微晶技术的新一代超能铁锂电池(超级微电池)

广汽绿境概念车亮相 微晶超能铁锂电池同步发布

易车讯 6月28日，在2022广汽科技日上，广汽绿境概念车正式亮相，此外，微晶超能铁锂电池技术（SmLFP）也同步发布。

绿境概念车

绿境概念车采用了MPV的车身轮廓，整体设计极为简洁，车头与车尾的造型形成了很好的呼应，同时车辆还采用了主动式前进气格栅。此外，车辆的轮圈还可显示动画效果，非常科幻。

车门的开启方式与普通MPV车型有明显不同，前门为常规样式，后门则为上掀式。车内则融入了中国传统文化，意在为用户带来更有意境的效果。

微晶超能铁锂电池

超能铁锂电池相比当前市面上量产的磷酸铁锂电芯，电芯质量能量密度提升13.5%，体积能量密度提升20%，-20°C低温容量提升约10%，快充可达到2C以上，动力电池寿命可达150万公里以上，有效解决了“性能均衡”的锂电技术难题。

根据易车App“热度榜”显示的数据，广汽传祺品牌热度排名第18位。如需更多数据，请到易车App查看。

续航1000公里10分钟快充 动力电池打响新一轮技术竞赛

如今看来，前两年火出圈，由比亚迪率先掀起，广汽埃安、东风岚图等企业纷纷跟进的动力电池“针刺试验”，只是一轮“开胃菜”。

进入2022年，在原材料大幅上涨、供应链紧张、产能扩张等多重压力之下，国内电池企业还忙着展开新一轮技术升级赛，声势如火如荼。

6月底的2022广汽 科技 日上，广汽发布基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术(SmLFP)。具体技术先不说，介绍里的微晶技术、超能铁锂等名词就透着浓浓的“黑 科技 ”意味。

6月23日，动力电池龙头宁德时代再度发挥“人狠话不多”的作风，用短短4分钟的视频短片发布第三代CTP (Cell to Pack)技术——麒麟电池。官方介绍直接把特斯拉的4680电池甩在身后：在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统可提升13%。

再往前一点，上汽的魔方电池、哪吒 汽车 的天工电池，零跑的 CTC 技术、比亚迪的 CTB 技术、国轩高科的半固态电池……均热闹登场。

目前来看，国内动力电池领域正打响新一轮技术升级大赛，从命名方式上可见一斑：刀片电池、弹匣电池、琥珀电池、云母电池、魔方电池、天工电池……命名方式上天入地，气吞山河。连带一向低调务实的“宁王”，也顺应行业大势为自己第三代CTP电池取了一个吉祥如意的名字。

那么，动力电池企业这一轮技术升级、“军备竞赛”有哪些特点，又将对产业产生哪些影响？

01

续航1000公里时代到来

“续航超1000公里我就买。”这是网友对电动车续航焦虑的一种调侃。目前来看，续航1000公里不是梦，已经有不少企业宣称已经攻下续航1000公里的技术制高点。

宁德时代的麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航。预计2023年量产。

今年5月底，国轩高科发布半固态电池技术，称单体能量密度达到了360Wh/kg，电池包整体能量密度为260Wh/kg，续航里程能达到1000km，今年将正式量产装车。

今年年初，广汽埃安推出中期改款车型埃安AION LX Plus，新车最大亮点是最大续航里程高达1008公里，这也是首款纯电续航超1000公里的量产车。

同样在今年年初，上汽智己亮相两款纯电动车，两款新车搭载上汽与宁德时代共同开发的动力电池，单体能量密度达300Wh/kg，并可做到20万公里零衰减（NEDC工况）、永不自燃。新车全系标配93kWh电池包，高配为115kWh，最大续航里程超1000公里，预计今年四季度量产交付。

2021年年初，蔚来在NIO Day上宣布，将推出150kWh固态电池包，续航里程超过1000公里。根据规划，半固态电池将在今年第三季度搭载在蔚来ET7车型上。

对于动力电池的1000公里挑战赛，特斯拉的态度颇为傲娇：有技术，但不用！今年3月，特斯拉创始人马斯克在推特上表示：

“续航超过600英里（1000公里）的电动车，我们一年前就能造，但这会让产品状态变得更糟，因为在99.9%的情况下会携带并不需要的电量，而这些会让加速、操控和效率更差。”

同样在今年3月，比亚迪董事长兼总裁王传福在2022年中国电动 汽车 百人会论坛上表达了类似的观点：

“以前电动车续航里程在200公里的时候，能量密度是最重要的指标；但当续航里程达到500公里的时候，和燃油车一箱油一样的里程，电池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指标可能会变成安全、成本、循环寿命等”。

在 汽车 行业论坛上，一些专家也批评续航1000公里没必要，续航超1000公里，同时满足安全和低成本，又具备5-10分钟快充能力的电池技术是“忽悠”，以目前技术能力尚达不到。

但就像“中考分流”让一半孩子去上职高一样， 社会 不需要人人都是大学生的道理大家都懂，但具体每个家长身上，很少有人能接受自己孩子初中毕业、正值“中二”叛逆期就被分流到职高。

