什么是“3擎3挡9模11速”？星途ET-i全擎超混技术正式发布

1月7日，星核子动力控制系统ET-i全擎超混掌控技术正式宣布官宣正式发布，代表着EXEED星路正式宣布进入新能源Hybrid领域。在整个掌控技术攻坚克难期间，星路电动汽车的工程师们攻克了普莱邦复杂，引擎掌控、变速器掌控、驱动力电气掌控以及轻量化掌控深度谐振的为数众多难题，开创了具有完全专利技术的中国混合动力控制系统新路径。

此次公布的星核子动力控制系统ET-i全擎超Hybrid力构架中，最强中国核电燃油引擎搭配通用型DHT变速器，同时实现了金融行业领跑的3擎3挡9模11速掌控技术核心优势。紧密结合智能掌控控制系统、高效能电池所构成的动力控制系统构架，其性能已同时实现了中国Hybrid掌控技术从1.0期向2.0期的跨越。但纵览星核子动力控制系统ET-i全擎超混掌控技术的今后发展，将有更多更强的动力控制系统构架模式出现，今天的惊喜也只是星路电动汽车实力雄厚掌控品牌优势的Barneville。

导出金融行业首开的3擎3挡9模11速，原来单纯位数背后都有黑信息技术

如果说今后有无限可能，那仅仅立足于今日实体呈现的星核子动力控制系统ET-i全擎超Hybrid力构架，金融行业首开的3擎3挡9模11速也已足够华丽。为数众多星核子动力控制系统ET-i全擎超混独一无二的金融行业领跑黑信息技术，也正是蕴藏在实蕨看似单纯的位数序列之中。

3擎指的是该动力控制系统构架下蒸汽机与双驱动力电气的智能组合。其中的1擎是1.5THybrid专供引擎，能产生115kW的输出功率和最大230N.m的扭力，除了这款1.5T引擎外，星路的Hybrid专供引擎还包括1.5TGDI和2.0TGDI三款，工作效率更高，动力控制系统性能更加优异，适用于对动力控制系统要求更高的车型。

而另2擎则是集成于DHT箱体内的分别为55kW /160N.m、70kW /155N.m的2台电气。与原有Hybrid掌控技术相比，均可参与驱动力的双电气和高达6.0kW/kg的比输出功率是3擎后来居上的资本。其中超强密度I-PIN扁线电气掌控技术让相同表面积下导体数会更多，同时实现了电气表面积更小，高效率区间后移；扭力/重量比更高的预定目标，紧密结合Anglure单向加工、低拖拽制动器、高效率油泵、主液压跟随策略等等掌控技术措施，使得控制系统最高传递工作效率超过97.6%，达至美系产品的同等水平。而星核子动力控制系统独一无二的FIO驻点喷气HK500掌控技术，在电气运行时采用远距均匀喷气+涡轮甩油HK500掌控技术，这项掌控技术能有效掌控电气面部潮红，延长寿命，经过>3万小时姆林校正积攒，以及>500万km轻量化校正积攒，证实能使电气达至金融行业平均寿命的1.5倍。3档指的是星核子动力控制系统ET-i全擎超Hybrid力构架具备原有Hybrid掌控技术中最多的3个物理挡位，更多的挡位也决定了该控制系统能够应对的旋转磁场更多，工作效率也更高，能最优化地平衡动力控制系统和低油耗。

9模则是星核子动力控制系统ET-i全擎超混控制系统所特有的9种工作模式的简称。其中包括单电气纯电动、双电气纯电动、引擎直驱、并联驱动力、驻车充电、行车充电等9种驱动力模式。他们能在智能控制系统的掌控下，依据不同的行驶场景进行自由切换，以最适合、最具工作效率的模式去匹配不同的路况。更多的行驶模式，自然有着更宽阔的适应范围，这也是与第一代Hybrid控制系统相比，第二代Hybrid控制系统的强大的代差优势。

3擎3档9模11速即使通过单纯的排列组合，我们也能计算出数十种的工作模式。而这里的11速则是指，星路电动汽车工程师们实测的数万个数据综合分析，从中选定的11个能覆盖所有用车场景的挡位组合，既涵盖了用户可能遇到的包括城市通勤→长途旅行→极端路况等几乎所有的驾驶场景，又能同时实现动力控制系统与能耗的完美平衡。这个11速能说是通过大数据积累、分析，优中选优出的精华。比如起步期，这是蒸汽机热工作效率最低、能耗最大的期，所以在这个期，我们设置的是双电气纯电驱动力。既能让车辆保持经济的能耗，又能凭借金融行业内独一无二的双电气驱动力所产生的强大扭力，改变大家对Hybrid车型起步绵软的固有认知。到了中低速并不需要大扭力时，控制系统会自动选择其中一个单电气进行驱动力，我们的能耗比启动期更低。而到了高架或者绕城高速上，中高速区间的超车必不可少，而且我们知道，超车时用的时间越少越安全，这时候就是3擎齐上阵，输出堪比六缸汽油引擎的510NM惊人扭力的时候。如果是在上海、北京、成都这样的超级大都市生活朋友，上班往往都要经过绕城高速，这时高速期蒸汽机已经到了它的最佳热工作效率区间，那就让它来直接驱动力。9模11速让星核子动力控制系统ET-i全擎超混控制系统的节油率也是世界领跑级别的，低电量模式节油率>50%。城市旋转磁场节油率>55%，高速旋转磁场节油率>35%。

