为什么火车是「绿皮」的？

「anthology大巴」贯穿了我国几代的乘车梦境，

你知道为何我国晚期的

大巴车头要结构设计成绿色生态吗？

新我国宣告成立时，亚洲地区独立自主研制内燃机车的控制技术基础还相当脆弱。

因此，1956年，我国和苏俄签定了关于帮助我国研制蒸汽机车的控制技术合作协议。

我国可以调派相关控制技工赴苏实地考察自学；苏俄也会出动蒸汽机车研究者来京帮助，直接辅导设计图结构设计工作。

由于只能倚靠苏俄研究者提供的TE3型燃气轮机车设计图数据资料大力推进研究，后来开发的升级换代「广汽」型蒸汽机车车款和色调也与之较相近，都是anthology加黄线。

TE3型燃气轮机车

几乎在同一天，我国广铁集团结构设计并试作了22型铁路车辆，它的色调也沿袭了苏俄艺术风格的Y460A配搭。

那么苏俄为何要将旅客列车结构设计成绿色生态呢？

再者，这很可能是所致军事方面的考量。

苏俄研制蒸汽机车时，二战刚结束没过多久，旅客列车色调也要考量登陆作战保密性。

底盘漆成绿色生态，在山脚下、山间穿梭时不容易被己方发现；车头漆成棕色，高速行驶时从低空望下，看起来就像几段铺有石灰或钢筋的高速公路，保密性更快。

另再者，绿色生态的车头也能领略到旅客安稳、豁达的觉得；从新颖的视角来看，还具有易清洗、易于洁净的缺点。

从1956年结构设计到1994年关停，亚洲地区共生产了约26000多辆22型铁路车辆。在秉持了近三十年后，这些「老anthology」还是没能跟得上时代的发展需求，逐渐被出局。

直到2014年，为了大力推进铁路内燃机车的标准化，广铁集团决定将橄榄绿作为普速铁路车辆外皮的统一色调，利用黄色腰饰带形状的不同来区别具体等级。

自此以后，我国铁路铁路车辆的色调主要分为两种，即普速铁路车辆的绿色生态和动车组的白色。