用几乎全部都是氢燃料电池汽车。
氢能的应用十分广泛,可以大规模用于电力、石化、航空、航天、航海、石化、工业气体等等各种领域,是一个没有上限的产业,不应该只给民众留下一个“汽车”的单调印象。
氢云链整理了2019国内外在氢能应用上取得的应用突破,并简要介绍国外的氢能应用发展案例,希望能够展现一个丰富多彩的氢能社会和氢能经济。首先是国内方面的应用。
储能电站
氢燃料电池与电力行业有天然的密切联系。储能项目近年来成为电网建设的热门方向,但国内已经建成或在建的电化学储能项目几乎都是基于锂离子电池体系,燃料电池的身影并不常见,大容量氢燃料电池储能项目更是在2019年才实现了突破。
2019年8月,安徽省六安市1MW分布式氢能综合利用站电网调峰示范项目在金安经济开发区成功签约。该氢能源储能项目由国网安徽综合能源服务有限公司投资建设,六安明天氢能公司合建,总投资5000万元,占地10亩。该项目主要建设1MW分布式氢能综合利用站,是国内第一个兆瓦级氢能源储能电站。
氢能电站项目是电网调峰的新模式,是能源综合利用的新途径,对氢能产业和能源互联网的发展均有重要意义,已被国家电网列入2019年科技项目指南,在全国具有典型的示范宣传效应。
氢能自行车
共享模式有利于扩大产品应用规模,并同时降低消费者的体验成本。国内有厂商根据氢燃料电池目前成本高的特点,将共享经济模式使用在了氢能产业上,尝试通过共享氢能自行车推广氢能应用。
2019年10月,永安行正式推出氢能助力自行车。永安行氢能源助力自行车全车30公斤左右,续航总里程目前是60公里,未来将达到100公里,氢燃料加气3分钟左右完成。
12月20日,永安行科技股份有限公司正式向部分体验者开放共享氢燃料电池助力车,据永安行介绍,这也是全球首款氢燃料电池助力车。
氢能摩托车
有自行车自然就有摩托车。2019年4月,摩托车巨头宗申动力广州氢能与燃料电池及加氢站设备展览会上展出了一款氢燃料电池摩托车发动机,但并未展出整车产品。截止目前,宗申动力仍未推出燃料电池摩托车整车产品
此外,在2020年1月,安徽省淮北市伯化氢能也推出了“氢风侠”氢能摩托车。在具体参数方面,最大功率800W,最高时速60km/h,加满氢气可以续航100公里,充满氢气只需15分钟,若采取换瓶方式,更换一个氢气罐只需30秒!
现氢能动力船舶
航运有典型长途、重载的特征,在船舶电动化上,氢能有独到的应用优势。近年来,国际上正在逐步加大对氢燃料电池船舶的应用研究
2019年12月,中船集团在展台举行了全国首台500KW级船用氢燃料电池系统的首发仪式。据负责研发的武汉船用电力推进装置研究所相关负责人介绍,该系统由船用燃料电池发电模块、船用燃料电池监控装置、船用有机液体制氢装置组成,每升有机液体可制氢50-80克、可靠性好、集成度高、补给便捷,适用于各类船型,补给时间小于1小时,可续航200-500公里。
“与储能量同样10MWh的锂电池方案相比,船用氢燃料电池系统的重量从100吨减至30吨,占地面积从300平方米减至50平方米,补给时间从4-8小时缩短至1小时,而成本基本持平。”该负责人在首发仪式上透露,以船长21米、航速8节、储能380KWh的新疆天池游船为例,采用该系统后续航力可达4小时。
氢能炼钢
2019年蒂森克虏伯启动了全球第一例氢能炼钢实践项目,标志着钢铁产业步入了新的时代。国内的宝武集团、河钢集团、酒钢集团等钢铁企业在2019年都发布了氢能炼钢相关的规划,其中以宝武集团的“核能制氢+氢能冶金”最为令人瞩目,据了解,宝武集团已经初步确定了氢能炼钢的选址,不久将开展氢能炼钢的实践。
此外,河钢集团与特诺恩集团签订协议,携手发展氢能冶金,酒钢集团则成立了氢冶金研究院。国内氢能冶金领域将紧跟国际步伐。
氢能轨道车
