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小鹏汽车提车送积分(小鹏汽车买车送的优惠)

工品易达2022-11-14碳综合13

小鹏p7提车送多少积分

送16万积分。

在2020年3月16日(含)起至小鹏P7正式上市发布日止,完成20,000元意向金支付的消费者,可以享受价值1.6万元的意向金臻选礼包。

小鹏汽车:从城中村到纽交所 一个程序员的造车史

2004年8月,UC首次将服务器、客户端混合计算的云端架构应用到手机浏览器领域。

2017年8月,何小鹏从阿里巴巴退出,以董事长的身份正式加入小鹏 汽车 。

2020年8月,小鹏 汽车 敲响了IPO的钟声,正式于纽交所上市。

8月,是巧合,也是何小鹏的印记;而成功挂牌纽交所,却是小鹏 汽车 6岁的印记。

至此,小鹏、蔚来、理想,成了三家赴美上市的新势力造车代表,而中国新势力造车版图也终将形成“三国鼎立”的局面。接下来的两周里,我们将会用三篇系列报道,为你揭开三巨头背后的造车历程。

故事,就由小鹏开篇吧……

— 01角色的转变 —

“世事的起伏本来就是波浪式的,人们要是能够趁着高潮一往直前,一定可以功成名就;要是不能把握时机,就要终生蹭蹬,一事无成。”——莎士比亚

何小鹏就是那个会把握时机的人,但要说他有何独特之处,却并非是UC时代那个最优秀的产品经理,而是在他不惑之年,义无反顾地完成了一次角色转变:离开阿里,以一个投资人的身份加入到小鹏 汽车 ,并硬生生地把广州一座不起眼的城中村变成了属于他的“战地”,还一步一步将它带到了纽交所。

【这是何小鹏和他的上一个代表作 UC】

“造车很难!很重!”UC的成功,已然为何小鹏注入了企业家的“血液”。然而, 真正让他被圈内熟识的,还是从造车开始 。

尽管早已不是容易激动的年纪,但 汽车 界这场随之会来的大变局,还是激起了他内心涟漪。既然美国已经开始有变化了,中国应该也快了。

2014 年年中,何小鹏与他的“朋友圈”,及多家风投机构一起做了天使投资人,共同创办了小鹏 汽车 。这些人里,多数是他做UC时的紧密合作人。 持股31.6%,何小鹏成了最大股东 。

“最初,是纯投资者的心态”,这是何小鹏当时想法:只是觉得这个行业一定会有价值。

他的眼光确实独到。同年,马斯克宣布对外开放特斯拉的全部 228 项专利,这也就意味着会有更多公司加入到造车大潮。天时!地利!人和!还等什么?2014-2017年期间,这成了小鹏 汽车 的起步阶段,只不过那时的何小鹏还任职于阿里。

从创立UC到担任阿里移动事业群总裁,再在阿里任职时期投资和创建小鹏 汽车 ,这期间,何小鹏实际上已实现了财务自由——2014年6月,UC以43.5亿美金卖给了阿里巴巴。也就是说,在迈进 汽车 领域之前,何小鹏实际上已经是一个拥有了100亿以上的年轻富豪,然而他在冒险与保守间选择了再一次下注。

小鹏 汽车 ,这是他的第二次创业 。2017年8月,何小鹏从阿里巴巴退出,以董事长的身份正式加入小鹏 汽车 。

属于何小鹏的下半场,正式开始……

“自创业伊始,我就一直期望实现更大的梦想。”这是何小鹏在谈及创业感受时曾经说过的一句话。但是,造车毕竟与互联网行业不同,不仅要吸引人才、引进技术,还需要有足够的资金链,更需要铺建上下游体系……这是一个无底洞。

做得好了,名利双收;做得不好,血本无归。尽管“凶险”,但依旧有着大批和小鹏 汽车 一样的造车新势力拔地而起,因为,赶上了好时代!

