锂电池充电器充电发烫正常吗(锂电瓶充电器发烫)

雅迪锂电池充电器很烫？

有时电动车锂电池充电器在充电或使用中会有异常发热的现象，这有可能会使电池容量降低、缩短电池寿命的。电动车锂电池充电发热的原因有充电器不好、质量问题等。如果出现这种情况我们一定要谨慎对待。一般情况下，电动车锂电池充电器充电热度都是差不多的，不会很高，但是也并不是低温，在正常范围之内，不会伤害到电池，但是如果遇到电池过度发热及充电器不转灯的现象，就需要谨慎对待。专业人士指出，电动车锂电池充电器在充电时之所以会出现过度发烫发热的情况，主要有以下四点的原因：1.锂电池和充电器不匹配这是最常见的，大部分家庭都会有一辆或者是多辆电动车，而很多家庭的电动车都是不同品牌的，锂电池的充电器自然也是不同的，但是在使用过程中，会经常混着使用，这样不匹配的充电器会导致电池充电时候挪动电源热量，因此出现发烫发热的情况，对此，建议不要轻易使用其他品牌的充电器，只用自己的。2.充电器问题引起的发热一般的充电器没有脉冲功能，更没有负脉冲消除极化功能，这类充电器通常不能在充电后期恒压，以至造成锂电池电压超过允许值，从而导致电池大量析气、失水、发热。当电池出现微量发热情况时属于正常发热，如果发热异常，在电池性能良好的情况下则属于充电器原因。3.其中一块电池有短路了可以拿万用表测每一块锂电池的电压，如果发现有电压很低的那块就是短路的。要换新电池了。其实，电池的报废以前是有征兆的，比如原来充电的时候电池是不发热的，使用一年左右(有的甚至更短的时间)充电时发现电池在发热了，(用手摸电池的外壳就能感觉到)然而大多的用户虽然感到奇怪但却没有太在意，因为感觉并没有妨碍骑行，大多的在夏季的一天却突然发生了上面的情况。4.电池自身的问题锂电池衰老，内阻变大，电解液干涸，内部短路等电池自身问题造成的发热。电池随着使用的次数增加，包括放电和充电，电池中的水分子逐渐流失，从而导致电池在电化学反应中发热;另外，电池溶液在充放电过程中形成硫酸结晶，沉淀粘糊在极板上，会导致电池电阻增大而发热;而如果电池是因短路导致的电池发热，最好的方法是更换新电池。因此，在选择电动车锂电池的时候尽量选择高品质，口碑好的品牌电池。另外，在充电过程中一定要时刻谨记厂家的说明，并严格遵守，尤其是充电时间上，不要觉得时间越长容量越大，时间过长会损坏电池，甚至导致火灾。而过少，频繁充放电，则会对锂电池造成不小的伤害。

锂电池充电器为什么很热

但线性充，大电流充电时IC会产生较大的热量，需要考虑IC散热问题, 因为它们将对总体温升和最大充电电流有所影响。用于耗散 IC 所产生的热量的散热通路从芯片至引线框架，并通过峰值后引线（特别是接地引线）到达 PCB板铜面。PCB板铜面为散热器。引脚相连的铜箔面积应尽可能地宽阔，并向外延伸至较大的铜面积，以便将热量散播到周围环境中。至内部或背部铜电路层的通孔在改善充电器的总体热性能方面也是颇有用处的。还可以在电源输入端串入一个足够功率处理能力的电阻器或二极管，降低输入端与BAT端之间的压差，增加热调节电流，如图二，增加的电阻或二极管将一部分功耗散掉，在一定程度上降低IC的热量。

常见开关型充电电路

与线性的相比，增加了电感和电容，对线路板的排布也有较高的要求，输入端和BAT端的电容尽量靠近IC管脚，从SW端经电感L1、R3到BAT端走线需要粗而短。

线性充与开关型差异表

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锂电充工作原理

　锂电池的充放电不是通过传统的方式实现电子的转移，而是通过锂离子在层壮物质的晶体中的出入，发生能量变化。在正常充放电情况下，锂离子的出入一般只引起层间距的变化，而不会引起晶体结构的破坏，因此从充放电反映来讲，锂离子电池是一种理想的可逆电池。在充放电时锂离子在电池正负极往返出入，正像摇椅一样在正负极间摇来摇去，故有人将锂离子电池形象称为摇椅电池。