11月29日,世界首条商业运营氢能源有轨电车——高明氢能源有轨电车上线仪式举行。据介绍,有轨电车的最高运行时速为70公里,最大载客量可达360人。线路初期配备了5辆有轨电车,车辆为100%低地板的现代有轨电车,车辆的续航能力能达到100公里。此外,有轨电车每侧设置6个双开门,每列车安装6个储气瓶,储氢瓶额定工作压力为35MPa,储氢量为20千克。
天然掺氢
9月30日,国家电投2019年重点项目--朝阳可再生能源掺氢示范项目第一阶段工程圆满完工。该项目是国内首个电解制氢掺入天然气项目,通过验证电力制氢和氢气流量随动定比掺混、天然气管道材料与氢气相容性分析、掺氢天然气多元化应用等技术的成熟性、可靠性和稳定性,达到全面验证示范氢气"制取-储运-掺混-综合利用"产业链关键技术的目的,打破国外技术垄断,填补国内天然气管道掺氢规范和标准的空白。
氢能叉车
目前最大规模的移动燃料电池应用,并非乘用车、也并非客车或卡车,而是叉车。在美国,有超过2.6万台燃料电池叉车正在安全地运营,而国内在燃料电池叉车上仅有极少数的样品,市场上的产品更是空白。
2019年11月,清大股份与深圳汽航院在高交会场签订了战略合作框架协议。根据协议双方将在新能源智能汽车领域的战略研究、技术需求、协同研发等方面展开深入合作,并成立全国首个“燃料电池智能叉车联合创新中心”。该中心将汇聚国内外高端燃料电池智能叉车产业创新资源、产业资源,率先打造中国首款燃料电池智能叉车。
氢医疗仪器
氢医学研究已经越来越得到医疗领域关注,至今全世界发表的有关氢医学论文已超过13000多篇,已成为最有应用前景的先进医疗手段,日本厚生省在2016年已经认定氢医疗为先进的医疗手段B类进入医疗体系。
在 CMEF 2019上,展出了一台“氢氧气雾化机”,该设备将纯水电解产生氢氧混合气供人体吸入,对各类慢性疾病的防治具有辅助作用,改善人们的健康状况。
“这是一台世界首创的氢氧气雾化机,具有体积小、产气量大的优势。氢分子医学落地到临床作为呼吸设备是中国人首先提出的,希望能够进入千家万户,为老百姓的健康事业作出贡献。” 设备厂商工作人员这样说道。
目前,氢氧雾化机已经获得三类医疗器械批号,具备了在医疗机构也就是在医院中给住院患者使用的资格,并在武汉抗击新型冠状病毒肺炎的战役上提供了支援。
除了上述的国内氢能方面的应用之外,在国外氢能应用也非常广泛,具体详情如下:
电动汽车充电器
2019年底,英国AFC公司推出世界上第一款基于氢燃料电池技术的电动汽车燃料电池(EVFC)充电器CH2ARGE。该方案将燃料电池产生的能量传输到EV充电器的逆变器,通过燃料电池将储存在现场储罐中的氢气用于为40kW电池充电,并将能量输送到电动车辆。
家用氢能锅炉
日本的家用天然气燃料电池锅炉已经应用多年,但家用氢能锅炉却迟迟未能投入使用。
2019年6月25日,世界上第一台氢动力家用锅炉将在荷兰Rozenburg的现实生活中投入运行。该锅炉由BDR Thermea集团开发,BDR是智能热舒适解决方案的领先制造商,其愿景是开发和生产几乎不含二氧化碳(CO2)排放的加热解决方案。
燃油加氢
在全球排放政策日趋严格的情况下,如何帮助存量庞大的内燃机减排成为迫在眉睫的问题,市场上出现了甲醇、生物乙醇等替代燃料解决方案,但由于各种原因,其推广情况并不十分理想。2019年,福特又退出了一个新的替代燃料方案,即使用加氢处理的植物油(HVO,Hydrotreated Vegetable Oils)。 目前,福特已经批准在欧洲一些全顺面包车中使用加氢处理的植物油(HVO)。
液氢运输船
12月11日,日本川崎重工发布消息称,全球首艘液氢运输船从该公司位于日本神户港的船厂下水。这是世界上第一艘运输液化氢的海上运输船,其技术将极大地扩大绿色能源的货运能力。该运输船命名为“SUISO FRONTIER”。全长116米,总吨位约8000吨。计划2020年秋季前后竣工。
