东风汽车燃料电池前景(氢能源燃料电池汽车的前景)

氢燃料电池车，这次能否借上双碳目标的东风？ | 汽车产经

撰文 | 黄持

编辑 | 黄持

出品｜汽车产经

2006年，3辆奔驰Citaro氢燃料电池巴士驶上了北京街头，那时，即便电动车都是距离普通人生活十分遥远的存在。而每台车单价180万美元，只排放水的氢燃料电池巴士，更像是来自下个世纪的产物。

15年后，电动车在中国市场的单月销量份额已奔向20%，但氢燃料电池车与市场的距离，似乎依然隔了一个世纪，更多时候只是被拿出来“炮轰”一下。

围绕氢能源利用的讨论与探索由来已久，但在很长时间里，都距离落地差了那么一步。

直至最近，国务院印发了《2030年前碳达峰行动方案》（以下称《方案》），具体提及要扩大氢能在交通运输领域的应用、推广氢燃料重型货运车辆、推进加氢站等基础设施建设，同时加快技术研发并健全法律法规。

而在进博会展台上，现代与丰田也都将氢能源放到了与纯电动并重的位置，并且都提到了《方案》的印发。在现代汽车集团(中国)事业副总裁李宏鹏看来，《方案》为汽车行业提出了明确的路线要求，也让以前被认为是遥遥无期的双碳目标，变得明确。

在这个明确的目标要求之下，氢燃料电池汽车的落地，开始变得有路可寻、有利可图。

碳中和目标下，直面现实

燃料电池概念的诞生，几乎与电力时代同时，而第一台现代燃料电池汽车也早在上世纪五十年代就被制造出来。

几乎所有跨国车企，也都曾经或者仍在研发氢燃料电池系统，但相比纯电动汽车的变革与突破，氢燃料电池车的普及进展就显得微不足道了。而即便人们谈起电动车的缺点时仍滔滔不绝，但至少已有可行的商业模式被打通。

尽管氢燃料电池车的落地困难重重，但也改变不了一些企业对它的真爱。

因为随着全球各国碳中和目标时间表的愈发明确，在迈向碳中和目标的过程里，就愈发离不开氢能。

尤其相比欧洲国家，亚洲国家因为能源结构的差异，面临碳中和压力更大。因为即便将所有汽车都换成纯电动车，也无法减少大量火力发电所带来的碳排放。

以中国为例，即便风能、太阳能光伏这些清洁能源发展速度很快，但一方面相比火电占比仍然很小，另一方面其不够稳定的特性，也很难大规模接入电网。而如果依靠电池储能解决峰谷问题，那所需的电池数量将是天文数字，锂、钴等资源储量也无法满足。

当然，技术的发展与中国强大的执行力或许可以解决很多问题，但一方面这需要时间，另一方面也存在很多未知的因素。

国际知名能源专家、南方科技大学清洁能源研究院院长刘科曾撰文写到：“太阳能、风能等需要大力发展，但在可预见的未来仍然无法取代化石能源发电。”

因此，在有限的时间和明确的目标下，氢能的利用就是一种可控且现实的碳中和路线。

回归到汽车领域，氢燃料电池汽车在过去很长一段时间都未能普及，最大的阻碍并不在于技术本身，而是缺少推动其普及的大环境。

现代Nexo在韩国已有成熟的应用经验

现代汽车的氢燃料电池车Nexo在韩国已有正式应用，从政府补贴到用户的购买成本，再到使用费用和便利性都有着丰富和成熟的经验，李宏鹏表示：“Nexo是一个完全在技术、商业化上不存在问题的车。”

在李宏鹏看来，氢燃料电池汽车真正实现商业化，需要氢能基础设施的普及、政策法规的配套落地、行业标准、以及政府补贴等，这些都要和技术进步而同步推进。

而氢燃料电池系统在未来的价值也不仅局限于汽车本身，就如现代汽车“氢能愿景2040”中所写，目标是希望“每个人、每件事、每一处”都能应用到氢能。

对此，李宏鹏解释到：“氢能是一个更广泛的概念，我们的氢燃料电池系统可以将氢转化为电能，从而应用在生活的方方面面，包括各种交通工具、日常生活供电，都可能与氢能关联。”