— 02 互联网造车变一地鸡毛 —

就在小鹏 汽车 创立的前一年(2013年9月),国家为开发洁净能源 汽车 ,开始“输血式”地扶持这个行业发展,一举打开了新能源 汽车 的大门。财政部、 科技 部、工业和信息化部、发展改革委等四部委还联合下发了《关于继续开展新能源 汽车 推广应用工作的通知》,并明确了财政补贴支持推广应用新能源 汽车 的具体政策。而随后,各地方政府的补贴政策也陆续跟进。也就是说, 买一辆新能源 汽车 ,消费者可以拿到两份补贴 。

有补贴、政策扶持,毫无疑问地,中国新能源 汽车 的春天已然来临。一时间,“智能 汽车 ”这个概念开始大受资本追捧,第一代资本炒家开始疯狂投机,甚至很多互联网企业也看到了其中红利,纷纷入局。小鹏 汽车 ,也就是头几家站在风口的企业而已。

补贴红利时期,有人调侃说“只要PPT做得宏大,基本都会受到资本青睐。”2016-2018年期间,有数据明确显示,15家新造车势力其融资总额就能达到千亿级人民币,发展态势很是凶猛。

那个时候,贾跃亭还是站在互联网神坛上的一代风云人物,当时他还踌躇满志地说“造车是足够伟大的一件事, 汽车 业务即使把我们拖垮了,我们也要做。”但结果,也是真的“垮”了。

【贾跃亭的第一辆造车梦 FF91】

那个期间, 小鹏 汽车 开始晋级 :从数千万的天使轮迈进22+亿人民币的A轮融资、再从62亿人民币的B轮融资跨到13亿美金的C轮融资,单就2018年一年时间,小鹏 汽车 就融资高达65亿人民币(除了62亿元B轮融资,还有3亿元的战略融资)。这也成就了新造车势力中,单年完成的最大单轮融资。

然而仅仅三年,这个行业却开始紧急刹车。神话破灭,PPT造车沦为笑柄——2019年,随着融资“窒息”、市场转向、以及补贴政策断崖式的下滑。 这一年,造车新势力集体缩水、失声 。

造车,真的没想象中“光鲜”。不以长远为规划,终究一地鸡毛。然而像蔚来、小鹏、威马却成了新势力中第一关批量交付的优秀代表。但同时,真正的“厮杀”才正式开始!

— 03 有趣的投资者们 —

其实扒一扒小鹏 汽车 背后的“财团”,你会觉得这会是一个有趣的故事。

和何小鹏颇有渊源的阿里巴巴,从A+轮开始就与小鹏 汽车 结缘,随后在B轮和C++轮的融资里,也相继有阿里巴巴的影子。 阿里巴巴的投资一方面显示了对互联网造车的热情,另一方面,也是为了在BAT领域里有所抗衡。

你看,蔚来 汽车 算是与腾讯有着深度绑定的新造车公司,虽然百度也有参与其中;而威马 汽车 又是与百度走得最近的企业(发布量产车时陆奇也有出席),但威马 汽车 的副董事长熊明华却又担任过腾讯的首席技术官,与腾讯也有渊源。是不是有点儿意思!

但是,阿里出手,是继腾讯投资了蔚来、百度投资了威马之后,又一个亟需在战略上布局智能造车的企业。有人戏称“小鹏 汽车 是阿里的嫡系部队”,其实也不假,这里面应该也包含着何小鹏与阿里本身的“情分”。

除此,何小鹏早年间建立的人脉网络,也开始逐渐发挥重要作用——在小鹏 汽车 的Pre-A轮融资中,投资方包括小米的雷军、俞永福、李学凌、傅盛、腾讯前高管吴霄光、经纬创投张颖等,这一次的融资额是4200万元;而在A+轮融资中,又出现了很多互联网大咖的身影,这其中就包括58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等,他们以个人的身份参与了投资。

