钢结构设计原理的主要内容有哪些(钢结构基本原理)

钢结构设计原理？

课程概述

理论教学主要包括以下内容：

        1、掌握钢结构的特点及其应用，重点掌握钢结构的设计方法，并能了解钢结构的发展方向。

   2、掌握钢结构对材料的要求和钢材的主要力学性能；了解钢材的可焊性、抗蚀性和防腐蚀措施；重点掌握影响钢材力学性能的因素；掌握钢材的种类、规格、选择。

      3、了解钢结构的连接方法，各种连接的特性；了解焊接连接的方法和焊缝连接形式；重点掌握轴心力作用时、轴心力及弯矩和剪力共同作用时、扭矩、剪力和轴心力共同作用时角焊缝的构造、角焊缝的强度、角焊缝的计算；掌握对接焊缝的计算。掌握螺栓连接的构造要求；普通螺栓的工作性能；螺栓群的计算。重点掌握高强度螺栓连接的性能；高强度螺栓的承载力；高强度螺栓群的计算。了解常用焊缝连接方法；焊缝型式；焊缝表示方法。

         4、了解轴心受力构件的强度和刚度计算；了解理想轴心受压铰接柱的受力性能；重点掌握实际轴心受压柱的受力性能，轴心受压构件的整体计算，轴心受压构件的局部稳定计算。会进行杆件的截面选择、设计。

       5、了解受弯构件的形式及应用，掌握受弯构件的强度和刚度计算；掌握梁的正应力；梁的剪应力；剪应力的影响；重点掌握梁的整体失稳现象；整体稳定系数；整体稳定的保证。掌握梁局部稳定的控制措施；会进行型钢梁和组合梁的设计。

      6、了解拉弯和压弯构件的应用及其破坏形式；掌握拉弯和压弯构件的强度计算；重点掌握平面内的失稳现象；平面内的弹性性能；平面内的承载能力；平面内稳定的实用计算公式；平面外的实用计算公式。

钢结构的设计原理和常见错误做法

钢结构是主要由钢制材料组成的结构，是主要的建筑结构类型之一。结构主要由型钢和钢板等制成的钢梁、钢柱、钢桁架等构件组成，各构件或部件之间通常采用焊缝、螺栓或铆钉连接。因其自重较轻，且施工简便，广泛应用于大型厂房、场馆、超高层等领域。

钢结构设计原理

(1) 将预埋的插筋清理干净，按1：6调整其保护层厚度符合规范要求。先绑2～4根竖筋，并画好横筋分挡标志，然后在下部及齐胸处绑两根横筋定位，并画好竖筋分档标志。一般情况横筋在外，竖筋在里，所以先绑竖筋后绑横筋，横竖筋的间距及位置应符合设计要求。

(2) 墙筋为双向受力钢筋，所有钢筋交叉点应逐点绑扎，竖筋搭接范围内，水平筋不少于三道。横竖筋搭接长度和搭接位置，符合设计图纸和施工规范要求。

(3) 双排钢筋之间应绑间距支撑和拉筋，以固定钢筋间距和保护层厚度。支撑或拉筋可用φ6和φ8钢筋制作，间距600mm左右，用以保证双排钢筋之间的距离。

(4) 在墙筋的外侧应绑扎或安装垫块，以保证钢筋保护层厚度。

(5) 为保证门窗洞口标高位置正确，在洞口竖筋上画出标高线。门窗洞口要按设计要求绑扎过梁钢筋，锚入墙内长度要符合设计及规范要求。

(6) 各连接点的抗震构造钢筋及锚固长度，均应按设计要求进行绑扎。

(7) 配合其他工程安装预埋管件、预留洞口等，其位置、标高均应符合设计要求。

2、顶板钢筋绑扎

(1) 清理模板上的杂物，用墨斗弹出主筋，分布筋间距。

(2) 按设计要求，先摆放受力主筋，后放分布筋。绑扎板底钢筋一般用顺扣或八字扣，除外围两根筋的相交点全部绑扎外，其余各点可交错绑扎(双向板相交点须全部绑扎)。如板为双层钢筋，两层筋之间须加钢筋马凳，以确保上部钢筋的位置。

(3) 板底钢筋绑扎完毕后，及时进行水电管路的敷设和各种埋件的预埋工作。

(4) 水电预埋工作完成后，及时进行钢筋盖铁的绑扎工作。绑扎时要挂线绑扎，保证盖铁两端成行成线。盖铁与钢筋相交点必须全部绑扎。

(5) 钢筋绑扎完毕后，及时进行钢筋保护层垫块和盖铁马凳的安装工作。垫块厚度等于保护层厚度，如设计无要求时为15mm。钢筋的锚固长度应符合设计要求。

常见错误做法总结于下：

1.暗梁当楼面梁使用。这是最常见的错误。暗梁之所以不能当楼面梁是因为其刚度不够，荷载不能按自己设想的方式传递，即楼面荷载—板—暗梁—柱的传递方式几乎是不可能的。这样将大大低估板的内力。我个人认为，根据内力按最短距离传递的原则，用暗梁代替梁只有在板受集中力时，在集中力处沿板的最短方向(双向板沿两个垂直方向)设置暗梁，可以认为集中力由暗梁承受以满足抗弯强度和裂缝要求，此时板的计算跨度绝对不能按支承于暗梁来考虑。但很多时候，这种做法也没有必要，直接加大板的受力钢筋即可，除非因抗剪(冲切)需要箍筋而使用暗梁。