海上风电制氢
基于Q13a平台的PosHYdon项目是世界上第一个海上风电制氢项目,由荷兰多家企业、机构共同承担,以促进减排事业,在北海建立新的能源模式。Nepture Energy的Q13a平台是荷兰北海首座完全电气化的油气平台,在PosHYdon项目中将被改造为制氢平台。集装箱式的制氢设备体积很小,绝大多数海上平台都可以容纳。目前阶段,平台电力暂时由陆地上的电网通过海缆连接供应(并按波动的海上风电发电量来模拟),未来将改由附近的海上风电场供应。
氢能小区
丰田汽车在即将开幕的2020年国际消费电子展(CES)前夕表示,丰田汽车公司将在日本富士山脚下建造一座175英亩的氢燃料电池来建造一座“未来之城”。该开发项目将在一个封闭的工厂现场建造,称为“编织城市”(Woven City)。 建筑物将主要由木材制成,将使用传统的日本木工结合机器人生产,屋顶将被光伏板覆盖,以产生氢能和氢燃料电池产生的电能。
于此同时,工程咨询公司Arcadis,概念开发商LiveFree和Hoogeveen市政府宣布建设荷兰的第一个以氢气为基础能源的住宅区:范德文庭院(Van der Veen)。这个小区的16栋建筑将配备太阳能电池板,低温供暖系统和储氢罐。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
氢能源展会上,我见到有生产氢燃料电池台架冷水机的,是叫什么?
氢燃料电池台架冷水机,是给台架降温用的,同时也用在集中冷却水循环中,还可在低温电堆试验,用到,这个牌子目前国内只有一家,凯德利,深圳的一家企业,进口配件技术。
电动化之下,CES卷来了哪些氢燃料电池新浪潮
从无人机、Nikola卡车到戴姆勒系列产品,再到“丰田之城”,我们在越来越多的领域里看到了氢燃料技术
对于汽车相关领域的企业来说,拉斯维加斯盛大的CES可以说是他们展示尖端交通技术的最佳时机。通过诸如福特的Mach-E电动野马、拜腾的M-Byte跨界车和菲斯克的Ocean SUV,甚至还有索尼的电动车等产品,我们确信电动化的浪潮已经势不可挡。
但2020年的展会还透露出另一种信息。作为一种清洁燃料,氢对乘用车市场的影响虽然微不足道,可它作为商用车、重型卡车、公交车、无人机和城市的动力源,却有着未被完全开发出来的潜力。
回想一年前,我们在CES上看到了现代氢燃料电池车Nexo,整个展台呈现的是“未来氢生活”理念;年中的亚洲CES上,见到了奔驰GLC F-CELL燃料电池车;上汽大通推出了G20 FC氢燃料电池车,采用其自主开发的第三代燃料电池系统,并在国内首次应用70MPa氢瓶供氢系统。
2020年的CES上,我们不但看到了更大的氢燃料电池“浪潮”,参与其中的企业越来越多,产品本身更是突破汽车领域,变得更加多样化。
自家的Mirai氢燃料电池轿车上市已有五年之久的丰田表示,将应用数十年的氢燃料研发技术,在日本富士山附近打造名为“Woven City”的城市,用于展示环保技术、自动驾驶、出行模式、人工智能和新型建筑。该项目预计2021年开工,2000名居民将在这里安家。
“由丰田的氢燃料电池技术提供动力,这将是一个真正独特的机会,从零开始创造一个完整的社区或城市,让互联、数字化、可持续的未来基础设施与人们的生活交织在一起。”丰田社长丰田章男说道。
据悉,这个占地175英亩(约70万平米)的“丰田之城”将配有氢-电系统,辅以大量的屋顶太阳能装置。
日系车企为推动本国氢能源战略下了不小决心。但纵观全球,几大汽车巨头也未曾缺席。