雪球不断滚大,这造就了 小鹏 汽车 已累计完成10轮融资 ,共获得两百多亿元资金的支持。

— 04 钱花去哪里了 —

在何小鹏看来,获得融资后,有三笔钱必须得花:

第一笔钱都花在这里了:Xpilot自动驾驶+XsmartOS车载系统+SEPA电气化平台。与“蔚来看重服务、理想强调效率”不同的是,小鹏 汽车 更注重在技术和研发上的投入,尤其看重自动驾驶技术和智能操作系统领域的储备。

为了搭建一套完整的自研自动驾驶团队,小鹏 汽车 还在硅谷、圣地亚哥、北京、上海、广州,建立了不同的智能研发团队。IPO招股书显示,2019年小鹏 汽车 收入为23.2亿人民币,其中研发投入就高达20.7亿,占公司总收入的89.2%。而今年(截止6月),研发投入也已占据公司总收入的62.9%。这都是一笔大的开销。

除了造车本身的研发投入外,更重要的是需解决困扰造车新势力的一大难题——生产资质。这也是何小鹏认为必须要花的第二笔钱。

说起这个“准生证”,还有点儿意思。这是国家对于各个行业都有相应的监管和准入门槛,也就是说,你想要建厂造车,首先就要报备发改委,得到乘用车项目建设核准,这样才能合法建设一个整车生产工厂(小鹏肇庆工厂一、二期的总投资就达到了100亿元)。但是,工厂建好了又并不意味着就可以造车了,还需要得到工信部核准,产品登上工信部新车目录后才能合法的上市销售。而我们常说的“准生证”基本就是以工信部生产资质为准。

当时小鹏的首款产品G3还是由郑州海马代工生产。为了获得工厂“准生证”,小鹏 汽车 最快的办法就是收购一家业绩较差,甚至濒临破产,但拥有工信部生产资质的企业,这样就可以利用他的生产资质让旗下新车登上工信部新车目录。所以,何小鹏想到了收购福迪。

按照往年记录,为了这张“入场券”,那些造车新势力可都是花了大价钱的——理想收购力帆 汽车 资质花了6.5亿;威马收购黄海 汽车 花了11.8亿;爱驰入股江铃控股50%花了17.47亿;博郡和夏利合资的价格是20.34亿。不过,小鹏收购福迪的成交价格却是个谜: 外界流传小鹏仅花费1600万元就拿下福迪品牌及其生产资质 ,这相比此前各家的数亿收购价, 显然并不合理 ,没有十几亿肯定说不过去。

收购完成后, 福迪资质也顺利转移到了小鹏肇庆工厂 ,而以福迪资质申报的小鹏P7也迅速出现在了第332期工信部新车目录中。有了“造车资质”和工厂,这也就意味着有了成本管控和质量管控,而这也是除了技术和产品外的第二重要竞争要素。

第三笔钱则是建成规模化的超级充电站——除了自营充电体系,小鹏 汽车 也将引入第三方运营商。不过这需要有持续现金流的投入,相比起自动驾驶技术上的储备、以及“造车资质”的购买,小鹏 汽车 在超级充电站布局目前还未形成规模化。超级充电站的投资,应该远比我们想象中要大。 对于想要降低成本、保证交付、且有良好充电体验的小鹏 汽车 来说,这钱都花得值!

— 05 腹背受敌 —

融资和造车的过程是顺利的,但小鹏 汽车 也有日子不好过的时候。

2019年,小鹏 汽车 发布了2020款G3车型,说是改款,但却是做了一次全面升级。这于小鹏而言,把改款车型做了大升级,这是好事啊;但于消费者而言,换来的却是“老鹏友”的维权。

为何?您别好奇,听我慢慢道来!

