钢筋混凝土设计规范表(钢筋混凝土设计规范表格)

钢筋混凝土结构设计规范有哪些变化呢？

很高兴回答您的问题。规范在不断地更新，我按现行的答。

新规范的钢材屈服强瞎尘度、抗拉强度标准值是多少

HPB300  屈服强度特征值300MPa，抗拉强度标准值300MPa，就是300N/mm²。

HRB400  屈服强度特征值400MPa，抗拉强度标准值400MPa，就是400N/mm²。

HRB500  屈服强度特征值500MPa，抗拉强度标准值500MPa，就是500N/mm²。

HRB600  屈服强度特征值600MPa，抗拉强度标准值600MPa，就是600N/mm²。

GB/T 1499.1-2017 钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋。取消了滚神亮HPB235牌号。

GB/T 1499.2-2018 钢筋混凝土用钢 第2部分：热轧带肋钢筋。取消了HRB335牌号，增加了HRB600牌号。

〖GB 50010-2010〗(2015版) 混凝土结构设计规范，因是(2015版) ，大宽尚未修订，故和GB/T 1499.1-2017、GB/T 1499.2-2018 没有配套。最大问题就是缺抗拉强度设计值，但按条文说明的原编制思路应为：522N/mm²（这数值仅供参考，以今后混凝土结构设计规范修订为准）。

请看以上回答依据的下面截图：

参考资料：

GB/T 1499.1-2017 钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋

GB/T 1499.2-2018 钢筋混凝土用钢 第2部分：热轧带肋钢筋

〖GB 50010-2010〗(2015版) 混凝土结构设计规范

公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范介绍？

我国实施公路钢筋混凝土桥涵设计规范中，对公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计要求做了明确规定，以下是中达咨询整理的公路钢筋混凝土规范基本概况如下：

公路钢筋混凝土规范适用于公路桥涵的一般钢筋混凝土及预应力混凝土结构构件的设计，不适用于轻集料混凝土及其他特种混凝土桥涵结构构件的设计。中国建设网小编阅读公路钢筋混凝土桥涵设计规范相关内容，基本规定情况如下：

2004年，交通部颁布《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) ，明确提出了桥梁100年设计基准期的要求。2006年9月交通部出台了《公路工程钢筋混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/T B07—01－2006)，2006年10月天津市出台了《天津市钢筋混凝土桥梁耐久性设计规程》(DB/T29-165-2006)，这些规程和规范的颁布实施，对保障桥梁塌好耐久性无疑起到了指导作用。但必须指出的是，规范不可能面面俱到，提出的只是基本要求，在设计工作中必须要结合实际情况，每一个细节都要细致考虑耐久性。

公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范中桥梁设计规定：

3.1 结构的耐久性设计

3.1.1构件外形有利水的排除

结构的外形构造要尽量避免雨水、水汽和有害物质在混凝土表面上的积聚直接侵袭主体结构。过去的桥梁设计对此考虑的不周，雨水通过栏杆外侧流向边梁，所以边梁外侧病害最严重。要求栏杆等外侧构造圆滑，并有滴水檐。墩台顶面设计成5%外向斜面，或斜面向内以便水汇集集中排除。

3.1.2上部结构应尽量选用现浇形式

过去的桥梁预制安装的比较多，尤其焊接连接的预制梁之间，在使用过程中容易在连接处发生应力集中，过早出现病害，病害发展过快的现象，而现浇结构、先简支后连续结构、简支梁结构梁与梁之间现浇连接的病害相对较轻，所以应优先选用，如采用现浇的防撞墙，找平层与湿接头混凝土一起浇筑，使预制梁接缝和桥面找平层成为一体，共同参加工作，可以大大提高接缝处的抗拉强度。

3.1.3盐渍土或滨海等严重腐蚀环境应选用大跨径预应力粱

盐渍土或滨海地区，混凝土的腐蚀主要体现在桥梁的下部结构，大气中的盐分对上部结构的作用相对要弱得多。采用预应力技术加大粱体跨径，尽量减少下部桩基、墩台的数量，可在投资规模不变甚至更小的前提下，重点加大下部结构的防护力度团唤铅。当然，还要综合考虑现场实际、材料与施工技术的水平。

