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氢燃料电池的能量密度排名_氢燃料电池的能量密度排名表

氢燃料电池的能量密度排名

工品易达2022-10-06电池225

本文目录一览：

1、氢能源重卡前景如何？
2、用于汽车的氢燃料电池尺寸有多大，对比充电汽车的电池大小哪个占据的位置更大？
3、锂电池VS氢电池，谁才是新能源的未来趋势？
4、氢燃料内燃机的优点及发展前景？
5、氢燃料电池的发展现状和前景，连丰田都决定放弃氢能源

氢能源重卡前景如何？

国内氢燃料电池行业内上市企业：亿华通(688339)、雄韬股份(002733)、潍柴动力(000338)、大洋电机(002249)

本文核心数据：产量、销量、保有量、销量分类

用于汽车的氢燃料电池尺寸有多大，对比充电汽车的电池大小哪个占据的位置更大？

早在很多年前，凭借零污染、可再生、加氢快、续航足等优势，氢燃料电池技术在理论上完爆石油与锂电池，被誉为车用能源的“终极模式”。

美中不足的是，氢燃料电池技术的产业化进度一直很慢，迟迟无法落地，经常被放在2050年中国尺度的“远景”上讨论。于是很多人戏谑：氢燃料电池是未来的完美技术，但它永远只存在于未来。

在过去十年中，由于锂电池技术及产业化的突飞猛进，氢燃料电池技术被过度轻视。而最近一两年，氢燃料电池又重新引起了注意，原因之一就是纯电动车遇到两个硬核问题：

i. 续航卡在下一代锂电池技术突破：随着电动车行业的迅速崛起，消费者的选择越来越多，相应的，对续航也会在满足日常使用的情况的要求下逐渐提高。

ii. 能量密度卡在物理化学的极限：锂电池能量密度太低，若以多堆电池的方法增加续航，就会造成过多能量浪费在运输电池本身的尴尬情况，既不经济，也不合理。

消费者在对于纯电动续航里程和充电时间上的期待，不正是氢燃料电池的拿手好戏嘛？很多方面，氢燃料汽车避免了纯电车的短板，反而与传统燃油车的特征很像，例如：

i. 氢气的能量密度比燃油大，比锂电池高上百倍。我们都知道，燃油与氢气释放能量都是一个氧化的过程。汽油柴油都是碳氢化合物，而氢气只含氢，所以能量密度甚至更高。当然，考虑到比油箱复杂的多的储氢系统，情况会不一样。

ii. 加氢和加油都只需要三五分钟。如此一来，车主不必到处寻找充电桩，免去充电等待的时间了。当然，加氢站不会像加油站到处都是，基础设施建设是个问题。

如此说来，在续航与充能方面，氢燃料电池与传统燃油车真的是很像，只不过一个是烧油一个是烧氢。既然那么像，为什么不直接用传统燃油车，还要开发氢燃料电池车呢？答案就是：相对于传统燃油车，氢燃料电池车同时要具有节能减排的新能源属性。

和电动汽车相比，氢燃料电池续航足、加氢快；和传统燃油车相比，氢燃料电池车又具有节能减排的属性。虽然和两边比都有优势，但普遍认为燃料电池的产业化进程，要比纯电动慢5-10年，原因就在于有几个待解决的关键问题：

i. 车载储氢技术

ii. 燃料电池技术

iii. 加氢站基础设施建设

电动汽车与氢燃料电池汽车是对立的吗？

有媒体访问日本丰田事件造成了过度解读，说国内电动汽车技术路线将改弦更张，几千亿补贴打了水漂之类的，想象力丰富。这种说法，实际上就是将氢燃料电池与电动汽车两个技术路对立了起来。实际情况是这样吗？

氢燃料电池发动机并不直接输出扭转。更准确地说，它是一台“发电机”。输出电能驱动电机，同时也可以给锂电池充电。

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所以说，氢燃料电池很多情况下，也是增程式电动汽车。理性的观点应该是，电动汽车路线与氢燃料电池技术路线是互补的、相辅相成的。目光长远的汽车企业，肯定不会把这两个路线对立起来。

写在最后：

待氢燃料电池技术时来运转，电动汽车和氢燃料汽车必是相辅相成的模式，不得不说，真实一段守得云开见月明的传奇！

锂电池VS氢电池，谁才是新能源的未来趋势？

相比锂电池，氢电池的一大优势是能量密度。压缩氢能的能量密度接近每公斤40kWh，比汽油还高数倍。锂电池只有每公斤0.278kWh，大部分在0.167kWh，氢能的能量密度是锂电池的239倍，所以这方面的优势是碾压的。再一个优势是分量轻。同样是500公里续航，氢电池对车重影响不大，锂电车就很头痛了，比亚迪唐的原型是S6，车重1.6吨，改造成锂电车之后，电池超过200公斤，而为此还需要强化车身结构，这就形成一个恶性循环，由于能量密度低，需要大容量锂电池，而车重增大了，又会降低续航，于是要达到目标续航，锂电池容量还要更大才行，于是车重会飙升，比亚迪唐的车重最终达到了2.4吨，这显然不利于节能。

氢电池还有一个优势，只需要3分钟就可完成加氢，和燃油车很接近，而锂电车需要长很多的充电时间，这不仅违背用户之前的习惯，还相对低效，会耗费更多的时间成本。由于效率和成本问题，氢能车预期使用成本是锂电车的数倍，这也正是绝大部分车厂选择锂电的原因之一。但丰田们并未停下脚步，选择双管齐下，因为氢能车与锂电车真正要竞争的对象，不是对方，而是燃油车。

相比油车，氢燃料电池车的热效率高出一倍，由于续航和充能优势，运输效率也高。在充能设施没有普及之前，氢燃料电池车适用于卡车，客车，工程机械车，甚至是飞机，因为这些交通工具路线相对固定，便于铺设补能网络，无需电网。相比之下，锂电车如果不解决能量密度和充电时间问题，最适合它应用的场景，依然是有轨电车，只不过电车的锂电池不是用来驱动的。

氢燃料内燃机的优点及发展前景？

一、氢气发动机的优点：

1、氢的资源丰富，并可采用多种方式制取。如可从天然气中提取。可由再生物质制取，可点解水制氢。

2、其理论循环接近奥托循环。氢气发动机集柴油机的高热效率和汽油机的高转速于一体，是个非常理想的系统。

3、氢气发动机可以靠空气燃料混合比的浓度调节动力输出，不需要节流阀。提高了发动机的整体效率，因为不存在燃料泵中流量的损失，稀薄燃料的效率较高也起到了一定的作用。

二、氢燃料内燃机发展前景；

氢气发动机是未来取代传统汽油、柴油等发动机的替代产品，也是发动机技术的最新趋势!!!

氢气发动机原理：氢气可从电解水、煤的气化、天然气中制取。氢气是一种最清洁的燃料，燃烧产物主要是水，

其次是在空气燃烧中形成的微量NOX，对空气没有什么污染。以氢气为燃料的汽车发动机的研究经历了一个曲折发展的过程，研究工作从30年代就已开始，但进展不大。70年代的石油危机给各国重新敲响了警钟，氢气再次被人们所关注。

目前，世界一些知名的大汽车公司都研制出了自己的氢气发动机。虽然推广应用氢气燃料发动机还要解决一系列技术问题，如需要找到氢气在汽车上安全有效的贮运方法；需要找到大量生产廉价氢的方法；需要解决氢燃料的供给系统等。但从长远和发展的观点来看，氢气发动机最有前途。

氢燃料电池的发展现状和前景，连丰田都决定放弃氢能源

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