从需求出发打造4大核心价值点，信息技术让鱼与熊掌可兼收

掌控技术服务于人，掌控技术的进步是为了让大家的生活更便利、更舒适、更从容。星核子动力控制系统ET-i全擎超Hybrid力构架所具有的3擎3挡9模11速则是与用户的利益息息相关。将强动力控制系统、超平顺、长续航、极省油4大核心价值兼具一身，创造了鱼与熊掌能兼得信息技术福利。

Hybrid掌控技术从研发之初，节能便是其核心目的。而Hybrid车型的动力控制系统性能、尤其是高速区间的强动力控制系统一直是不可兼得的奢望。而已经跨入Hybrid2.0时代的星核子动力控制系统ET-i全擎超混掌控技术，两驱版本总输出功率达至240kW，最大轮边扭力超过4000N.m，百公里加速小于7s，四驱版本总输出功率338kW，最大轮边扭力超过6300N.m，百公里加速进入4s级，开出大六缸的扭力，性能车的提速变成了理所当然。尤其是在高速区间的动力控制系统储备和加速能力尤为突出，这也是一项与1.0掌控技术具有代差的性能优势。同时，在TSD双轴驱动力掌控技术的加持下，换挡过程中没有动力控制系统中断和动力控制系统损失，驾驶平顺性感受超平顺，堪比纯电车型。

回到Hybrid车型长续航和极省油的看家本领上，星核子动力控制系统ET-i全擎超混掌控技术自然也有上佳表现，除了更可靠更稳定，不一味的追求高数据、从用户实际需求出发的设计，也充分体现了2.0时代更为成熟的掌控技术思路。是不是能续航2000公里就一定比1000公里要好？还是按用户实际日常需求设计更科学？星核子动力控制系统ET-i全擎超混掌控技术用实际应用成果进行了回答。其采用的智能混合动力控制系统掌控控制系统，让3个引擎始终工作在最佳的效能区间，自然能耗更低；全路况自适应动力控制系统模式，将动力控制系统掌控控制系统与导航控制系统双芯互联，提前识别路况并智能同时实现最优化动力控制系统方案；采用CRBS能量回收控制系统。这些高新掌控技术的应用，让混合动力控制系统车型在2.0时代逐步摆脱了靠加大能源携载来提升数据的初始模式，也让星路电动汽车的Hybrid新车型摆脱了更大更沉的油箱和电池。NEDC旋转磁场电驱动力平均工作效率也同时实现了金融行业领跑的>90%。同时极具燃油经济性的1.5THybrid专供引擎，智能双电气扭力分配和智能混合动力控制系统掌控控制系统，使得星核子动力控制系统ET-i全擎超混传动工作效率达至97.6%，综合低油耗能达至1L/100km，馈电低油耗4.8L/100km。让用户油电优势尽占，买得起用的省。在即将开启销售的星核子动力控制系统ET-i全擎超混掌控技术首款车型——星路追风(配置|询价)ET-i上，标准版型即可达至纯电续驶里程105km，综合续驶里程超过1000km。让用户带来日常通勤不用油，高速长途没烦恼的用车体验。

国家级黑信息技术光环加身，星核子动力控制系统ET-i全擎超混任重道远

在此次以掌控技术觉醒为名的正式发布会上，电动车辆国家工程实验室书记王志福博士表示：混合动力控制系统项目由于研发周期长，轻量化布置困难，企业自主的投入研发和推广难度很大，所以国家在历年的信息技术创新研发计划中对于混合动力控制系统控制系统的研究都作为重点研究课题。

奇瑞集团在动力控制系统控制系统研发方面有着很强的优势，针对星核子动力控制系统ET-i全擎超混项目的掌控技术方案论证非常充分，从而从为数众多企业中脱颖而出。这才有了今天中国品牌首个可双电气驱动力的DHT；中国品牌挡位最多的DHT；MCU与整箱集成设计，成本低，可匹配多平台车型等为数众多优势的自主专利技术掌控技术。

而在短短几年内，中国已经依靠新能源与节能电动汽车掌控技术在世界电动汽车舞台上稳稳地站住了脚，成为全世界最大的新能源与节能电动汽车生产与销售国家，新能源与节能电动汽车掌控技术的推广应用，将为我国交通领域的3060双碳目标奠定基础。星核子动力控制系统ET-i全擎超混的问世，也让中国的Hybrid掌控技术首次具备了超越国外先进Hybrid掌控技术的实力，是名副其实的国家级Hybrid掌控技术黑信息技术，同时实现了中国车企对Hybrid关键核心掌控技术的自主掌控。

星核子动力控制系统ET-i全擎超混掌控技术的推出，让中国的Hybrid掌控技术站在了全球电动汽车掌控技术的前列；首款应用车型星路追风ET-i的即将上市，让星路电动汽车混合动力控制系统掌控技术得以生根开花。以掌控技术觉醒之名，向上突破，推动中国新能源电动汽车掌控技术迎风劈浪，全擎前行，奔向工业强国梦的远方，达成征服星辰大海的伟大愿景。