软包锂电池与18650(软包锂电池与硬包区别)

18650锂电池能与软包锂电池并联吗?

不能。

锂电池串并联，必须要同种类，而且要经过筛选，充放电曲线要一致的才行。就算同是18650，相同容量，也一样要经过筛选，不是随随便便拿来就能组装。

软包锂离子电芯和a级18650电芯哪个更好

聚合物锂离子电芯其电解液是凝胶状态的，所以比较安全，所以可以不适用金属外壳，也就是你所说的软包，但是价格也较贵，性能和寿命却几乎没有差别！

一般的钴酸锂电芯电解液是液态的，容易产生气体，需要金属壳保护，另外需要使用安全阀防爆！把这种电池做成圆的就成了18650了！

所以正常来说 软包=聚合物锂电芯，但是某些黑心商家为了高利润把普通电芯也做成软包的，这种垃圾货是极其危险的！

目前18650的技术是最成熟的，也是使用量最大的，18650的结构也是最安全的（山寨垃圾例外）唯一的缺点是形状问题！

所以只考虑质量的话还是建议选18650

锂电变局！18650圆柱动力电池大撤退，软包电池迎来春天？

根据官方统计，2019年上半年，18650圆柱动力电池在新能源 汽车 上装机占比仅为3.7%，而2018年18650圆柱动力电池在新能源 汽车 上装机占比在6.7%，目前，18650圆柱动力电池装机率仍在下降，未来有可能彻底退出 汽车 领域。

18650圆柱动力电池的装机率持续下降，其背后真实原因是什么？我们共同看一看18650圆柱动力电池的为何被抛弃。

18650圆柱动力电池正在被时代抛弃

特斯拉在生产电动 汽车 的时候，只有18650电池最为成熟。这种直径18mm，高65mm的圆柱电池，批量生产的一致性高、成本低。2008年，特斯拉首款车型便与松下合作，采用18650钴酸锂电池作为其动力电池。

18650圆柱动力电池是最早由日本SONY公司开发的圆柱形电池的一款标准型号，称得上是锂电池的鼻祖。在3C数码、无人机、电动工具等领域应用较多。该电池技术具有成熟度高，产品良率高，电池结构稳定，产品适配性强，生产厂家多，综合性能突出，整体成本优势较为明显。

在特斯拉示范带动的作用下，国内也有一批企业开始将18650电池应用在电动 汽车 领域。有了国内电动 汽车 的推动，尤其是在小型电动 汽车 的推动下，18650电池在2016年迎来一波扩产高潮。这一年增加了近20条18650电池自动生产线。

随着补贴政策对动力电池系统能量密度的要求越来越高，18650电池的短板也逐渐明显起来。在电动 汽车 产业的推动下，动力电池也在飞速发展，市场上出现了更多成组成本更低、能量密度更高的电池。

特斯拉也抛弃了18650电池。2017年1月4日，特斯拉宣布与松下联合研发的新型21700电池开始量产。马斯克在社交媒体表示，18650电池的出现完全是一场 历史 事故，它是早期产品的标准，现在只有21700电池才能满足电动 汽车 对电池性能的要求。

不可否认的是，国内18650动力电池的身影也在减少，可见，已有越来越多的车型和企业不再将18650电池作为动力电池。

软包电池更具有市场前景

与圆柱电池相比，软包电池更具有优势，市场前景也更被看好。软包锂电池是液态锂离子电池套上一层聚合物外壳，在结构上采用铝塑膜包装，在发生安全隐患的情况下软包电池最多只会鼓气裂开，因此安全性能更好。

其次，软包电池重量上也有优势，较同等容量的钢壳锂电轻40%，较铝壳电池轻20%；容量更大，较同等规格尺寸的钢壳电池容量高10～15%，较铝壳电池高5～10%。软包电池的内阻较锂电池小，目前国产软包电池芯的内阻最小可做到35mΩ以下，极大的降低了电池的自耗电。

总的来说，软包电池容量更大、内阻更小、寿命更长，因此综合表现看软包电池的性能更好，市场前景更被看好。

那么18650会退出 汽车 领域吗？对此业内人士持不同的观点，但无一例外都认为圆柱电池在不断边缘化。随着软包电池的技术在不断成熟，生产效率会越来越高，18650电池成本优势将不再明显，未来会越来越边缘化。

关于软包锂电池与18650和软包锂电池与硬包区别的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。微信号:ymsc_2016