燃料电池极化曲线分析(燃料电池极化特性曲线)

求助大神测试燃料电池iv极化曲线

看资料吧楼主

电源：输电压高于电池浮充电压电流般2倍于容量

电负载：电压高于测电池电源功率于电池电压乘电流2倍积

选费思电池充放电相关配件自完电池充放电接线切换

PC机台数采台（建议使用用监控电池充放电电压变化特性）

原则：所选仪器电压、电流功率限值均需于电池相关参数

力电池即工具提供力源电源指电汽车、电列车、电自行车、高尔夫球车提供力蓄电池采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池及磷酸铁锂蓄电池

电池主要参数 标称电压 电池内阻 电池容量 输能力

、电池放电参数测试

准备：负载 电池 电脑 测试线（两）远程联机线

（本测试针手操作查看界面键完）

接线图1：

1、电池内阻测试：

电池内阻指电流通电池内部受阻力包括欧姆内阻极化内阻极化内阻包括电化极化内阻浓差极化内阻电池内阻数充放电程随间断变化（逐渐变）

行业应用力电池内阻精确测量通直流放电进行测量

直流放电内阻测量

根据物理公式R=V/I测试设备让电池短间内（般5~18秒）强制通恒定直流电流（目前般使用0.5C/1C/2C/4C等电流值进行测量）测量电池两端电压降并按公式计算前电池内阻

本测试象力电池其工作程般都电流形式工作电池内阻要求非高保证内阻测量精度我选择利用电负载电池进行直流放电测量具体测试：

避免测试程线路损耗造产测量误差我采用四线制测量（两根电流控制线、两根采线作线损补偿）接线图1

线材要求：电流线服电流标要求采线要求联通即

电池内阻测试接线图图1

具体操作：

连接待测电池测量仪器电负载；

1）进入负载电池内阻测试界面shift+3；

2）设置测电池放电电流设置例2C（根据要求测量相关电流） ；

3）按始按钮始测试负载屏幕显示测电池内阻

4）相应功能测试及设置跟手相同

注：要测量电池内阻线路电阻要考虑进条短短仪器电池连接线本身存电阻（约毫欧级）电池与连接线接触面存接触电阻些素必须都仪器内部事先做误差调节

2、电池容量测试：

电池容量电池性能重要性能指标表示定条件（放电率、温度、终止电压等）电池放电量即电池容量通安培、单位（简称安A.H表示1A.h=3600C）电池容量C计算式C=∫t0It1dt (t0t1间内电流I积). 某放电率于25℃放电至终止电压所提低限度容量设计与产规定电池容量叫做某放电率RH额定容量电池容量般AH(安培)计算放电电池（恒流）I×放电间（)T

恒流放电测试容量：

1） 连接电负载与测电池间测试线本处采用四线制测量接线图

2） 电负载进入电池容量测试界面shift+4

3）根据测电池设置放电电流 本测试设置80安培（根据测试要求0.5C/1C/2C/4C）

4）设置终止电压（电池放电截止电压）

5）始测试

6）相应功能测试及设置跟手相同

3、电池输电流（电池保护板ocp点测试于电池相连测试）：

1）连接电负载与测电池间测试线本处采用四线制测量接线图

2）电负载进入OCP测试界面shift+5

3）根据测电池设置起始电流 本测试设置20安培

4）设置步进电流（电流增量）

5）设置终止电压（稍低于电池保护板低压保护点）

6）设置步进间（间间隔）

7）设置电流值（稍于电池保护板流值）

8、始测试

9）相应功能测试及设置跟手相同

4、电池放电其测试：

脉冲放电：模拟电池使用比直流电机控制板环境

测试：测试使用态功能监控容量电压曲线

工况模拟：模拟实际使用状况

测试：测试使用序列功能模拟实际工况状态测试循环测试保护板保护稳定性测试

新能源汽车驱动系统协调的控制方法是什么？

新能源汽车是我们生活中常见的汽车，那么新能源汽车驱动系统的控制方法是什么呢？大家请看我接下来详细地讲解。

一，新能源汽车驱动系统控制方法

燃料电池汽车使用清洁能源，可能成为新能源汽车的另一选择。与动力电池相比，燃料电池仍有缺点。目前，小型乘用车上布置的燃料电池输出功率约为100kW，动态响应缓慢，不能满足用户对性能的追求。另一方面，对于单电机布置的小型燃料电池乘用车，发动机的高效段与燃料电池的经济段重叠较少，无法有效利用整个系统的最高效率。图1为燃料电池极化曲线示意图。可以看出，燃料电池在大功率输出区域效率较低，在此区间内减少燃料电池的输出时间可以有效提高整车效率。

二，新能源汽车驱动系统控制方法要点

专利技术的一个方面是提供一个改进的车辆驱动系统。专利技术的其他方面的目的包括为汽车驱动系统和新能源汽车提供改进的控制策略。为了实现上述目标，本专利技术的第一个方面提供了一种汽车驱动系统。

三，新能源汽车驱动系统控制技术

一种汽车驱动系统，其特征是:所述汽车驱动系统包括前桥，前桥由第一电机驱动，第一电机由第一电池供电;所述轴由第二电机驱动，第二电机由第二电池供电。2. 汽车驱动系统权利要求1，其中第一电池为燃料电池，第二电池为动力电池。3.根据权利要求2所述的汽车驾驶系统，其中燃料电池与动力电池相连，适合于对动力电池充电。4. 汽车驱动系统权利要求1，其中第二电机的额定功率大于第一电机的额定功率。5. 汽车驱动系统的权利要求1，其中第二电池连接并通过离合器驱动后桥。6. 在上述任何一项索赔中所描述的驾驶汽车的行为。

燃料电池的极化曲线怎么测

method:tafel plot 首先通过开路电位监测得到自腐蚀电位（开路电位） 然后再上述方法中设置如下： 阴极(阳极)极化曲线测定： 起始电位（init E):自腐蚀电位值 终止电位（final E）:自腐蚀电位值-150mV（阳极的为+150mV） 扫描速度：0.1mV-0.5mV/。

燃料电池的极化曲线可分为哪些区域

1，活化极化：

由催化剂决定，是无法避免的电化学特性（电化学平衡）

2，欧姆极化：

由电子传导和质子传导阻力导致，即接触电阻、电阻和PEM质子传输速度；

3，浓差极化：

由气体向催化剂表面扩散的速度决定，同时受排水速度影响

极化曲线怎么分析

因为在测阳极极化曲线的时候，有可能阳极会出现钝化现象的，这样的话就会有相同电流下不同的电位，即不是单值函数。改成恒电流就看不到这种钝化现象的出现，表征出来的曲线就不能反应真实的电极过程。

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