徘徊在咆哮声浪与静谧电流路口的超豪华车

它中的绝大多数将逐渐顺利完成从现代涡轮引擎涡轮引擎引擎到混和动力系统引擎，再到锂离子驱动力系统的切换

发表文章/ 涂彦平

撰稿/ 黄中华路

设计/ 杜 凯

宋军兵/ 张 萌

未来某一关键时刻，在乘车辅助工具上，人们将不得已在吼叫呼声和灵动电阻中作出优先选择。

在刮起整个汽车业的电动车化流行时尚下，收益可观的超奢华国际品牌能高枕无忧吗？

革新绝非悄无声息。它中，有的是已经掏出电动车化产品，有的是还对电动车化技术持揣测立场，有的是优先选择了电动车与蒸汽机系统配搭的折衷计划，有的是则死守汽油立场。

不管可否，它中的绝大多数将逐渐顺利完成从现代涡轮引擎涡轮引擎引擎到混和动力系统引擎再到锂离子驱动力系统的切换。在这个过程中，Tesla也许起著了催化的作用。

电动车化要角：保时捷、保时捷

在向电动车化结构调整的马路上，超奢华国际品牌中走在最后面的是保时捷和保时捷。

2010年面世的918 Spyder是保时捷第一款夏斯利混动车型，纯电续航力平均速度达30km。它以6分57秒的单圈成为第一款在纽兹曼林北环进入7两分钟再创历史新高的不合法公路车。此款插混超跑2013年交货第一台批量生产版，限量版生产918台。

2015年，保时捷面世第一款纯电动车五门敞篷车CoupeMission E。保时捷董事会在当年12月4日核准了该电动车敞篷车的批量生产研制。2018年6月，保时捷正式将批量生产的第一款纯电动车敞篷车定名Taycan。

2019年9月4日，保时捷以一场横跨北美、中国和欧洲三地的发布会呈现了第一款纯电动车敞篷车Taycan全球首秀。它是第一款系统电压达到800V的批量生产车型，而常见的电动车车系统电压为400V。

首批发布的车型版为全新 Taycan Turbo和全新 Taycan Turbo S，售价分别为149.8万元和179.8万元。同年10月，Taycan第三款车型全新 Taycan 4S发布，售价114.8万元。

2020年6月29日，Taycan第四款车型全新后驱版Taycan优先选择在中国进行全球首发，预售价88.8万元。

Taycan四款车型的售价逐渐降低，同时也降低了消费者拥有保时捷电动车车的门槛。Taycan产品线副总裁史蒂芬·维克巴赫（Dr.StefanWeckbach）表示：全新Taycan是进入保时捷纯电敞篷车世界的完美入门优先选择。

2020年7月，保时捷 Taycan 被汽车市场研究机构德国汽车管理中心（CAM）评为全球最具创新力汽车。CAM称保时捷 Taycan 的 13 个全新研制成果堪称世界第一。保时捷电气化创新如Taycan的800V架构、后桥两速变速器、265kW能量回收功率和0.22cd的最小风阻系数等得到认可。

保时捷下一个面世的车型将是Taycan的第一款衍生车型Taycan Cross Turismo。新一代紧凑型SUV Macan 也将实现电动车化，成为保时捷第二个纯电动车车系。

2020年到2024年，保时捷将投资60亿欧元用于夏斯利式混和动力系统、纯电动车领域，投资30亿欧元用于充电站等基础设施建设。

预期到2025年，保时捷旗下车型一半销量将来自纯电和插混车型。

除了保时捷，大众集团旗下另一个超奢华国际品牌保时捷也是电动车化的先行者。

2017年日内瓦车展上，保时捷发布了EXP 12 Speed 6e纯电动车概念敞篷车。但保时捷第一款纯电动车车型不会是一款电动车敞篷车，更不会是一款SUV车型。

它将会是一个全新开发的产品，不会基于目前汽油版车型改造而来。我相信，一个全电动车化的保时捷车系是我们必须要做到事情。这些电动车车型应该拥有4-5个座位，并拥有一定的储物能力。保时捷设计总监Stefan Sielaff(斯特凡·西拉夫) 曾表示。

