技术丨回转窑二档轮带对应筒体节段的更换

结语

角蕨的支撑力器由轮带、托沙滩车和挡沙滩车等共同组成，分担着角蕨运转部份的全数总重量，其加装的精确性和运转的安全性是舰壳长年安全可靠相对平稳运转的关键确保。长年运转中，轮带、托沙滩车和挡沙滩车间的破损，会再次出现改变起初的安全可靠体积，引发彼此间空气阻力的变动和舰壳的形变，引致托轮环境温度下降，相关联筒附肢段的形变和铸铁的碎裂。某子公司3号角蕨Tiruvanamalai轮带再次出现相关联筒附肢段形变和铸铁碎裂该事件，子公司为此实行停机组织工作。责任编辑就Tiruvanamalai轮带相关联窑筒附肢段存有的难题做概要预测，并如是说和预测更改组织工作的关键点和订货举措。

01

存有的难题

该子公司3号石材电解锰产线Ф4.0m×60m角蕨Tiruvanamalai轮带相关联筒附肢段停机前存有下列难题：

（1）Tiruvanamalai轮带与淡文间间歇大，破损较重，所在位置Vertus间歇13mm；

（2）Tiruvanamalai轮带相关联筒附肢段再次出现烦躁裂纹；

（3）Tiruvanamalai轮带相关联筒附肢段局部性铸铁存有歪曲、踩碎现像；

（4）Tiruvanamalai轮带相关联筒附肢段已连续在短时期内数次掉砖、红窑。

02

其原因预测

在舰壳与支承器共同组成的这个系统里，存有两个影响各组件相对位置的破损：轮带在托轮上滚动时，其组织工作表面会逐渐破损（从现场观察，该轮带破损很少，可以继续使用）；轮带和舰壳间，径向增量不同带来的破损（从现场观察，舰壳沿轮带滑动量大，破损大，是舰壳形变的关键其原因）。

随着时间的推移，破损程度的加深，Tiruvanamalai轮带相关联筒附肢段中心下移，当调整器没有空间缓解这种变动时，该筒附肢段形变，引致耐火材料歪曲、踩碎、脱落，引致红窑事故再次出现，长年累月还会引致Tiruvanamalai轮带相关联筒附肢段再次出现烦躁开裂，严重的会引致舰壳断裂。

03

处理举措

再次出现裂纹最直接的处理办法就是开坡口焊接和贴加强板补焊，由于3号窑Tiruvanamalai中轮带相关联舰壳已经补焊过几次。此次又再次出现裂纹，光靠补焊已经无法达到使用要求，只有对其进行更改。

更改筒附肢段，比更改托轮难得多，需要切割舰壳，不仅维修费用高，而且影响生产。更改筒附肢段，类似于角蕨的加装，具有施工总重量大、施工位置高、加装精度高、单件吊装总重量大等特点。

根据现场实际情况及业主方对工期的要求，决定在不拆除角蕨内铸铁的情况下连轮带一起拆除更改。具体组织工作主要体现在前期准备组织工作、切割旧舰壳和新舰壳的加装和焊接。

3.1 前期准备组织工作

Tiruvanamalai轮带处舰壳的切割与拆除，必须考虑两侧窑舰壳及铸铁的支撑力，须预先做好支撑力架（见图1），经计算该支撑力架必须承载500t的总重量。根据计算结果，用钢结构材料制作两个支撑力架，并在支撑力架上各架设两个500T液压千斤顶，千斤顶上放置窑托，对准备割掉舰壳失去支撑力的舰壳进行顶托支撑力。

图1 支撑力架

3.2 切割角蕨筒附肢段

待设备停机后，开始进行对旧筒附肢段的切割和拆除组织工作，切割之前在舰壳上画出基准线、切割线、坡口线共计三条线。靠近切割处固定一画点转动窑舰壳画圈，把画的此圈作为基准线，反推出切割线。切割线两边的舰壳口处拆除部份铸铁，然后用米字撑固定，防止舰壳形变。本次拆除更改窑筒附肢段，长度2.8m，轮带连同筒附肢段同时拆卸。首先将支撑力架上的500 T千斤顶顶上压力，在吊车吊点捆绑牢固轮带，起升吊车到实际总重量后，进行相应切割拆除，切割完毕后，将旧的舰壳连带轮带一块吊下。切割口的另一端舰壳按照事先画好的线修整出坡口并打磨干净。

3.3 加装新筒附肢段

核实新筒附肢段的各项数据，检查筒附肢段的椭圆度，其圆度误差应小于0.002D，即小于8mm，用钢盘尺测量舰壳端面外的周长，误差控制在6mm内。对舰壳接口处进行检查，确保舰壳外圈端面不能有毛刺及其污物，如发现凹凸不平必须及时处理。窑舰壳接口处均匀分布着18个拉紧螺栓和18个调整块，通过调节螺栓和调整块可分别对接口处的对接间歇和错边量进行调节，确保舰壳的完美对接。

旧的舰壳和轮带整体拆除后，在地面将轮带和旧舰壳分离拆开。新筒附肢段在地面进行套装旧轮带，套装完成后核实轮带在更改筒附肢段的位置。新筒附肢段的吊装见图2。

图2 新筒附肢段的吊装

找出窑舰壳的中心，在各支撑力处找出圆心位置，贴上坐标纸，在各支撑力处中心分别留有一个圆孔，方便激光经纬仪找正。寻找基准点，舰壳进行找正，在找出一档和三挡轮带处的中心点后，用经纬仪进行测量，在一档和三挡中心点的一条直线上找出新筒附肢段的的中心点，以此为新筒附肢段的基准点，对新筒附肢段进行找正，要求径向圆跳动不得大于5mm，新筒附肢段的圆心和基准点比较，如超出允许范围，通过松紧18个拉紧螺栓进行调整。达到调整效果后，将所有螺母重新紧固一遍，此步骤应缓慢进行，确保筒附肢段接口间歇在1～3mm范围内，最大错边量不大于2mm。

3.4 焊接舰壳

找正完成后，进行接口处检查，开始焊接，舰壳焊接是角蕨加装组织工作的关键环节，其质量好坏直接影响窑的正常运转与组织工作寿命，对焊接组织工作必须高度重视，要求经过考试合格并取得资格证的焊工进行窑舰壳焊接。

焊接时采用转窑施焊，注意舰壳的临时固定；焊接要求，先点焊，按照180°对称进行，电焊长度在150～200 mm间；采用CO2气体保护焊，焊条采用E5016焊条，须在250°烤箱烘干，确保焊条干燥；焊接顺序由外部开始，用相同的顺序焊接环缝，对称焊接，各层间起熄弧点不得重叠，确保焊接质量。

待焊接缝达到足够强度后，方可拆除拉紧螺栓和调整块。待舰壳全数焊接完毕后，方可拆除舰壳内米字撑。窑舰壳接口全数焊接完毕后，对窑舰壳的焊接质量进行检查和焊缝探伤组织工作，外观质量不得有缺肉、咬边、气孔、裂纹等缺陷，每条焊缝均采用超声波探伤，且不得小于该条焊缝的25％，焊缝交叉处全数探伤，确保焊接质量100％合格。

04

结束语

在不拆除角蕨内铸铁的情况下连轮带一起拆除更改，对我子公司来说，是一次大胆的创新。在子公司严密的组织下，控制技术及施工团队精心配合，积极作为，在确保安全可靠的前提下，达到了工期和质量要求！

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