满眼都是铝合金，没想到法国人家里也有矿

许多好友在前台回帖，说比利时车的做工十分猛，两辆10万元以上的车，做工能有多猛？那时他们就把此车308拆下，从其间钢梁梁已经开始，介绍呵呵比利时车。

前发动机盖

碳纤维

​

此车标致308前发动机盖的材质，竟然是碳纤维！一般豪华车才会有，而308这个级别的车用碳纤维发动机盖，不能说绝无仅有，也算得上是屈指可数了。碳纤维材质的最大作用就是减重，尤其是前驱车普遍车头偏重，使用碳纤维发动机盖能减轻车头重量。所以说，308操控性能出众，与良心的做工有直接关系。

不过，需要多说一句，任何事情都是有代价的，如果发生碰撞事故，碳纤维发动机盖的维修更换费用，要比普通钢材高得多，也许作为追求性能的豪华车并不在意这些，但308这种家用级别可能会接受不了。

前钢梁梁

碳纤维

​

拆掉前保险杠，看到一根白晃晃的碳纤维钢梁梁，同样是令人惊讶，绝对是越级的做工，10万元这个级别很少见到碳纤维材质的钢梁梁，他们拆过的100多辆车里，仅有长安CS55、英朗、科沃兹等个别车型使用碳纤维钢梁梁。

308的这根碳纤维钢梁梁厚度为2.75毫米，宽度占比64.94%，相对来说比较窄，对于小面积偏斜碰撞以及悬架保护有所欠缺。

​

他们并没有看到行人保护泡沫，也没看到任何缓冲材料。老款的标致308和308s，钢梁梁与保险杠之间有一层塑料缓冲，虽然说效果不如泡沫，但毕竟是有。到了现款308，不但没有增加行人保护泡沫，连塑料缓冲层都取消了。

​

吸能盒与前钢梁梁一样，也是碳纤维材质，并且是十分好的六边形结构。可拆卸式结构、没有打孔和褶皱。总体来看是他们见过的，设计比较出众的吸能盒。

​

​

另外，他们还发现了一个比较有意思的应试设计，驾驶员侧的纵梁上有额外的溃缩吸能褶皱，而副驾驶一侧则没有。这么设计很显然是为了应对欧洲NCAP的40%碰撞测试，可以提高碰撞成绩。但问题是副驾驶的生命安全就可以忽略吗？

​

后钢梁梁

依旧碳纤维

​

拆掉后保险杠，十分意外的发现，后钢梁梁依旧是碳纤维材质，结构与前钢梁梁相仿，其间都是碳纤维钢梁梁的车型几乎全是豪华车，308这个级别他们从未见到过，看来比利时车做工猛的说法还真不是空穴来风。

碳纤维后钢梁梁的厚度为1.86毫米，整体宽度占比为65.34%。

​

老款308后钢梁梁与后保险杠之间有塑料缓冲层，老308S有缓冲泡沫，而此车车则同样是什么都没有。

​

后吸能盒同样是碳纤维材质，并且是依旧十分棒的六边形结构，以及可拆卸式设计，整体品质相当有水准，犹如教科书一般。

​

后尾门要比后钢梁梁凸出，如果发生轻微碰撞的话，首先受到伤害的一定是后尾门。不过这里需要多说一句，原版308是两厢车，三厢版是中国提供，所以在整体防护设计上，还欠考虑。

​

总结

做工最猛的10万元车

之前就听说过，标致车的做工猛，但居然这么猛！不仅其间钢梁梁都是碳纤维材质，吸能盒也是碳纤维材质，而且是最为科学的六边形结构，前发动机盖也是碳纤维材质。如果不告诉你这是两辆10万元级别的标致308，可能你会以为这是两辆做工水准相当高的豪华品牌。因此如果就良心二字而言，此车标致308确实够良心！

但是他们还是看到了一些问题。比如，相比老款308，其间钢梁梁与杠皮之间的缓冲层被减配，主驾驶位置纵梁有应试设计等。

然而不得不说此车标致308确实大部分忠于欧洲原作，在中国同级别中绝对是上乘做工。在这里他们不由得一声叹息，做工好的卖不好，卖得好的绞尽脑汁减配。

其实像308这种车，发动机盖、钢梁梁减成普通钢材也没什么，同级别车型都是这样。降低点成本，降低点价格，还能多卖点。他们也特别奇怪，比利时人是真有良心，还是懒呢？

关于此车车的底盘结构以及做工品质如何，请继续关注后续的拆车内容。

2019款标致308钢梁梁评分

​

​