2018年日内瓦车展上，保时捷添越夏斯利混动版亮相。2019年度深港澳车展上，该车正式上市，售价为219.7万元。它不仅是保时捷国际品牌电动车化的开端，也开创了全球超奢华国际品牌夏斯利混动SUV的先河。新车搭载由3.0T V6汽油引擎与电动车机所组成的夏斯利混动系统，纯电模式下NEDC综合续航力平均速度超过50km。

因为电动车化结构调整趋势，保时捷已经决定要以全新的视角看待电动车汽车市场，它认为专注电动车汽车的能效优势可以为奢华汽车创造这些价值：澎湃的动力系统，闪电般的加速，近乎无声的灵动体验。

保时捷计划使用保时捷Mission E相同的电动车架构来打造全新电动车车型，并在2025年后面世第一辆纯电动车汽车。

超过30%的奢侈品买家对电动车汽车感兴趣，这将是我们未来的重要组成部分。保时捷销售和营销委员会成员克里斯·克拉夫特（Chris Craft）曾表示。

五年内不推纯电：法拉利、兰博基尼

与保时捷和保时捷的积极立场明显不同，法拉利和兰博基尼虽然决定了要向电动车化结构调整，但实际行动起来却踟蹰不前，简直像患上了拖延症。

2017年10月，法拉利坚称电动车化不符不合法拉利国际品牌，绝不会出现一台 100%电动车的法拉利。

很快，2018年1月，时任法拉利首席执行官马尔乔内(Sergio Marchionne )宣称，公司计划打造一款可以与Tesla竞争的高端电动车汽车。他还称，Tesla在高端电动车汽车方面的一切做法，业内其他公司也都能够做到。

接下来，法拉利先尝试了夏斯利混动车型，2019年5月，发布国际品牌旗下第一款批量生产的夏斯利混动车型SF 90 Stradale。

2019年12月，现任法拉利首席执行官Louis Camilleri表示，目前的电池技术还未达到应有的是水平，而且在自动化、充电速度方面，它依然存在很大问题。不管怎样，我们最终会面世一款纯电动车车型，但是那会是在2025年以后，我们短期内没有这样的计划。

也就是说，法拉利在2025年之前不会面世任何纯电动车车型。而此前法拉利的说法是，公司计划在2022年结束之前不会面世纯电动车车型。

目前，法拉利会坚持开发混和动力系统车型，并计划在2022年之前，实现所有国际品牌销售车型当中60%为混动车型。

另外一个表示在2025年以前可能不会面世纯电动车车的是兰博基尼。

早在2018年日内瓦车展上，兰博基尼就面世了Terzo Millennio纯电动车Coupe，不过，2020年7月，兰博基尼中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni在接受媒体采访时表示，当前的纯电动车力系统尚不符合兰博基尼的造车理念，在性能的持续性和车辆的操控表现方面，当前的纯电动车力系统科技尚无法满足兰博基尼对于超级敞篷车的需求和期待。

他认为，纯电动车技术可能还需要若干年的时间来进行开发和完善，而混和动力系统技术是从现代蒸汽机向未来纯电动车力形式过渡的最佳解决计划。

所以，兰博基尼面世了搭载48V轻混动力系统系统的Sián FKP 37车型，并采用了将电机与传动系统直接相连的设计，以保证动力系统的无损传输。

目前，兰博基尼正在开发包括夏斯利混和动力系统系统在内的不同动力系统系统，在不同的平台进行多种实验和开发，以寻求最适合的动力系统解决计划。

以混动、插混为过渡：玛莎拉蒂、柯尼塞格、阿尔法·罗密欧

从纯正的汽油车型到灵动的电动车车型，这个切换过程不可能一蹴而就。超奢华国际品牌往往优先选择了折衷的路线，先从混动做起，后面再逐渐向插混乃至纯电动车过渡。

2020年7月17日，玛莎拉蒂新Ghibli亮相上海。它将2.0升4缸涡轮引擎引擎和搭载48V技术的电机与超级电动车涡轮引擎器相结合，是玛莎拉蒂历史上第一款混和动力系统车型，被称为承接国际品牌的过去和未来。

玛莎拉蒂全新一代GranTurismo和GranCabrio将成为国际品牌第一款纯电动车车型，开启玛莎拉蒂电动车化时代的序幕。此前有消息称，这两款车型有望于2020年正式面世。