寻找务实的落地线路图

理想很美好，现实也很骨感。

在碳中和这个大背景下，汽车企业可以改变的东西其实很少，而做企业也不是做慈善，为何要投身这个既耗钱，又看不到尽头的领域？

因此，推动氢能应用的落地，更需要一个务实、可行的路线图。

现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司总经理吴承灿在谈及现代Nexo在韩国示范应用的经验时说：“氢燃料电池车的示范运营，没有政府支援、补贴以及基础建设，是很难的。在韩国政府有专门负责这个领域的部门，不仅仅是汽车，在氢燃料电池系统发电等其他领域也基本有了政策、法规。”

而丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征董长征也为我们举了一个小例子，不久前由大连港进口的服务北京冬奥会的140台Mirai，车用氢瓶就需要由特种设备监管部门负责监督检验。相比燃油车和电动车，氢燃料电池车的发展涉及了更多监管部门。

丰田提供Mirai服务北京冬奥会赛事

对于车企而言，这些问题与挑战是过往未曾经历的，但《方案》的印发，或许代表了一种信号的变化。

某种程度上，氢燃料电池车也正经历着和电动车一样的发展历程，基础配套设施还没有达到可以完全市场化、商业化运营的条件。而在李宏鹏看来，未来普及的关键，就在于加氢站的分布数量。

为推动氢燃料电池车发展，中国建立了为期5年的示范城市群的试点，涵盖长三角、珠三角和京津冀。通过大城市群的设定，打破城市间的行政区域壁垒，同时通过跨城际交通来验证氢燃料电池车的应用问题。

国家补贴政策、加氢站建设等能否满足氢能源汽车的应用，都将会在示范区得到验证，而在5年之后，示范城市群的效果也将为未来氢能战略评判提供依据。

同时，在这个过程里，开放合作也是一个关键的态度。

一方面，是基础设施的普及、政策法规的落地、行业标准的建立，这些都需要社会各界与汽车产业共同推进。另一方面，不同企业之间的合作，也有助于共同推进技术的进步和规模化应用。

董长征坦言，丰田在推广氢燃料电池车时，就总结了混合动力在中国推广的教训，他说：“丰田社长认为我们在十多年前，如果能够与中国的合作伙伴共同分享混合动力技术，也许现在的发展会更上一层楼。”

如今的丰田，在中国落地氢燃料电池车时，就选择了与行业内几乎所有合作伙伴共同合作。一年多前成立的联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，就是丰田与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通共同合作的成果。

这家公司成立一年时间，就完成了基于第2代Mirai系统开发的商用车用100kW系统——TL Power 100，这套系统由丰田在华另一家合资公司华丰燃料电池公司负责生产和销售，目前已经获得了200台以上的意向订单。

现代汽车HTWO广州效果图

而现代汽车也选择了同样的开放合作道路，并且加速在中国的技术落地。

现代汽车集团在中国广州建立了首个海外氢燃料电池系统生产与销售基地“HTWO广州”，已于今年3月正式动工，初期规划了6500套氢燃料电池系统的产能。吴承灿表示：“我们内部与一些中国本土优秀企业、技术学会、产学研合作机构都进行了频繁的沟通与交流。”

写在最后

有人问到李宏鹏，氢燃料电池车的发展是否会有一个明确的时间表？

他坦言，这个问题最难回答，因为决定这个比例的因素太多，其中任何一环缺失都可能造成普及速度滞后，甚至停滞。

不过李宏鹏也给出了对未来的信心，他说：“我们相信，国家有‘双碳’目标，所以大家要有信心，本届进博会实际上就已经呈现出了这样一个主题。有很多地方政府来到展台，他们对氢的产业化和应用非常关注，邀请企业到当地去合作，所以一旦有了政策支持，我们企业会快速地推进。”

在这条前进的路上，丰田首先选择了押宝商用车市场，这契合了当下的国家补贴政策。而对于商乘并举的现代来说，希望通过乘用车市场的普及，拉动氢燃料电池车的规模化效应，也不无道理。

但无论如何，他们在氢能路线的坚持，或许快到了开花结果的时候。

燃料电池课题怎么样

很好。

东风汽车报讯（通讯员 顾盛炜）近日，燃料电池国家课题综合绩效评价预验收会在东风公司技术中心召开。本次主要针对项目牵头单位东风公司技术中心所做的工作进行预评审，经现场质询、试乘试驾，与会专家一致认为，国家重点研发计划《全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发》课题完成了任务书既定目标，开发了国内首款全功率燃料电池乘用车，整车性能达到国内领先、国际先进水平，即将开展示范运营，具有广阔的应用前景。

涉及新能源汽车的技能有哪些？发展前景如何？

混合动力汽车发展迅猛

在国家新能源政策的大力推动下，新能源汽车市场从2014年开始快速发展，到2018年，我国新能源汽车产销规模已分别达到127.0万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%，位列全球第一。