从时间线来看,G3车型是在2018年12月12日正式上市,并于2019年3月开始正式交付。但在4个月后(也就是2019年7月),全面升级的2020款小鹏G3开始上市。也就是说,你可能面临着旧车还没交付,但改款的G3就宣布上市了,而且新车的续航还更长。这对还未提车,或刚提车不久的“鹏友”来说,认为小鹏 汽车 隐瞒了即将发布新车的事实,事情开始发酵。

【当年车主维权的图片】

随即, 小鹏 汽车 提出了两个解决方案进行二选一 。一是赠送小鹏商城10万积分,价值1万元,可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购。二是G3 2019款三年6折保值置换回购,用于补差价换购小鹏 汽车 。而且对于已经订购2019款G3但尚未提车的用户,可以更换为520km的版本。

不过这个事件并未真正影响到G3销量,从数据上看,它依旧是2019年国内销量最高的三款电动SUV车型之一。但,小鹏 汽车 想要抢占新能源车市场,除了G3,应该更会寄希望于今年上市的小鹏P7。而P7所面临的,有一个绕不开的竞争对手:特斯拉。

小鹏 汽车 于特斯拉之间,就不光是竞争对手关系那么简单,这还涉及了特斯拉的一波起诉。

此前,特斯拉以Autopilot技术源代码被窃为由,起诉自家离职员工(现小鹏 汽车 员工)曹光植,并要求小鹏 汽车 披露其自动驾驶源代码,上交电脑硬盘图像,让员工接受面谈访问。

其中纠纷我们就不做过多猜测了,但资本市场真正关心的,还是 特斯拉的这波起诉,是否会对小鹏 汽车 上市后有影响 。

— 06 亏损和上市矛盾吗 —

北京时间8月8日凌晨2点,小鹏 汽车 向美国证监会提交了IPO文件。继蔚来、理想之后,小鹏成为了第三个赴美上市的新能源 汽车 。

小鹏IPO要点

1

财务方面:小鹏 汽车 2019年研发投入为20.7亿,全年净亏损36.9亿。 2020年上半年,小鹏 汽车 营收为10.03亿人民币,毛利为-3611.6万,毛利率为-3.6%同比大幅收窄,研发投入6.3亿,上半年净亏损7.95亿。

2

股东方面:IPO前,小鹏 汽车 管理层持股达40.9%,其中何小鹏持股31.6%为最大股东,阿里持股14.4%为最大外部股东,其他主要股东还包括小米、GGV纪源资本、晨兴资本。此外,小鹏 汽车 在近一月完成合计超9亿美元投资,阿里巴巴、高瓴、红杉、卡塔尔投资局等均参与其中。

3

技术优势: 当前小鹏拥有自研的自动驾驶软件平台Xpilot,是国内领先的自动驾驶智能 汽车 公司。

4

车型:小鹏 汽车 目前有两款车型在售,分别是SUV车型G3和轿车P7。截止2020年7月,小鹏 汽车 累计交付量达20707辆,总销量在造车新势力中排名领先。

根据小鹏 汽车 公布的数据,2020上半年,小鹏实现总营收10亿元人民币,同比下降18.6%;净亏损为8.0亿元人民币,净利亏损幅度同比收窄26.1%,净亏损率从155.8%下降至79.4%;毛利为-3611.6万人民币,毛利亏损幅度同比收窄92.3%,毛利率从-38.2%提升至-3.6%。虽然还未转正,但也有了很大幅度的提升。

不过 亏损并不会影响小鹏 汽车 的上市和估值 ,其主要原因就在于资本市场看好了其在产品研发上的投入(早期的特斯拉也是如此),小鹏 汽车 有着深度涉及智能化的产业基础,这是他很重要的一个筹码。加上,小鹏 汽车 还有G3和P7补充市场(目前估算,P7会有不错的潜力)、以及自己的生产基地,未来产能应该还会持续爬坡(肇庆工厂目前产能是每年10万辆),这是资本市场看好小鹏 汽车 的另一个砝码。