动力电池企业又何尝不知道大多数用户根本不需要1000公里续航的车，但谁不想通过挑战1000公里续航这个技术制高点，来显示自己的技术实力，证明自己是动力电池赛道的“天选之子”？

毕竟，能把续航做到1000公里，不是简单堆砌电池包，同时满足安全、成本、高压快充、循环寿命等条件，还是挺考验动力电池企业的技术功底的。

02

材料创新少多是结构创新

动力电池的技术创新有两大路径：一是材料体系的创新，如高镍低钴/无钴等正极材料创新，石墨向硅基材料的负极材料创新；固态电池技术等。还有宁德时代推出的钠离子电池，用来源更广泛、成本更低的钠离子，替代锂，也属于材料创新。

另一是工艺、结构层面的创新。如近几年大热的刀片/叠片工艺、CTP、CTB（Cell to Body）、CTC （Cell to Chassis）技术等。CTB、CTC叫法不同，但本质上差不多，都是电池、车身一体化技术，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，以达到减少电池组建、轻量化设计、降低成本、提升安全性等目的。

相较而言，动力电池的材料创新难度更高一些，演进迭代没那么快。比如钠离子电池的研究与锂离子电池几乎同期起步，经过几十年才刚刚迈过商业化规模量产的门槛。

固态电池技术的研究同样从上世纪70-80年代就开始，近10年来的研发更是如火如荼，但目前来看，2025年最多能实现半固态电池的量产，全固态电池的量产得到2030年之后。

还有无钴电池等锂电池正负极材料的改进，也没那么容易，很难一年一迭代。

工艺与结构方面的创新则相对容易一些。像宁德时代的麒麟电池，从2019年到2022年短短三年时间，已经迭代至第三代。

宁德时代的麒麟电池，就是动力电池结构创新的代表。其核心思路是改变原有的电芯-模组-电池包结构，电芯直接集成到电池包。2019年宁德时代发布一代CTP技术，率先使电池体积利用率突破50%，开启了动力电池结构的无模组时代。

麒麟电池有三大技术亮点，一是将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层，化繁为简的设计使得麒麟电池的体积利用率突破72%（业内最高水平），降低成本的同时，还能有效阻隔热失控、提升电池包的抗震抗冲击能力，从而提高电芯安全与使用寿命。

二是多个功能模块共用底部空间，将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布，增加了6%的能量空间。

三是首创电芯大面冷却技术，将导热性能提升50%，电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动。同时具备4C快充性能，10分钟充电到80%电量。

此外，麒麟电池技术适配三元和磷酸铁锂两种技术路线，其三元电池系统能量密度提升至255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh/kg。

总结起来就是，麒麟电池技术实现了“续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的提升”，还把电池能量密度提升到新高度。

大名鼎鼎的比亚迪刀片电池，也属于工艺、结构方面的创新。主要通过改造电池包的设计与工艺,将电池包整体空间利用率由过去的40%提升至60%,因此体积能量密度比过去增加约50%,进而提升续航能力。

特斯拉的4680电池，则是既有工艺、结构的创新，又有材料创新。和前一代2170电芯相比，4680电芯的能量提升5倍、续航里程提升16%、功率提升6倍、在电池组层面每千瓦时成本降低14%。

工艺方面用无极耳技术，简化了电池生产过程中的绕制和涂料流程，提高导电面积，从而降低电芯内阻，提高电流。结构方面率先开启CTC （Cell to Chassis）技术潮流，将电芯直接集成于车辆底盘。

材料创新方面，使用原始的硅作为阳极材料，采用无钴化的 “高镍阴极”。提升能量密度与性能，同时又显著降低成本。

中航创新的One-Stop电池，同样属于结构创新，通过采用超薄壳壁、多维壳体成型、多功能复合封装、一体桥接电连接等技术创新，使动力电池结构重量降低40%，零部件数量减少25%。

还有上汽的魔方电池、哪吒 汽车 的天工电池，零跑的 CTC 技术、比亚迪的 CTB 技术，都属于工艺、结构方面的技术创新。

作为新能源领域的黑马，广汽近年在技术创新上动作频频，并在动力电池的材料创新上不走寻常路，屡放“大招”：

2021年，广汽埃安推出弹匣电池、石墨烯基超级快充电池、海绵硅负极电池三项自主研发的电池技术。弹匣电池属于结构创新路线，石墨烯基超级快充电池和海绵硅负极电池都属于材料创新。石墨烯基超级快充电池号称可以在8分钟内充满80%，长续航硅负极电池则号称是全球首个突破1000Km续航大关的动力电池，今年年初实现量产装车。

广汽新发布的SmLFP电池，和市面上量产的磷酸铁锂电芯相比，电芯质量能量密度提升13.5%，体积能量密度提升20%，-20 低温容量提升约10%，快充可达到2C以上，动力电池寿命可达150万公里以上（4000周@80%），突破了锂电技术“性能均衡”的行业难题。

伴随新一轮技术竞赛，动力电池赛道的行业门槛也在不断提高。没有超长续航没有4C快充，都有点拿不出手。但命名五花八门的动力电池技术创新背后，是有真功夫还是趁热造势、夸大宣传，量产装车后就会现原形。

