电动车锂电池换电站广州(广州新能源电池回收)

想要投资一个换电站，投资这样的换电站大概需要多少钱？

如果想要投资一个换电站的话，那必须要准备充足的资金才可以，至少也要80万以上。实际上现在新能源汽车还是比较流行的，而为了方便新能源汽车充电，所以很多汽车厂家也是推出了换电服务。相信在未来随着新能源汽车的发展，这一行的需求肯定也会越来越旺盛，不过想要投资一个换电站的话确实需要很多的资金。

对于一个换电站来说，最主要的成本其实就是电池以及电力补给设备，除了这些以外，那么就要算上换电站的建设运营成本了，其次就是电费支出，还有一些电池的折损费用。首先我们可以看一看运营成本，如果从运营成本的角度来看，我们必须得购买相应的土地，而现在在大城市基本上都是寸土寸金，土地的价格本身就特别的贵，还有一些城市，甚至是以竞拍的方式来购买的。除了土地成本以外还需要人工运营成本，一般一个换电站至少也要安排三个人，这其实也是很大的一笔费用。

然后我们可以从设备上面来进行分析，一个换电站必须得有电池以及相应的设备，不过现在的电动汽车电池的标准是不一样的，各个电池的类型也是不一样，也就是说作为一个换电站来讲，必须要有所有型号的电池。通常一个60千瓦的电池价格大概是需要9万块钱左右，一个换电站至少也需要准备5~8块电池，所以光在电池这一块可能就需要五六十万的成。

从以上这些我们可以看出来，投资一个换电站确实是需要很多的运营成本，所以如果经济情况不太好的话，我是不太建议贸然的去进行投资的，必须自己先去了解一下当地的市场，然后再结合自己的资金情况来解决。

有什么电动车电池广州跟东莞东能换的？

锂电池的使用寿命都只在两到三年，锂电池一般能够充放300-500次。锂金属电池一般是使用二氧化锰为正极材料、金属锂或其合金金属为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。

1、停车前先关掉所有的用电设备；2、夜间行车熄火后别忘记关车灯；3、避免长时间短距离开车；4、不要让电瓶耗尽电量（如未着车时长时间听音乐，吹空调等）；5、更换质量好的电瓶；6、定期检查电瓶。

1.电瓶是消耗品寿命从1.5年-4.5年不等。

2.汽车上的电瓶其组要作用是给发动机提供启动用电力的，现在车上用的电瓶就属于启动行蓄电池。所有大家不要长时间在不启动发动机的情况下使用车上的电力。

3.按照汽车常规设计，每打一次启动机消耗的电量，需要车辆正常行驶8-10公里才能补充回来。现在有一部分车友是短途行驶，而且还是走拥堵路况，这样启动发动机时消耗的电量就不能完全充回来，在下一次启动时就要消耗电瓶很多的容量来启动发动机，这样电瓶就会开始恶性循环，造成电瓶存电量不足。当电瓶的存电量低于容量的1/2时，电瓶就开始成几何级数的降低寿命。其实很多完蛋的电瓶就是把电好干了。

广州哪里有便宜又好的电动车锂电池

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电动自行车锂电池燃起“换电模式”战火

新国标及3C认证强制性新规将于4月15日正式实施，新规过渡期间，电动自行车领域的锂电池替代“风暴”早已刮起，而为进一步抢滩电动自行车市场，锂电企业玩起了“新花招”。

高工锂电注意到，目前包括星恒电源、远东福斯特、中天鸿锂、红桥集团等锂电企业已经着手布局电动自行车市场的换电模式，通过锂电池+智能换电系统+网点铺设的闭环体系，实现新国标下用户续航痛点的突破。

统计数据显示，目前国内电动自行车的市场保有量超过2亿辆，并每年呈现3000多万辆的增长态势，按照一辆车平均用电量0.6KWh估算，3000万辆*0.6KWh＝18GWh。换电模式的兴起也将带动锂电池在这一细分产业链领域的顺势增长。

实际上，“换电风口”已经触动了资本的敏锐嗅觉。今年3月，新能源两轮车出行服务商易骑换电宣布已完成由腾讯领投、凯辉能源基金等跟投的B轮数亿元人民币融资。除了易骑换电之外，包括e换电、哈喽换电等多家两轮车换电服务商也获得了大额融资。