3.1.4增加混凝土保护层厚度

混凝土保护层的主要作用是使梁板内钢筋免遭锈蚀，尤其应注意与周围环境相联系，与混凝土的操作工艺相联系，以保证结构在应有的使用寿命期内，其功能完好。目前国际的总趋势宜使保护层适当加厚，以延缓因碳化引起的钢筋锈蚀，从而使结构物的耐久性得到增加，纵向受力钢筋的混凝土保护层最小厚度，应根据环境类别及混凝土强度来确定。

3.1.5桥梁结构防水设计

桥面设计良好畅通的排水系统，是保持桥梁结构不受或较少受水蚀的条件，但考虑水侵蚀的影响，除主梁外还会涉及盖梁、墩柱、桥台等，这些部位的防水设计也十分重要。桥面的纵坡、横坡必须符合设计要求，泻水管的布置合理，使桥面排水通畅，另外在桥面铺装层设计和泻水管的构造上应考虑沥青混凝土层间水的排放。

将防水层的设计在全桥范围内进行整体考虑．特别是在伸缩缝处、泄水管处、防撞墙与分隔带边缘，等特殊部位做到防水层的连续性，使其防水层的设置更趋于合理。

3.2材料的耐久性设计

3.2.1普通混凝土的高性能化

以前的设计规范中，主要考虑混凝土的强度。随着耐久性意识的提高，普通混凝链判土逐步向高性能方向发展。通过加入比水泥颗粒更细小的掺加料如微硅粉、优质粉煤灰、矿渣，并采用高效减水剂使混凝土可以采用较低的水灰比、较小的用水量的手段，混凝土的整体性能得到大幅度提高，在有抗冻要求的环境下还应掺用引起剂。在混凝土强度提高的同时，密实度增加，混凝土自身抗渗性提高，大大提高混凝土的耐久性。

3.2.2 钢筋阻锈剂的应用

对于钢筋防护而言，在任何情况下混凝土质量都是最重要的。如果混凝土材料或施工质量不好，或设计有缺陷等都会加速病害的发生和发展速度。在高质量混凝土的基础上掺加钢筋阻锈剂，被认为是长期保护钢筋延缓腐蚀破坏、实现设计寿命的最简单、最经济和有效的技术措施。加入钢筋阻锈剂能起到两方面的作用：一方面推迟了钢筋开始生锈的时间，另一方面，减缓了钢筋腐蚀发展的速度。

3.2.3桥面防水层

桥梁因为承受振动荷载，桥面防水层宜采用柔性的涂料与卷材，防水涂料与防水卷材，应根据结构形式、施工环境等综合因素来考虑。设计人员应高度关注国内外新型防水材料和施工工艺的发展，在充分了解防水材料性能的基础上，根据结构受力特性和桥面铺装材料性能及施工特点来确定防水设置方案，在设计图纸上体现细化的防水设计、选材说明，不能由施工人员或业主方确定材料的选用与施工工艺。

3.3预防性的保护措施

3.3.1 混凝土的预防性保护

在许多场合，单靠桥梁结构的自防水是不够的，强化防腐蚀是必要的手段。如使用密封剂和涂装材料。其功能主要是减少钢筋混凝土结构中的电解液，从而减缓电化学锈蚀反应的进程。另外，密封剂和涂装材料还可以防止化冰盐、二氧化碳和氧气等对结构的侵入从而减缓钢筋的锈蚀，这类保护还可以降低冻融循环对结构的破坏，提高结构抗冻融循环的能力。如在桥梁的边梁、边板、防撞墙以及地表墩台，使用有机硅类的防护材料可不改变结构的外观，但防水防腐效果非常优异，相对低廉的成本和易于施工是这类材料的主要优点。

3.3.2 桥面铺装的预防性保护

沥青混凝土的高孔隙率令水可以自由进出，导致了沥青与骨料之间粘结的严重破坏，重复的冻融循环引起沥青混凝土的破坏和功能恶化，化冰盐中的氯离子渗透加快了沥青的氧化过程，引起沥青基体变硬，从而导致裂缝的形成、进而桥面松散。专用于沥青路面的渗透性密封剂和防水剂已经在欧美大面积应用，国内也有应用并正在积极开发此类产品。此类材料含有活性极强的表面活性剂，经表面涂刷可以深度渗透至内部，粘合及填充孔隙。防止了水及其他液体的渗透，可以大大延长沥青混凝土的使用寿命，减少桥面的维护费用。

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