新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其它新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品，其中混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车是中国新能源汽车三大主流发展方向。由于技术、配套设施等条件的限制，三大主流新能源汽车各有优缺点，发展情况也有所差别。

首先来看混合动力汽车，混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源。

目前，国内混合动力汽车市场仍处于起步阶段，市场远未打开，产销规模有限，但增长势头迅猛。据中汽协数据显示，2018年，插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，同比分别增长122%和118%。

混合动力汽车产销规模不大，一方面是价格高于同级别普通轿车，且保养维修费用较高；另一方面是国内尚未针对混合动力汽车的生产和消费出台实际的鼓励政策，政策推动力不足，消费者持观望态度。

相比之下，纯电动汽车发展更为理想。纯电动汽车是指动力系统主要由动力蓄电池、驱动电机组成，从电网取电（或更换蓄电池）获得电力，并通过动力蓄电池向驱动电机提供电能驱动汽车，是我国新能源汽车重点推广的车型之一。

数据显示，2011-2018年，我国纯电动汽车产销规模呈现逐年大幅增长势头。2018年，我国纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，同比分别增长47.9%和50.8%，仍占新能源汽车市场的主导地位。

不过，纯电动汽车发展也面临瓶颈，特别是配套实施不完善，已拖累纯电动汽车的增长。纯电动汽车配套设施的大规模发展必然要以完善的配套设施为基础，在当前充电设备和制度的不完善下，市场对纯电动汽车仍持观望态度。

在三大主流新能源汽车中，燃料电池汽车尚未实现大规模生产和销售。2017年，我国共有8个品牌的10款车型燃料电池汽车在产，总产量为1272辆，较2016年燃料电池车总产量629辆同比增长了102.2%。其中，东风牌燃料电池汽车产量最高，达到535辆；青年曼牌其次，产量为401辆；大通牌产量也接近200辆，其余品牌则不到60辆。

纯电动汽车发展前景广阔

对于混合动力汽车而言，经过近几年的发展和普及，已逐渐被市场接受，未来有望逐步打开市场空间。而且政策也支持混合动力汽车的推动，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》就提出了既以“纯电驱动”为新能源汽车主要战略取向，也要推广普及非插电式混合动力汽车的技术路线。

对于纯电动汽车而言，作为未来新能源汽车乃至整个汽车行业发展的主要方向，未来前景广阔。目前，我国纯电动汽车市场还未得到有效挖掘，要结合不同阶段的技术进步程度和市场需求状况，把握节奏，分步实施。在城市公共用大客车和私人小型轿车上优先发展“纯电驱动”电动汽车，然后逐步从两端向中间发展，形成“两头挤”格局，启动大规模市场，并滚动发展，逐步挤占中高档燃油轿车这一市场空间。

对于燃料电池汽车而言，由于具备高效率和近零排放的优势，且燃料电池经历了碱性、磷酸、熔融碳酸盐和固体氧化物等几种类型的发展阶段，其研究和应用正以极快的速度在前进，今后产销规模有望进一步扩大，预计到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。

以上数据和分析参考前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

东风公司实现“十四五”高质量开局

东方风起满眼春，科技跃迁正当时。12月27日，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）2022年工作会在武汉召开。数据显示，东风公司预计全年销售汽车330万辆左右，终端交付量为340万辆左右，同比基本持平。其中，全年自主乘用车销售52.5万辆，同比增长27%；新能源汽车销售19.2万辆，同比增长2.4倍，位居行业第四；海外出口创新高，实现销量14.4万辆，同比增长1.4倍。自主乘用车、新能源车销量和出口量均跑赢大市，整体经营稳中提质，在大战大考中交出高质量发展的答卷，推动东风“十四五”实现良好开局。

迎风而“上” 自主事业冲上新高度

站在“十四五”这个发展大局的新坐标、复兴伟业的新起点上，迎自主向上，做强做大民族品牌之风，2021年东风公司自主事业怎样落子开局？

“定位为‘为用户提供优质汽车产品和服务的卓越科技企业’，战略性推进‘东方风起’计划，构建‘一主两翼’事业格局。”东风公司董事长、党委书记竺延风表示，“一主”就是整车业务，“两翼”就是科技板块和服务生态。东风还立下了3个“一百万”目标，到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆。

