比亚迪增程式电动汽车(比亚迪增程式电动汽车有哪些)

增程式电动车有哪几款

增程式电动汽车有：理想one、岚图free、AITO问界M7、比亚迪汉DMI-i、问界M5、天际ME5、星越L、轩逸e power、蔚来ES6、深蓝SL03等。

增程式电动车，顾名思义就是增长里程的电动车。增程式电动车其实就是在电动车型上增加了一套发电机以提供更长的续航能力以及更为便捷的能源补充方式。

相较于纯电动车型目前的3~400km左右的纯电续航而言，增程式电动车型除了能提供与电动车类似的驾驶感觉还能拥有着更为优异的续航成绩。

增程式和油电混合的区别：

1、发枝销动机作用不同:增程式汽车只会使用电动机驱动车辆，发动机的作猛旦游用完全是在电池电量不足时用来给车辆发电，以满足长途行驶。油电混动主迟散要是通过切换车辆的电动机和发动机的工作频率，来确保发动机能始终工作，发动机既用来发电，也可以用来驱动车辆前进。

2、电需求不同:大多数增程式电动车都可以充电，在短途而且有便利的充电条件时，汽油发电机不需要工作。油电混动则不需要充电，完全利用电动机和发动机的工作切换来达到最佳燃油效率。代表车型有丰田的普锐斯，以及本田的iMMD雅阁混动。

比亚迪dmi是增程式电动车吗

比亚迪dmi是以前驱为主的插电式混合动力汽车。

DMI是比亚迪主打超低油耗的超级混动技术、可外接充电，能上新能源绿牌的电动汽车。比亚迪dm-i是超级混动，以大容量电池和大功率电机为基础，车辆在行驶过程当中依靠大功率电机进行驱动。汽油发动机的主要功能是为电池充电，只有在需要更多动力的时候才会直驱。

并且也只是和电机协同工作以减小负荷。以秦PLUS的2021款DM-i55KM尊贵型为例：其是一款紧凑型4门5座三厢车，搭载E-CVT无级变速箱，迟中长宽高分别为4765mm、1837mm、1495mm，轴距为2718mm，油箱容积为48L。

dmi和增程式区别

结构不同：首先增程式他的结构其实是比较简单的，说白了他就是一个串联的电机，发动机全程都是用来发电的，不参与车辆的驱动，开起来在不亏电的情况下跟纯电动车有区别。

含义不同：对于这种dmi、immd包高唯括dht这码念山样的混动的车型来说就是在这种增程式的基础上增加了一组离合器，这么简单的一个结构，用来控制动力的分离和驱动，增加了一个档位。

以上内容参考百度百科-比亚迪

比亚迪唐2020款混动是增程式电动车吗？

你缓塌好，2020款比亚迪唐是混合动力，不是增程式汽车竖丛，因为唐的发动机可以单独用来扰纤圆驱动。

希望能帮到你！

比亚迪dmi是增程式电动汽车吗

【太平洋汽车网】比亚迪dmi是增程式电动汽车。增程式电动车避开了纯电动车的锋芒，同时也远离了传统燃油车的主战场，优点是很明显的。

比亚迪dm和dmi区别是动力不同，dmi配用的是全新升级的1.5T通电式相混猜宽裤汽车动力系统，dm配用的是2.0T插电式混动，在能源特性层面具有非常大的优点。

动力系统不同：唐dm搭载的是2.0T+插电混动，电动机采用的是三元锂电池，唐dmi搭载的是1.5插电混动，电动机采用磷酸铁锂“刀片电池”。

动力穗简侧重不同：唐dm采用的而是2.0T+插电混动，在动力性能有着更大优势，dmi采用的1.5T+插电混动，以纯电为主，燃油为辅，纯电的续航里程高于唐dm。

打开网易新闻查看精彩图片动力装置不一样唐dm配用的是2.0T插电式混动，汽车发动机的输出功率为141kw，最高值扭力为320Nm，电机选用的是三元锂电池，纯电里程数最大100km，唐dmi配用的是1.5插电式混动，这款汽车发动机的驱动力_有那样强悍，可是电机选用磷酸铁锂电池“刀头充电电池”，纯电里程数获得非常大的提高。