锂电池的充电过程一般分三个阶段：

1、涓流模式：充电开始时，先检测待充电电池的电压，当电池电压较低时一般2.9V左右，先进行预充电，IC自动进入涓流充电模式，充电电流为设定电流 的1/10，充电电流较小，电池电压上升，升到一定值时，进入快速充电阶段即进入恒流模式；

2、恒流模式：以设定电流进行恒流充电，用大电流（一般充电电流设定在0.2C[1]至1C之间，电流越大，充电越快，同时电池发热也越大。而且过大的电流充电，容量不够满，因为电池内部的电化学反应需要时间，充电电流过大，反而不易充满。）对电池进行充电以迅速恢复电池电能，这个阶段充电电流恒定，电压不断升高，当电压充到浮充电压（单节的一般是4.2V，双节的是8.4V）时自动转换为恒压充电；

3、恒压模式：在恒压充电时电压基本恒定，充电电流逐渐下降，直到充电电流小于预先设定值（终止电流一般设置充电电流的1/10时也有的是3/10），充电结束。

所以我们用直充对手机电池进行充电的时候明明电量显示已经满格了，还是显示正在充电，其实这个时候的电压已经达到了浮充电压值， 所以电量显示为满格，这时就是在进行恒压充电过程，为什么要进行恒压充电而不是直接用恒流充到浮充电压呢？因为每一个电池都有一定的内阻，当用恒流进行充电到浮充电压的时候，这个浮充电压其实并不是电池实际的电压，而是电池的电压加上电池内阻上消耗的电压之和，如果电流很大那么在内阻上消耗的电压也就很大，所以实际电池的电压可能比浮充电压小很多，而用恒压充电过程，把充电的电流慢慢降下来，这样电池的实际电压就很接近浮充电压。

现在的锂电充类IC一般都有仿倒灌功能，避免充电器断电后，电池反向放电。

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锂电池的放电

下面是单节锂电池典型的放电曲线，起始电压4.21V，终止电压2.78V，均压3.7V，电池放电时间（小时）= 电池容量 /放电电流。锂电池放电电流（mA）不应超过电池容量的3倍。

对电池来说，正常使用就是放电过程，锂电池放电只需要注意很少的几点：

1.放电电流不能过大， 过大的电流导致电池内部发热，有可能会造成永久性的损害；

2.不能过放电！锂电池最怕过放电，一旦放电电压低于一定值，一般2.7V，可能导致电池报废。

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锂电充测试注意事项

锂电充类IC测试关键指标：

1、浮充电压即充电截止电压：可充电电池充足电时，极板上的活性物质已达到饱和状态，再继续充电，电池的电压也不会上升，此时的电压称为充电终止电压。

因锂电池放电电流不能过大（过大的电流导致电池内部发热，有可能会造成永久性的损害），正常测试时一般采用负载机和直流源建一个仿锂电池的回路进行测试；但实际应用时电池有内阻，电池电压可能比浮充电压小，测试时一般采用小电流充电，以降低电池内阻上消耗的电压；

2、单节锂电充类IC一般是5V供电，各管脚耐压也一般不超过5V，但开关型充电类IC，在单节的基础上，将浮充电压修调高，有双节和三节，供电电压一般是12V和15V，成测时因测试速度快或机台未良好接地或IC各管脚与金手指对位有点错位，测双节和三节锂电充类IC时，易将其他管脚损坏，为避免类似问题发生，可在耐压低的管脚上接低于5V的齐纳管进行保护。

电动车锂电池充电时充电器发烫

电动汽车锂离子电池充电器发热有两种情况，一种是放电发热，另一种是充电发热。

锂离子电池电动汽车充电过程中发热，可能的故障原因有：电池自身问题，电池的衰老，内阻变大，电解液干涸，内部有短路等造成发热。

放电发热的原因重要有：放电过快，有可能是锂离子电池容量小，放电电流长时间超过0.5C。

电动汽车锂离子电池的保养维护

夏天的时候千万别在太阳底下充电，还有所有电动汽车锂离子电池都要勤充电，充电时间最好不要太长千万别超过十二个小时，充电注意散热，另外放电深度跟寿命有很大关系，就是你电池里面还有多少电，这也是让你勤充电的原因。

在使用过程中，假如电动汽车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省开支。

随时注意锂离子电池充电器的好坏情况，以免对电动汽车保养以及电池的燃烧有一定影响。

防止高温曝晒。温度过高的环境会使电动汽车锂离子电池内部压力新增而使电瓶限压阀被迫自动开启，直接后果就是新增电瓶的失水量，而电瓶过度失水必然引发电瓶活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热、壳体起鼓、变形等致命损伤。

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