东风发布3个“一百万”目标

航向清晰，方能行稳致远。一年来，在“东方风起”计划引领下，东风不断强化自主乘用车领域的差异化优势，重点打造的岚图、东风风神和高端电动越野品牌迎来突破。

定位为“零焦虑高端智能新能源领先品牌”的岚图汽车，旗下首款车型岚图FREE自8月8日启动交付以来，连续4个月保持环比增长趋势，年累计交付量即将突破7000辆。第二款车型岚图梦想家自11月在广州车展亮相以来，好评度不断上升。2021年，岚图经受住了市场首战的考验，品牌向上，迈出了关键性的一步。

岚图FREE和岚图梦想家

同时，高端电动越野M品牌建设加速。2021年，定位于“高端电动越野文化领先者”的全新高端品牌M事业启航，产品研发及产业化已经全面展开，将在2022年上半年发布。全新的M事业将与岚图汽车一起，在新能源和智能网联的赛道上，推动东风自主乘用车事业迈向高端。

作为东风自主乘用车的主力军，2021年东风风神可谓胜利突围。随着东风风神奕炫MAX、AX7马赫版的上市，年轻化布局正在加速。11月22日，东风风神年度第10万辆新车从东风乘用车公司工厂总装车间下线。数据显示，东风乘用车公司连续7个月销量破万，累计销售12万辆，同比增长71%，跑赢大市。

科技周上展出的东风风神

在商用车领域，东风商用车公司国六产品市占率保持领先，实现销量17.7万辆；东风汽车股份公司跑赢大市，实现销量18.2万辆，同比增长5.4%；东风柳汽商用车实现销量7.8万辆；东风特商实现销量2.8万辆，同比增长5.9%；郑州日产皮卡市占率提升，实现销量5.3万辆，同比增长19.4%……

乘商并举，是东风自主事业奋进的缩影。同时，东风抢抓出口机遇，海外市场也风生水起，实现销量14.4万辆，同比增长1.4倍。

12月20日，200辆东风风神奕炫、AX7出口沙特阿拉伯，远征海外。东风易捷特面向欧洲市场推出纯电车型，成为中国纯电乘用车出口的一匹黑马，2021年9月登顶全国纯电乘用车出口冠军。

在整车取得突破的同时，自主品牌模块化、平台化、系列化发展正在推进。一年来，东风自主乘用车和商用车整车及发动机平台加速构建，其中自主乘用车DSMA节能汽车平台和S1、S2、S3、MORV等 4个电动化平台的格局加快形成，为主力品牌2024年全面实现电动化奠定了基础；商用车平台覆盖中重卡、轻卡、皮卡、VAN车等四大领域，满足未来商用车市场高端化、整车模块化、一体化的趋势；自主乘用车“马赫”动力技术领先的C15TDR发动机和DCT变速箱实现量产；商用车加快推进“龙擎”动力总成研发，DDi16发动机及首款V8柴油发动机成功点火，自主事业核心能力进一步提升。

“公司面向未来的业务布局、整车及动力总成布局、技术及资源布局已经完成，在竞争中占据主动的能力更强了。”竺延风表示。当前，东风自主品牌厚积薄发、进位赶超各方面的条件已俱备。

乘风而“进” 科技跃迁再塑新优势

当汽车产业遇上数智时代，一场深刻且影响广泛的变革正在发生。乘创新驱动，科技自立自强之风，东风公司牵住科技创新的“牛鼻子”，占领先机，赢得优势，多项技术迎来新突破。

2021年7月7日，IGBT高调出圈，华中地区首只量产的车规级IGBT模块产品从智新半导体模块封装工厂下线，这是东风公司实施科技创新“跃迁行动”、自主掌控新能源汽车关键技术核心资源的重要实践，也是东风和中国中车战略合作后结出的第一个硕果，为打造自主可控的三电供应链、提升下一代汽车的核心竞争力补上了重要一环。

在新能源核心“三电”布局上，东风新能源产业园已建成40万套电控、20万套扁线电机、28万套电驱动总成、10万套电池系统、30万只IGBT模块的运营能力。

这一年，科技跃迁作为科技领域的“头号工程”在东风落地，创新引擎轰鸣，科技自立自强跑出加速度，新能源车发展基础更加坚实。混合动力方面，东风完全自主开发的 HD120 混动动力电驱动总成实现量产，HD150/4HD70等重点产品有序开展。纯电动方面，自主开发的ID系列电驱动总成在风神、岚图等车型量产应用；布局了800V高压平台、无线充电、固态电池等下一代关键核心技术。全新动力技术e-POWER电驱动系统实现量产并配装。