反正不起火不爆炸的各种电池技术喊了也有两三年了，看上去主流企业都已攻克这一核心 科技 。但电动车起火燃烧的事故依然不断，其中不乏国际大厂、知名大品牌。还有续航，官方的宣传参数与实际表现之间，也还有不少差距。

结语

再次证明，时代变了，中国 汽车 市场的 游戏 规则变了。新能源 汽车 正强势崛起，产业变革加速。而眼下国内动力电池企业这轮技术升级大赛，又将为电动车替代燃油车、中国电动车崛起提供更强的动能。

图片：来源网络

埃安A轮计划募集150亿 估值或超千亿 刷新行业新高丨汽车产经

8月26日，埃安A轮引战增资项目在广州产权交易所正式挂牌，符合条件的投资者可在8月26日至9月23日之间报名参与增资，进场摘牌。据悉，本轮埃安将稀释约15%的股份引入不超过70家战略投资者。增资价格不低于13.23元/每注册资本认购，单一投资人投资金额不低于1亿元。

埃安成为中国最具投资价值新能源标的

以埃安今年5月31日为基准日的资产评估价格、可比公司估值、投资者一项等因素，埃安A轮投前估值约850亿元，融资150亿，投后估值预计将超1000亿。作为IPO前的最后一次融资，该笔融资将创下国内新能源整车行业最大单笔私募融资，远超此前造车新势力在pre-IPO轮的融资规模。相对应埃安本轮估值，将成为迄今未上市新能源车企最高估值，埃安创造了两大行业记录。

本轮融资将根据埃安发展需要，引入拥有核心资源、产业协同效应强、资本协同能力强、行业地位领先、政策引导性强、资金实力雄厚的战略协同伙伴，其募集资金重点用于新产品开发、新一代电池/电驱研发相关产业化建设，以及智能驾驶、智能座舱、能源生态及产能扩建等核心技术的研发和产业化布局。形成全产业链布局。在面对行业未来更趋白热化的竞争中，持续保持领先地位。

创造两项记录的埃安，为何深受资本青睐？

埃安A轮增资引战，无疑是资本圈的一件大事，作为国企混改国企改革新典范，受到了资本市场的重点关注。

拥有广汽集团全球化体系优势资源，并打造敏捷组织体系，以最高的效率响应市场的变化。按照规划，埃安自去年8月30日正式启动混改以来，先后完成了资产重组，实现“研产销”一体化；完成员工股权激励，打造了独一无二的“埃安模式”混改，构建了在产业变革中极具生命力和具竞争力的体制机制，树立起了国企改革的新典范。混改的快速有序推进，给了投资者和市场增强了信心，也难怪埃安本轮融资额能够打破行业记录。

其次，作为中国第一个EV+ICV全栈自研的车企，埃安坚持科技创新，其自研的弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极片电池以及微晶超能铁锂电池，重新定义了新能源汽车安全新标准。在智能驾驶方面，全栈自研的ADiGO 4.0智驾互联生态系统，超视距召唤泊车、城市NDA、智能座舱技术和车规级前装状态的AION LX L4 Robotaxi给用户带来了全新的体验。

埃安1-7月累积销量突破12.53万, 同比增长138%，持续领跑新能源汽车市场，行业头部地位逐渐凸显。AION家族产品的销售均价已超18万元，稳居10-25万价格区间核心主流消费市场稳居销量第一。在8月26日成都车展上，埃安首发重磅车型-2023款 AION V PLUS，大空间科技SUV销冠车型再进化，作为20万级唯一智能纯电7座车型，势必将引领埃安高质量热销，再创新高。

8月25日公告同时提到将投资109亿设立电池公司，加上之前发布的21.6亿设计电驱公司和49.6亿成立能源科技公司，并联手头部锂电能源公司赣锋锂业进军锂矿产业，埃安在下一盘大棋，全面打通了上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局，从而实现领先、稳定且自主可控的全产业链，这么来看埃安本轮投后1000亿估值，成为迄今未上市新能源车企最高估值，名副其实。

所以，未来的新能源市场竞争，并不能单靠产品，“产品+生态”才是关键，埃安也深谙此点。

未来可期

埃安A轮引战连破两项记录，这并非偶然。得益于埃安全自栈研发、生态的打造以及产业链的深度布局，都让埃安具备非常强的市场抗风险能力。而接下来，埃安还会发布全新品牌LOGO及全新高端产品系列，并以全新的平台、全新的技术、全新的设计和服务，向更高端的市场发起冲击。埃安将择机上市，充分利用资本市场，实现更快、更高质量的发展，打造中国新能源汽车科创板第一股。

宁德刀片和大单体哪个好

刀片好。

1、新一代磷酸铁锂电池，也被称为超级磷酸铁锂电池。之所以被命名为“刀片电池”，主要是因为电池单元的配置像“刀片”一样插入到电池组中。

2、宁德"刀片"电池则基于其所擅长的磷酸铁锂技术，电池单体同样向大容 量进化，但电芯形状更加扁平、窄小，所以宁德"刀片"好。

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