2.与上一个问题相对应的是，在刚度发生较大突变(增加)处，应视为梁。典型的问题是不同高程的板之间出现的错台，错台本身平面外刚度比较大，而板的`平面外刚度较小，不管你是否愿意，板上的荷载都要传递到错台上，因此应当按梁来设计，尤其是抗剪钢筋应满足要求。地下通道、车站遇到的这种情况较多，其荷载又比较大，但大多数人对错台的处理却非常草率，这很令人担忧。

3.框架结构形成事实上的铰接。最常见的是梁刚度比柱大的多，使柱对梁的约束作用较弱，形成事实上的铰。这样减少了超静定次数，于抗震不利，也难以形成“强柱弱梁”。 坂神地震时，地铁车站柱的破坏相当严重，也提醒我们不能忽视这个问题。地铁车站顶底板可看作筏板，其梁的刚度当然大于柱，但中板处不宜将梁的刚度做得较大。另外，地下工程如通道、涵洞、地铁车站等，有时不小心也容易作成刚度较大的顶底板和刚度较小的侧墙，这样横剖面就形成铰接的四边形，两侧墙土压力相差较大时很容易失稳，也不利于抗震。

4.板墙受力钢筋置于分布钢筋的内侧。很多人总把分布钢筋想象成类似梁的箍筋，因此配筋不小心就这样倒置。分布钢筋的作用在于固定受力钢筋位置，传递受力及防止温度收缩裂缝，它不需要象梁柱箍筋那样外包以防止钢筋受压向外鼓出，更重要的是，板墙截面高度较小，为增加有效高度发挥受力筋作用，一般情况下应当外置受力钢筋。某些特殊情况，如地下连续墙，由于施工方便原因可牺牲板有效高度，将受力钢筋内置。

5.在紧靠柱的位置框架梁上搭梁。由于紧靠柱支承的位置，框架梁的转动受到约束，当其上所搭的梁荷载较大时，将产生很大的扭矩，使框架梁的配筋变得困难。某些设计人员将此处框架梁与搭接梁的连接看作铰接，这是很不安全的，因为梁的塑性变形能力有限。

6.板钢筋不伸入上翻梁受力钢筋之上。这在地面上结构中还不容易出现，但在地下工程中，由于结构形式不够直观，稍有疏忽就会犯错。最常见的是通道入口处顶板有一道收口的横梁，其底部顺板向下倾斜，形成不规则的梁。多数人配筋将此梁受力钢筋仍然沿水平方向布置，板的纵向钢筋则从下侧锚入梁内。地下工程没有完全的分布钢筋，在这个横梁处，板的纵向钢筋实际上是受力钢筋，不但要按受力钢筋锚固，还应当在梁受力钢筋之上。另外，很多人认为此梁受力小，因而配筋马虎。实际上，此梁由于单边受力，有一定的扭矩，配筋应考虑板上荷载传递到此梁上。

7.地铁车站不计中板开洞。由于开洞的影响比较难算，也由于部分人对开洞影响没有当成一回事，因而计算时都加以忽略。当开洞较小时，这样也许没有多大影响，但地铁车站有时在中板沿横向平行布置三排楼、扶梯，严重削弱该处楼板刚度，虽然洞边有加强的梁，但梁高受到限制，中板厚度通常都为400～500，因此不足以弥补其刚度的损失。至于加暗梁来加强洞口，更不能弥补计算模式与实际不符的不足。

钢结构设计应包括哪些设计，重点是什么

钢结构设计的重点，主要是两点，一点是结构的稳定性，包括结构整体稳定，构件整体稳定和局部稳定，主要是支撑的设置和构造的设计；第二点是连接的做法，主要是焊缝、螺栓的选择和节点构造措施。这些东东靠三两个月是很难掌握的，但是日积月累，慢慢积累经验还是可以逐渐熟悉的，建议自学步骤如下：

1、学习一下钢结构教材，重点了解一下结构体系、具体工艺等方面的要求。

2、熟悉一下相关规范，主要是钢结构设计规范、高层民用钢结构设计规范和门式刚架轻型钢结构设计规范。

3、翻看钢结构标准图集，尤其是多高层钢结构节点构造图集和门刚图集，了解施工图的主要内容和组成。

其他工作就要靠日常工作中慢慢总结和积累了。

关于钢结构设计原理的主要内容有哪些和钢结构基本原理的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。微信号:ymsc_2016