就在2019年，法拉利首席执行官LouisCamilleri曾透露，当法拉利与玛莎拉蒂的引擎供应前合同到期后，将不再与玛莎拉蒂续签引擎供应合同。

没有法拉利引擎可以搭载，这也许正是玛莎拉蒂毫不迟疑转向电动车化的原因之一。

瑞典手工超跑制造商柯尼塞格在2015年日内瓦车展上带来全新车型Regera，它所使用的夏斯利式混和动力系统系统可以提供超过1521马力。

创始人兼首席执行官克里斯·冯·柯尼塞格(Christian von Koenigsegg)表示，早晚有一天随着技术的发展汽车会进入全电动车时代。但在这之前，汽车厂商应该采用混动系统，并逐渐增加电驱动力系统部分在汽车上所占的比重，而不是一刀切地将蒸汽机扔掉。

2019年1月29日，柯尼塞格与恒大集团旗下瑞典电动车汽车公司NEVS签订合作协议，双方将组建一家新能源汽车合资公司。其中恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%，合资公司将使用柯尼塞格的技术专利和国际品牌。

FCA集团旗下的阿尔法·罗密欧于2019日内瓦国际车展发布国际品牌第一款中型夏斯利式混和动力系统SUVCoupe——Tonale，宣告进军电动车汽车市场。

根据FCA于2018年定下的五年计划，到2022年，阿尔法·罗密欧国际品牌将发布7款新车型，其中包含6款夏斯利式混动产品。其中，此前亮相的Tonale将于2021年面世，2022年会面世一款全新纯电小型SUV。

FCA与PSA合并后，阿尔法·罗密欧的小型SUV将基于PSA集团的eCMP平台打造。

跳过混动直奔纯电：劳斯莱斯、帕加尼

作为宝马集团旗下超奢华汽车国际品牌，劳斯莱斯早在2011年就发布了劳斯莱斯幻影102EX概念电动车车，2016年又面世了一款劳斯莱斯103EX概念电动车车。但对于电动车化车型的批量生产，劳斯莱斯是相当谨慎的。

2019年8月，劳斯莱斯中国区总监李龙表示，劳斯莱斯计划未来10年之内把旗下所有车型转变成电动车化，并且不会走混和动力系统车型过渡路线。

而在2018年，劳斯莱斯首席执行官托斯滕·穆勒-奥特沃斯（Torsten Müller-Otvos）给出的国际品牌全面电动车化的时间表是2040年前。现在看来，劳斯莱斯的电动车化进程显然是提前了。

穆勒表示客户不会接受折衷的混和动力系统车型，劳斯莱斯只有在技术发展足够成熟时才会面世电动车汽车。

当面临技术革命时劳斯莱斯国际品牌在某种程度上并不是以一种‘改变游戏规则’的姿态去应对革新的，而且我们的客户是要因为劳斯莱斯能为其提供一种极度奢华体验才优先选择购买，因此我们的改变不容许缺陷出现。任何关于技术或是操作方面的‘折衷’都是不能接受的，相比新技术的测试人们显然对高度可靠的实物更感兴趣。

他曾坦言，劳斯莱斯在电动车车领域的攻势主要是由全球市场法规驱动力系统，而不是出于环保。

在2018年日内瓦车展上，意大利敞篷车制造商帕加尼(Pagani)就确认正致力于电动车汽车的研制。

创始人兼首席执行官霍拉西奥·帕加尼（Horacio Pagani）表示，电动车汽车研究已在进行中，当前所有厂商都在往电汽化方向发展，我们也不会例外。管理层已经组织专门为电动车汽车开设一个部门。到2018年底，这个想法就会付诸实施，此部门会成为电动车汽车开发和测试的地方。

他认为，电动车汽车的技术和安全标准与蒸汽机汽车完全不同，比如800伏的电机，所以所有的是测试和技术人员都必须达到此标准相应的水平。

不过，帕加尼不会考虑混和动力系统车，他只想制造一辆完全电动车的汽车。在视减重为生命的帕加尼来看，混动系统搭载的蒸汽机是无法忍受的事情。

帕加尼的电动车敞篷车正由20多名工程师组成的团队进行设计研制，预计将在2025年面世。

如此看来，穆勒和帕加尼才是纯粹的电动车汽车爱好者啊。