大众旗下奥迪于2016年展示过h-tron quattro氢燃料电池概念车;2019法兰克福车展上,宝马发布了一款名叫i Hydrogen Next的车型,基于宝马X5改造,配备了氢燃料-电池动力系统。
与丰田一样,戴姆勒自20世纪90年代以来一直致力于燃料电池车的商业化。
戴姆勒目前的燃料电池汽车包括梅赛德斯-奔驰公交车、扶桑卡车和F-Cell SUV
对此,梅赛德斯-奔驰董事会成员、集团研发和奔驰乘用车研发负责人马库斯?谢弗(Markus Sch?fer)表示,虽然奔驰目前在几个市场推出了氢燃料电池版本的SUV,但母公司正将该技术的应用重点转到重型卡车和公交车上面。
“卡车产品面临的一大挑战是长途运输问题,这使其不太适用于纯电池电动版本,至少依照现有电池水平还不行。”谢弗在CES发布会上说,“对我们来说,燃料电池的推广会从公交车和卡车开始。”
2019年年底,戴姆勒表示,将从20年代末期开始增加燃料电池卡车的产量,并与丰田和初创企业展开竞争。
“燃料电池技术本身没有问题,成本和规模是制约其发展的关键。”谢弗解释说,“我们的优势是我们有卡车。戴姆勒是世界上最大的卡车制造商之一,旗下奔驰、三菱扶桑以及福莱纳均有相关产品。”
他接着说,公司正在设计一个模块化系统,允许不同类型的商用车辆使用相同的氢燃料电池结构,以便根据车型大小或使用范围进行增减。“在接下来的两到三年里,氢燃料电池在商业领域将有所作为。”谢弗给出了这样的回答。
过去几年,丰田一直在洛杉矶测试氢燃料电池卡车;雷诺早在年前就把氢燃料当作卖点,称会在佛吉亚展台发布氢燃料电池版的雷诺MASTER厢式货车;现代汽车和Nikola公司也以零排放氢燃料卡车为目标市场;现代Mobis则运营着世界上最大的氢燃料电池模块生产线。
纯电池和氢燃料电池驱动的汽车用的都是电,这意味着两者可以共享相同的马达和许多其他零部件。关键的区别在于,前者靠的是电池里储存的电能,而后者是根据需要让氢气通过燃料电池薄膜产生电能,是一种电化学过程。
氢燃料电池的优势还在于,它的能量转换效率高、用不到机械传动部件,故没有噪声污染、主要的副产品是水蒸气,排放出的有害气体极少。汽车和卡车之外,该技术已经被NASA用做固定发电机使用了几十年,现在还被开发用于驱动火车甚至轮船和渡轮。
Nikola汽车公司发的推特,与合作伙伴之一的Ryder在CES上展示了未来主义风格的车型
还是在本届CES上,巴拉德动力系统公司与德勤中国发布了一份联合白皮书,题为《未来移动出行的动力源泉:氢能源及燃料电池交通解决方案》(官网有简体中文版提供下载),也是双方探索氢燃料技术的系列报告中的首部作品。
巴拉德总裁兼CEO兰迪?马克尤恩(Randy MacEwen)说:“不出十年,燃料电池车将比电池电动车或内燃机汽车在某些商业应用上更划算。”
目前,燃料电池汽车每百公里成本比纯电动车和燃油车高,但随着规模效应及技术提升,实现大幅降低成本的目标并非没有可能。实际上,该白皮书保守地估计,未来十年,商用氢燃料汽车的总体拥有成本(TCO)将下降50%以上。
德勤中国财务咨询总监徐雨田指出:“对众多商业经营者而言,氢燃料技术似乎十分复杂、昂贵。?然而,通过我们的深入研究及模型验证,燃料电池汽车将在中短期内实现比纯电动汽车和燃油车更为低廉的总拥有运营成本。我们已经看到,全球各地先进的经营者已经开始投入资金发展此技术,从而在激烈的竞争中脱颖而出。”
德勤中国财务咨询合伙人麦艾伦则解释说:“在中国,纯电动车的TCO已经接近燃油车,预计2027年前,燃料电池商用车的TCO将低于燃油车,并于2028年低于纯电动车。随着燃料电池系统和氢燃料成本降低6到7成,燃料电池汽车的TCO将低于其它车类。”
