不锈钢牌号介绍--321
321钢制是用钛固相的18/8莱氏体钢制（304）。该车牌号在425-850°C的铌分离出来环境温度范围内冷却后，不会出现晶间锈蚀。321用于仅约约900°C环境温度范围的应用领域，兼有高气压，抗氧化剂一小片和先期耐溶液锈蚀的相灵活性。
321H是321的改良车牌号，具备受控的较低碳浓度，高温气压较低。
321车牌号的不足之处是钛的冲压静电过渡阶段不太好，所以不能作为冲压金属材料来采用。因而，采用347车牌号-铌反之亦然起著铌固相的作用，但可以通过冲压静电过渡阶段。因而，347是321钢制冲压的国际标准焊材。347仅偶而用于助焊剂。
像其他莱氏体车牌号一样，321钢制具备出众的成形优点和冲压优点，难埃皮纳勒区或辊压成形，不需要焊后淬火。321钢制即便在高温下也具备出众的延展性。321钢制研磨效用不太好，因而不提议用于点缀商业用途。
304L绝大多数产品形式都更难获得，因而，假如实际上明确要求冲压后抗晶间锈蚀的能力，则一般来说利皮扬卡304L。但是304L的热气压高于321，假如明确要求耐约500°C以内的前提，则不是最差选择。
耐锈蚀操控性
在淬火前提下相等于304钢制，在425-900°C的环境温度范围内采用，耐锈蚀操控性出众。在凉爽的氟化物环境中会出现点蚀和空隙锈蚀，在约50°C以内的环境温度NdCl出现形变锈蚀脱落。可耐热饮水中仅约200mg / L的氟化物（常压下），当环境温度为60°C时，可耐热的氟化物浓度减少至了150mg / L。
机械操控性能
具备较好的抗氧化剂操控性，采用环境温度可仅约900°C（停歇采用）和925°C（已连续采用）。这些车牌号在425-900°C的环境温度范围内表现较好，特别是用于先期存在溶液锈蚀的前提。321H具备较低的热气压，特别适合于高温结构应用领域。
热处理
固溶处理（淬火）
冷却到950-1120°C并迅速冷却，以获得最大的耐锈蚀性。
固相处理
该处理在常规固溶处理之后。每25mm的厚度冷却到大约870-890°C持续2小时，然后空气冷却。对于最苛刻的采用前提（高于425°C），特别是在淬火环境温度上限范围进行淬火的金属材料，提议进行固相处理。供需双方之间必须就具体的处理方法达成协议。
形变消除处理
冷却到700°C持续1至2小时，然后空气冷却。这些车牌号不能通过热处理硬化。
冲压
冲压操控性出众，所有国际标准熔焊方法（不论有无填充金属）均适用。AS 1554.6对采用347或347Si焊条冲压321和347进行了预评定。
双车牌号认证
321和321H板材常常有双车牌号认证，适合于高温应用领域。
典型应用领域
膨胀节、波纹管、炉膛部件、冷却管、换热器、高温滤网、燃烧器管道和烟道的螺旋冲压管等。
国际标准规范中规定的操控性数据
ASTM A240/A240M 规定了扁平轧制产品（中厚板，薄板和卷材）的操控性。对于其他产品如相应规格的管材，规定了类似但不一定相同的操控性指标。
成分国际标准
力学操控性国际标准
对321H还有晶粒尺寸明确要求：No.7或更粗大
物理操控性（淬火状态下的典型值）
同一车牌号的各国际标准对比
可能的替代车牌号
304L -- 但明确要求耐晶间锈蚀能力而不是高温气压时，可替代321钢制。
304H -- 仅在较温和的高温环境下采用，采用环境温度仅约约600°C-800°C。
310 -- 采用环境温度仅约约1100°C，对于321或321H而言，此环境温度过高。
253MA --采用环境温度仅约约1150°C，对于321或321H而言，此环境温度过高。
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