而氢能的突破，也推动东风在“双碳”主战场接续发力。目前，东风已完成50kW、80kW、120kW燃料电池系统开发，并开发了国内首款量产的全功率燃料电池乘用车东风“氢舟”，氢燃料商用车实现产业化运营。

搭载80kW燃料电池系统的12吨物流车

随着“面向智慧出行的网联自动驾驶系统”入围2021世界人工智能大会SAIL奖TOP30榜单，2021年，东风在智能驾驶领域的技术成果也捷报频传。

坚持渐进式和跨越式发展路线，2021年，东风L2级自动驾驶技术实现量产，率先布局面向限定区域的L4级自动驾驶技术。东风悦享无人驾驶智慧园区产品在雄安新区、武汉军山新城等全国30多个城市示范运行。东风领航项目100余台Robotaxi在公开道路示范运营，累计行驶里程200多万公里。东风商用车L4级无人驾驶集卡完成3.0版升级，在厦门港实现批量化商品车交付及运营，智能网联汽车产业化步伐不断加快。

在创新中求发展，加大科技投入方面，东风公司不遗余力。“十四五”期间，东风在研发投入上将增长至千亿元级。以科技跃迁，下注未来，是开局之年势头强劲的助推剂，也正将“东方风起”战略推向纵深。

聚风而“起”，合纵连横打造新生态

把科技创新摆在更加重要的战略位置，在多主体参与的“网状生态”中，聚融合发展，产业链生态重构之风，2021年东风公司以客户为中心，强化产业链、创新链开放合作，收获了更多硕果。

11月20日，由东风公司、中国一汽、中国三峡、武汉经开区投资的电池银行项目于武汉举行签约仪式，该项目将对电池银行的商业模式进行全面验证。

这是对一个多月前战略签署的落地。2021年9月26日，在东风汽车品牌秋季发布会上，东风公司发布了五大战略合作，其中聚焦电池租赁、运营、大数据分析管理、技术服务和电池梯次利用业务等，东风公司、中国一汽、中国三峡、武汉经开区共同出资8亿元，组建电池管理科技公司。日前，该公司已完成注册。

一同发布的战略合作还有，东风公司和武汉开发区牵头的东风自动驾驶领航项目，东风公司与中国信科在汽车芯片、智能驾驶等领域的战略合作等。

2021年9月，东风公司发布五大战略合作

此前，东风公司还与中远海运、中国移动在5G智慧港口无人驾驶领域达成战略合作，与中国石化在氢燃料汽车、氢能产业链领域的战略合作，与佛山市政府就东风“氢舟”氢能汽车示范运营的战略合作。

起势，聚力，强生态。2021年一系列战略合作，聚焦于新能源与智能驾驶技术的创新与应用，以实现关键核心技术的自主掌控。

伴随着新一轮能源革命、智能革命和互联革命，汽车产业呈现“五化归一车”和“一车通四网”的趋势，在供应链的重构中，需“五化”与“四网”聚合之力，而在这场共促行业发展的智慧生态的构建中，被众星捧月也被奋力托举的，无疑是客户。

“我们要把握汽车消费升级的趋势，大力推动产品、技术和服务模式创新，大力推动数字化背景下营销和服务变革，实现从经营产品到经营客户的根本转变。”竺延风表示，客户永远是至上的，要围绕“我们的客户是谁？我们的客户在哪里？我们的客户需要什么？我们能为客户做什么？我们还能为客户做什么？”主动倾听客户之声，持续形成以客户为中心的服务生态和营销文化。

在东风，以客户为中心的实践随处可见，正成为“汽车企业”向“科技企业”转型的生动注脚。岚图，坚持“用户型科技企业”的定位，自创立之初即与用户共创共享，全球测试同行者已升级为全球创享同行者；东风商用车“完好率中心”，借助大数据分析，掌握不同车型运营的主要路线，沿线布置配件等各种服务资源，将客户车辆服务半径缩至50公里，响应速度提高到30分钟以内……

东风商用车完好率中心

数字化转型，百舸争流。开局之年，东风集聚产业优势、创新优势、生态优势，奏响向“卓越科技企业”转型的时代强音。从自主事业的强劲势头到科技创新的跨越发展，再到生态布局的潮头而立，“东方风起”“科技跃迁”是高频词，更是指挥棒，引领“东风号”巨轮在高质量航道上，继续向2022年销量挑战400万辆的经营目标乘风破浪。

关于东风汽车燃料电池前景和氢能源燃料电池汽车的前景的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。微信号:ymsc_2016