德勤中国财务咨询总监林承宏认为:“通过聚焦可再生能源发展,中国已经成为世界最大氢能源市场之一,也是第一大制氢国。过去几年,中国大力推动氢燃料电池汽车行业发展,进而驱动技术成熟,制氢成本下降,并率先在多领域实现氢能源应用。目前中国在部分燃料电池商用车已领先世界,特别是在中型载重卡车及公交车有全球领先的趋势。”
其实,氢燃料电池不仅能用在又大又重、还得跑长途的卡车上,无人机同样用得上。来自韩国的斗山摩拜创新公司就展示了一款长航时燃料电池无人机,并获得了CES创新奖。
该公司为韩国斗山集团于2016年设立的全资子公司,致力于开发便携式燃料电池系统的无人机、叉车、工程机械及其它可移动设备。
它的DS30商用无人机采用其自行研发的一种紧凑、轻便的氢燃料电池系统,称能量密度至少是纯电池的三倍,可以达到两小时的飞行作业时间。至少从数据上来看,氢燃料电池确实解决了目前小型无人机领域最大的痛点。(文章图片来源:Forbes、Morningstar、Deloitte,作者:Alan Ohnsman、PR Newswire)
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国际氢能与燃料电池汽车大会什么时候开?
近日,在2020电动汽车百人bai会论坛上,全国政协副主席、中du国科学技术协会主席万钢在“zhi中国电动汽车百人会论坛dao(2020)”高层论坛上,提出中国新能源汽车发展战略中,纯电动汽车和燃料电池汽车同等重要,长期共存,在市场应用中,它们也各有定位,互不替代。于此同时,万钢提出推动氢能和燃料电池产业的发展的六大建议:1)坚持战略引领,建议将氢能纳入国家战略体系;2)坚持创新驱动,加速攻克基础材料、核心技术和关键部件难关;3)加快产业布局,形成氢能制-储-运-用全产业链系统布局;4)坚持市场导向,因地制宜选择氢能发展区域,国家对燃料电池汽车支持政策和财政补贴重点向商业化示范区域倾斜;5)坚持标准先行,加快氢能相关产业标准制定;6)扩大国际合作。万钢发言明确了国家对氢能产业的布局思路,当前氢燃料电池阶段如同电动车“十城千辆”阶段,产业处于示范运营阶段,伴随技术提升、成本下降和政策加持等,未来产业将进入发展快车道。而紧接着,中汽协发布了2019年汽车工业经济运行情况。其中,燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%。这与较早之前,有机构根据产品合格证数据统计的3018辆差距不大。氢云链认为,在执行最新的新能源汽车不同过渡期结束后,燃料电池汽车正式期补贴政策至今尚未出台,三季度产业链开始主动停工或者延期生产,导致7-11月燃料电池汽车大幅减产,合计仅生产256辆,四季度产业恢复信心开始加速生产,12月和2020Q1形成车辆交付。而氢云链从过往三年的燃料电池汽车销量也注意到,氢燃料电池汽车行业的出货高峰都集中在最后一个月。前三季度行业的时间主要花费在电堆/系统厂商与主机厂、终端用户等讨论订单框架和商业模式上,然后等国补出台,赶在最后三个月里敲定细节,出货就只能集中在最后一个月了。从此次电车百人会上释放政策信号上,氢云链认为燃料电池政策面预期向好,政策拖后造成的积压订单叠加2020年预期规划,2020Q1燃料电池汽车产销将继续维持高增长,全年预期可达1万辆产量。从历年数据来看,我国氢燃料电池汽车保有量已经超过6000辆,不出意外的话,2020年底,有望达到万辆规模。已经超出此前有关方面制定的2020年实现5000辆氢燃料电池汽车的目标。
关于氢能源燃料电池展会和氢能源燃料电池展会时间的介绍到此就结束了,不知道你从中找到你需要的信息了吗 ?如果你还想了解更多这方面的信息,记得收藏关注本站。微信号:ymsc_2016
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