随着电动自行车换电模式商业模式的成熟落地，锂电池配比按照1：1.5的市场需求投放，这一比例也将带动这一领域锂电池需求的复合式增长。

换电模式“战火”燃起

当前，锂电企业正在凭借各自在电动自行车领域的市场沉淀、技术优势、商业模式、资源实力、售后服务等方面的突出优势，开启“换电模式”的抢滩之路。

星恒电源作为《电动自行车锂离子电池换电柜技术要求》标准的主要起草单位，自主研发了智能换电系统，实现从电池——换电柜——整车无缝智能对接，用户只需扫码即可更换电池。

星恒电源相关负责人表示，公司推出的智能换电新模式，只需30秒时间即可让用户获得满格能量。星恒专注于电动车锂电池高端应用市场，在电动自行车领域同样定位高端，目前公司在全球电动自行车锂电池累计配套800万组。

4月，为了解决新国标要求下的电动车换电难题，远东福斯特与广州魔动 科技 签订框架合作协议，远东福斯特将为魔动 科技 提供“锂电池智慧能源系统”。

远东福斯特总经理蔡栋表示，在乘用车领域建立好不错的客户口碑之后，公司正开拓更有潜力的电动自行车市场，这对于圆柱电池企业来说，是绝不亚于电动 汽车 的一块大蛋糕，尤其是在新国标背景下，该领域将全面推动锂电替代铅酸。

致力于动力电池回收利用的服务商中天鸿锂，凭借对于动力电池智能拆解技术的 探索 突破，将动力电池拆解后梯次利用于电动自行车、小储能等细分领域，建立了回收领域的创新商业模式。

中天鸿锂总经理陈进昭表示，只要技术处理得当、商业模式可行，退役动力电池可以再梯级利用于小储能、电动自行车/摩托车、低速车、路灯等多个领域，符合国家对于动力电池梯次利用政策思路，企业也能因此取得较好的经济效益。

此外，洪桥集团于去年12月也发布公告称，集团计划成立一家控股公司，统筹共享电池营运业务。共享电池营运业务计划首先在电动自行车营运车辆领域展开，包括开发统一标准的锂电池、布局安全方便的换电柜、App、直营和加盟相结合的商业模式等。

从诸多锂电企业的发力布局来看，电动自行车锂电市场“换电模式”已经燃起战火。

风口与瓶颈

无疑，随着电动自行车新国标的正式实施，锂电池在替代铅酸电池的过程中，市场需求必将迎来几何式增长趋势。而“换电模式”也将成为电动自行车领域新的市场风口。

与电动 汽车 不同，电动自行车换电技术要求相对低，成本要求与网点铺设要求也更具市场基础，对应的终端市场包含快递、外卖等，刚需的市场需求下能够让此模式快速落地并形成商业闭环。

与此同时面临的瓶颈是，一是应用场景成长空间受限。 从终端应用来看，换电模式由于用电成本高，按照常规换电一次5元/天或按月收费，不在个人用户承受范围，因此市场空间也限制于外卖配送和小区域快递市场。按照500万辆的市场容量计算，未来两年换电领域对于锂电池的需求空间在4.5GWh左右。

二是安全规范。 由于电动自行车市场对于成本较为敏感，锂电池在不断拆分、使用放电、更换充电之间不断切换，不仅对于电池本身，对于充电柜的安全设计也提出了较高的要求，无论是国标法规还是相关企业，对此仍需要重视与进一步完善。

三是运营商盈利微薄。 有运营商这样算了一笔账，一个电池包每天耗电在2度上下，每天用电成本是1.7元；每组电池生产成本至少在800元以上，可用寿命大概在500次左右，每次使用成本大约是1.6元；再加上仓储、物流、雇人放电池等成本，按照目前每天5元的收费目标最多也是微利。

四是押金高、收费高。 目前，终端使用换电服务需要交数百元至上千元不等的押金，不同的换电运营商铺设的网点不同、渠道不同，若要方便意味着用户可能要注册两家以上运营商，而这样的押金门槛无疑太高。同时，用户也在抱怨换电模式价格收费高。

可以预见的是，一旦商业模式无法成立，换电模式也或将走向夭折。

电瓶车换电站在哪里安装麻烦吗？

电动车换电是现在很流行的一种续航模式，身边很多人都在用，电动车没电了用手机搜一下就能快速知道哪里有换电站，去到换电站后将自己电量用尽的电池拔出来，从换电站中抽出新的电池安装上即可，整个过程也就10来秒，和铅酸电池8小时充电时间相比，可以说很便捷了。

容桂有电动车换电站吗

有。电动车换电站在容桂街道高黎社区，荣安路连接出租屋和工业园区的一条主要道路，为此，社区将其作为换电场地建设试点。该换电站从开始到完工前后仅用了约两周时间，于12月8日正式投入使用。

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