而至于为何又要在美国上市,在我说完以下几个原因后,相信你也会认同——

①美股执行的是注册制,只需要达到监管部门设立的标准就能上市,会更加市场化。

②在美股占一个坑位,对品牌的全球知名度和影响力都有巨大的帮助,尤其是对拓展企业海外融资渠道也会有帮助。

③对于还在不断“烧钱”的新能源 汽车 ,企业上市也是投资者最佳的退出机制。

从长远来看,小鹏 汽车 也可以通过上市来获取品牌力和市场信任度,同时还能为自动驾驶系统研发“物色”更多资源,这个商业潜力不可估量。

— 07结语 —

6年磨炼聚起的光晕终在敲钟那刻起被点燃,站在大锣前面的何小鹏,可能会想起小鹏 汽车 的第一次下线、第一次交付,也可能会想起受过的挫折和躺过的“枪”。但也因此,才让何小鹏打造了中国的“特斯拉”——小鹏P7。或许这个时刻,何小鹏又会重新意识到,梦想中的"小鹏王国"可能才刚开始。

站在新起点,小鹏 汽车 会被赋予更高的期望,如何提高品牌影响力、如何让中国的造车新势力在全球竞争中取得成功,这都将成为大家想要的答案。

但是,我愿意相信,中国的 汽车 行业会更好。

小鹏 汽车 ,加油!

(文:太平洋 汽车 网 王晓莉)

小鹏积分如何赠送

小鹏汽车结合考虑到前车主反映的主流诉求之后,制定出了两种方案,具体如下:

A方案:原有老车主换购增购小鹏产品额外优惠1万元之外,还可获得价值10000元的100000积分,该积分可以用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购。

B方案:2019 G3 款车型三年内6折保值置换回购,老车主可在此基础上,补差价换购小鹏汽车新车型。

此外,对于2019款G3已下订但未提车车主,原则上同意将订单转为2020款G3,要根据不同用户订单情况来判断。关于此次方案的具体细节,小鹏汽车将于本周在小鹏官网上更新发布。

小鹏汽车宣布小鹏G3 2020款上市后:

有老车主发现,2020款小鹏G3 520起售价仅有159800元,相较于2019年款小鹏G3,不仅续航里程要多出155km,而且售价还要便宜18000元。由此引发了2019款车主组织集体抗议,并在北京和广州等地区拉横幅表达自己的愤慨。

小鹏汽车董事长何小鹏公开道歉,并表示3年之内老车主增换购小鹏汽车任何一款车型都享受1万元专属优惠,但该声明未获多数老车主的认同,在7月14日,不少车主在广州和北京继续拉横幅,要求小鹏方面的公平对待。

小鹏汽车积分怎么获得

1、获得价值1万元的10万积分,可在小鹏汽车自营、授权的合作伙伴处进行车辆保养、超充充电等情况下抵作部分价款。

2、获得G32019款"三年六折置换保值权",车主可在三年后换购任一型号新车时,以符合标准的原车价格的60%置换给小鹏汽车并补足差价。

小鹏汽车

成立于2014年,总部位于广州,是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌,由何小鹏、夏珩、何涛等人发起,团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司,以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。

2018年1月,小鹏汽车交付了39辆新车,并成为首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业 [3]  ;1月29日,小鹏汽车正式宣布启动22亿元人民币的B轮融资。

小鹏汽车1积分等于多少钱

0.1元。根据查询小鹏汽车官网可知,截止到2022年8月3日,在提车以后官方会根据车的价格赠与相应的积分,10000积分可以换取现金1000元,由此可知,10000积分=1000元,1积分=0.1元。

小鹏2万积分相当于多少钱

2000元。根据查询小鹏汽车官网可知,截止到2022年8月8日,在提车以后官方会根据车的价格赠与相应的积分,10000积分可以换取现金1000元,由此可知,10000积分=1000元,20000积分=2000元。

小鹏汽车提车送积分的介绍就聊到这里吧,感谢你花时间阅读本站内容,更多关于小鹏汽车买车送的优惠、小鹏汽车提车送积分的信息别忘了在本站进行查找喔。微信号:ymsc_2016

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