低温磷酸铁锂电池衰减(磷酸铁锂电池容量衰减)

磷酸铁锂电池低温多少度衰减

磷酸铁锂电池低温0~-20°C温度下衰减。磷酸铁锂电池受温度影响很大，需要对电池进行热管理才能提高电池的使用效率。磷酸铁锂电池在0~-20°C温度下，放电容量分别相当于25°C温度下放电容量的88.05%、65.52%和38.88%。

低温对磷酸铁锂电池的正负极、电解液和粘接剂等都存在影响。比如，磷酸铁锂电池正极本身电子导电性比较差，低温环境下容易产生极化，从而降低电池容量；受低温影响，石墨嵌锂速度降低，容易在负极表面析出金属锂，如果充电后搁置时间不足而投入使用，金属锂无法全部再次嵌入石墨内部，部分金属锂持续存在负极的表面，极有可能形成锂枝晶，影响电池安全。

低温下，电解液黏度会增加，锂离子迁移阻抗也会随之增大；此外，在磷酸铁锂电池的生产工艺中，粘接剂也是一个非常关键的因素，低温对粘接剂的性能也会产生较大影响。不仅如此，磷酸铁锂电池在低温充电时，锂离子可能来不及嵌入石墨负极当中，从而析出在负极表面形成金属锂枝晶，这一反应会消耗电池中的可以反复充放电的锂离子、并大幅降低电池容量，析出的金属锂枝晶也可能会刺穿隔膜，从而影响安全性能。

磷酸铁锂电池的低温特性是由其材料特性决定的，很难改变。做过很多实验，不同材料锂电池的低温性能也有区别，现在最热火的磷酸铁锂是低温性能最差的，产品在-10°C时放出容量为最大容量的89%，应该在业内已经是比较高的；在55°C下放出容量可达到95%，相对低温的衰减还是比较少的。

对磷酸铁锂电池来说，过度放电和过度充电对电池的容量都有损害。正确使用锂电池的方法，就是电量不满即可充，避免电量用完再充，避免过充。锂电池的最佳使用温度是0到35摄氏度。低温环境会降低锂离子的活性，电池放电能力变弱，使用时间缩短。如果锂电池处于低温环境的时间较短，这种损害只是暂时的，不会对电池容量产生损害。当温度回升之后，性能会恢复。

不过，如果磷酸铁锂电池长时间在低温环境下工作和充放电，电池阳极表面会析出金属锂，这个过程不可逆，会对电池容量造成永久损害。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

磷酸铁锂电池冬天衰减后能恢复吗

磷酸铁锂电池冬天衰减后能恢复，冬季动力电池材料活性降低，续航里程存在一定的缩短属于正常现象，当温度恢复到常温时，电池存放量会随之恢复到正常状态，车辆续航里程也会恢复正常。

冬季低温下磷酸铁锂电池会比三元锂电池衰减的大一些，这个差距有，但并不大。比如同等条件下，搭载三元锂电池的车辆会因冬季低温续航里程缩水25%，那么如果是磷酸铁锂的化可能会达到30%，仅此而已。并没有网上一些人谣传的差距那么大，而实际上这点差距还不全是电池天生属性决定的。

众所周知，磷酸铁锂动力电池的安全稳定性比三元锂电池好的多，所以磷酸铁锂电池不需要太过复杂的热管理系统，温控系统包裹依然安全。而三元锂电池则需要严格隔离和严密包裹，因此本身面对自然冷空气时是处于不同前提下的，磷酸基本穿的只是夏装，而三元锂电则一年四季都要裹着棉衣。

日前曝出特斯拉有意向采购宁德时代采购磷酸铁锂电池的消息引发了新能源行业的一波海啸，加上年初比亚迪曝光即将上市的比亚迪汉时表明，该车将搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池的消息，磷酸铁锂电池大有卷土重来的气势如虹。

客观的说，磷酸铁锂电池的能量密度比虽然偏低，但安全稳定性的优势还是很大的，另外寿命长和更环保同样也是它的优势，只是更看重续航里程和眼前既得利益的车企经常有意无意的忽略这一点。磷酸铁锂的生产材料非常环保，电解液可以直接饮用，循环寿命是三元锂电池的2倍。

当三元锂电池从电动汽车上退役之后，只能回收拆解，而磷酸铁锂从电动汽车里退役后仍然能充当储能设备继续使用。

由于动力锂电池的适合工作温度是20-30摄氏度，在低温环境下，电池里的电子活性会下降，造成冬季续航里程的缩水，针对这一问题，主机厂纷纷应用了动力电池恒温系统，通过预先给动力电池仓升温，达到减小缩水比例的结果。当然这一升温过程本身就需要消耗一定的电能。

综上所述，磷酸铁锂电池同样属于锂电池，相比三元锂电池受低温影响更大一点儿。它综合来看，还是磷酸铁锂电池更具性价比。

（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

磷酸铁锂电池冬季衰减夏天恢复吗

磷酸铁锂电池冬季衰减夏天恢复，冬季低温下磷酸铁锂电池会比三元锂电池衰减的大一些，在同等条件下，搭载三元锂电池的车辆会因冬季低温续航里程缩水25%，那么如果是磷酸铁锂的化可能会达到30%。

冬季低温下磷酸铁锂电池会比三元锂电池衰减的大一些，在同等条件下，搭载三元锂电池的车辆会因冬季低温续航里程缩水25%，那么如果是磷酸铁锂的化可能会达到30%。

磷酸铁锂动力电池的安全稳定性比三元锂电池好的多，所以磷酸铁锂电池不需要太过复杂的热管理系统，温控系统包裹依然安全。而三元锂电池则需要严格隔离和严密包裹，因此本身面对自然冷空气时是处于不同前提下的，磷酸基本穿的只是夏装，而三元锂电则一年四季都要裹着棉衣。

客观的说，磷酸铁锂电池的能量密度比虽然偏低，但安全稳定性的优势还是很大的，另外寿命长和更环保同样也是它的优势，只是更看重续航里程和眼前既得利益的车企经常有意无意的忽略这一点。磷酸铁锂的生产材料非常环保，电解液可以直接饮用，循环寿命是三元锂电池的2倍。当三元锂电池从电动汽车上退役之后，只能回收拆解，而磷酸铁锂从电动汽车里退役后仍然能充当储能设备继续使用。

由于动力锂电池的适合工作温度是20-30摄氏度，在低温环境下，电池里的电子活性会下降，造成冬季续航里程的缩水，针对这一问题，主机厂纷纷应用了动力电池恒温系统，通过预先给动力电池仓升温，达到减小缩水比例的结果。当然这一升温过程本身就需要消耗一定的电能。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

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