打开网易新闻查看精彩图片驱动力偏重于不一样尽管2款车都归属于插电式混动新能源汽车，可是唐dm和dmi的差异非常大，唐dm选用的只是2.0T插电式混动，在能源特性拥有更高优点，可是dmi选用的1.5T插电式混动，有着技术领先其他混合动力技术水平的优点，阿依莲电为主导，汽柴油辅助，纯电的里程数高过唐dm。

打开网易新闻查看精彩图片配备都各有优缺同是悦享型的唐dm和dmi对比，唐dm拥有突出的价格的优势，6挡湿式双离合变速器、前置四驱和15.6英寸中控屏的配置好些于dmi的电子器件无极变速、前置前驱和12.5.5英寸中控屏，可是dmi的性能模式超过dm，并且液晶仪表盘12.3英寸超过dm的5英寸，最关键二者相差近四万。

唐dm和dmi的外形、车内饰都区别并不大，唐dm和巧皮dmi的差异具体在驱动力的组合上，dmi配用的是全新升级的1.5T通电式相混汽车动力系统，这套非常混合动力阿依莲电为主导，汽柴油辅助，纯电里程数有显著的提高，dm配用的是2.0T插电式混动，在能源特性层面具有非常大的优点。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

仰望U8动力曝光，两个「bug」仍是未解之谜

自从上海车展后，打开短视频平台，经常能够看到仰望U8，在各种环境下原地掉头的演示视频。

让笔者一度认为，仰望U8是有什么「神奇的魔法」吗？也从未想到，原地掉头可以这么火，看来还是新手司机比较多，不会倒车，只想原地掉头。

仰望U8动力曝光

原地掉头，并非是仰望U8独树一帜的特点，只是仰望U8想要用原地掉头，来演示自己「易四方」系统的特点。

仰望U8采用轮边电机的驱动形式，每个轮都有一台驱动电机，形成4个轮子搭配4个电机，厉害之处就是每个轮子都可以因为独立电机的特性实现独立控制，这也就是为何仰望U8可以实现一边轮子向前转，另外一边轮子向后转的原因，所以原地掉头，就是仰望U8易四方的展现形式。

关于仰望的易四方系统，其实在仰望品牌发布之初，就已经公开过该系统的特点，而近期，仰望动力系统的具体参数终于揭开「神秘面纱」，笔者也带大家一起来深度剖析一下仰望U8动力系统的秘密，当然，也有一些「未解之谜」等待仰望解答。

首先，虽然仰望U8在官方详情页上显示，仰望U8动力形式为「PHEV」，但参考易四方的四电机驱动形式，以及仰望U8的结构解析图来判定，仰望U8毫无疑问为一台「增程式电动车」。

其实在上海车展时，笔者看到了很多短视频平台博主，都对仰望U8的动力系统抱有怀疑，因为四电机驱动形式，就要确保电机全时驱动的特性，如果想要电机全时驱动，那么发动机在内部的作用只能用来发电，这就很像是日产e-POWER的宣传时所描述的一样, 「100%全时电驱」，就是增程结构。

其实增程式电动车，从宏观的角度来判定，也算是插电式混动车型的一种类型，这也是为何增程式电动车和PHEV在上牌的时候，也归属为同一类别的原因。

根据官方详情页显示，仰望U8采用4个电机驱动，每个电机功率为220kW，整车最大功率为880kW，整车最大扭矩为1280N·m，其实仰望U8的四个电机功率和扭矩，和此前笔者猜测的参数基本持平，毕竟仰望U8整车质量为3460kg，在有驾驶员和乘客的情况下，已经超过3.5吨重，这么重的车身可以实现零百加速3.6秒，必须要有大功率、大扭矩的输出支持，所以即便是四电机，也要确保每个电机的功率不低。

除了电机，因为增程式的内部结构，必须要有一台能够发电的增程器，仰望U8采用了一台2.0T的发动机作为增程器，目前该发动机从未在比亚迪任何产品上使用，所以该发动机的参数、细节也并未公布。之所以采用如此大功率的发动机，仰望也考虑到了内部的电机功耗问题，但笔者认为，即便是用一台2.0T的高功率增程器，也无法保证仰望U8内部的「能量平衡」，这个后文我们再好好聊。

根据官方信息显示，仰望U8采用的仍旧为刀片电池，容量为49.05kWh，在CLTC工况下，综合纯电续航里程为180km，综合续航为1000km，油箱容积为75升，可以加92号汽油。根据电池大小以及纯电续航，可以计算出仰望U8纯电行驶时的能耗为27.25kWh/100km，这还仅仅是在实验室的环境下测试，如果日常城市路况下行驶，能耗妥妥30kWh/100km以上，如果要开着仰望U8越野，能耗怕不是要超过35-40kWh/100km，所以对于一台如此重的硬派越野车型，能耗一定不会低。

所以虽然仰望U8原地掉头看起来很帅、很酷，但背后隐藏的问题，比亚迪一直都没有公开回应。

仰望U8的困境？

前文提过，仰望U8很有可能会面临内部的「能量失衡」问题，相信说到这，很多小伙伴会问：“什么是能量失衡”？

其实很简单，仰望U8内部有增程器用来发电，还有电动机用来费电，如果在电池馈电状态下，仰望U8的易四方四电机就只能要求发动机发电来作为供给。

但前文提过，仰望U8在实验室下还得27kWh的能耗，如果在正常行驶，甚至开出去越野，这能耗如果超过35kWh以上了，就凭一个2.0T的发动机发电，如何能保证4个电机，最大功率880kW的功耗释放，就算是把发动机榨干了，想必也无法达到和电池电量充足一样的效果。

我们以当前市场上最具代表性的增程式电动车理想L9为例，理想L9采用双电机四驱形式动力布局，电机总功率为330kW，总扭矩为620N·m，搭载的一台1.5T增程器，即便是电机功率并不高的状况下，在馈电以后，理想L9的发动机噪音也会传递至车内，并且动力性在高速行驶时，也无法和满电状态下相提并论。

仰望U8的880kW总功率，比理想L9的330kW，足足多了550kW，如果只是采用一台2.0T增程器来发电，的确无法保证仰望U8的易四方电驱系统的满载释放，所以也就意味着，如果把180km的纯电续航跑完，是不是就没办法在野外继续「狂狼」了？

其实这个问题很简单，就像跑马拉松一样，每个马拉松运动员都会自己携带一份路上跑步时所需的补给品，仰望U8四个电机就相当于四个马拉松运动员在一起共同前进，但四个人中，只有一个人或者两个人携带了补给品，所以在需要补能的时候，要不只有两个人能够正常补给，或者是四个人平分两人份的补给品，两种补给方式，要么两个运动员掉丢，要么四个运动员都无法发挥最大实力。

所以仰望U8在「能量失衡」的问题上该如何解决，只能等待产品上市以后，让产品自己“解答”。

第二个问题，刀片电池的「压力」。

其实刀片电池在最初推出市场时，比亚迪一直宣称将自燃从新能源字典里删除，但后来比亚迪搭载刀片电池的产品着火新闻仍旧是持续不断，刀片电池的「功力」也被大家打上了大大的问号。

刀片电池和宁德时代采用的方形电池一样，都属于大单体电池，在纯电动车型上使用的单节刀片电池为0.44kWh，是特斯拉21700圆柱电芯的30倍左右，大单体电芯最怕的就是出现意外，因为电池能量大，无论是短路、着火后的威力都是更大的。

就是因为大单体电芯很多汽车品牌无法保证出现意外的控制力，所以只能OTA给用户偷偷「锁电」，减少功率释放，确保电池不会出现热失控问题。

但仰望U8四电机最大功率880kW，即便是「锁电」，也要比市面上99%电动车功率更大，刀片电池本身就出现过太多意外案例，仰望U8如何确保产品、用户安全？这也是比亚迪要给用户解决的最基础的问题。

所以「能量失衡」+「刀片电池大功率」两个问题，希望比亚迪、仰望可以给用户最合理的解答。

写在最后

如果你问我易四方系统和技术是否是超前、先进的，笔者会毫不犹豫的回答是一项非常牛逼的技术，但牛逼的技术需要更多精湛的基础去「守护」，这也是笔者一直对仰望U8持有怀疑态度的基础原因。

仰望U8自亮相后的热度一直高居不下，此次正式官宣产品参数以后，上市的日期指日可待，但能否解决笔者疑虑的问题，还是留给比亚迪解答吧。

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