二保焊实心焊丝多层多道焊焊法_二保焊多层焊手法

本文目录一览：

• 1、二保焊焊接方法步骤？
• 2、二保焊多道焊的焊法
• 3、二保焊三层六道怎么焊？
• 4、二保焊多层焊道怎么焊接？
• 5、二保焊多层焊道怎么焊接

二保焊焊接方法步骤？

方法/步骤

1/5 分步阅读

初学二保焊焊接手法需要注意室外作业在风速大于1m/s时，应采用防风措施；必须根据被焊工件结构，选择合理的焊接顺序；对接两端应设置尺寸合适的引弧和熄弧板等。

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垂直或倾斜位置开坡口的接头必须从下向上焊接，对不开坡口的薄板对接和立角焊可采用向下焊接；平、横、仰对接接头可采用左向焊接法。

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有坡口的板缝，尤其是厚板的多道焊缝，焊丝摆动时在坡口两侧应稍作停留，锯齿形运条每层厚度不大于4mm，以使焊缝熔合良好。

焊接设备设备--首选“双平”

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送丝软管焊接时必须拉顺，不能盘曲，送丝软管半径不小于150mm。施焊前应将送气软管内残存的不纯气体排出。

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初学二保焊的焊接手法还有很多，我们可以找一所专业正规的学校进行系统的学习。

二保焊多道焊的焊法

一、空气流量计介绍

空气流量计的作用

空气流量计测量进入发动机进气歧管的新鲜空气量和进气温度，ECU根据此信息进行喷油量修正、冒烟限制以及EGR开度控制。

2.安装位置

该传感器安装在发动机进气管上，空气滤清器后端



3.工作原理

3.1.空气流量计的原理

空气流量传感器是将一些电子元器件集成在一块陶瓷基片上，当发动机正常工作时首先给膜片加热，而新鲜空气流经传感器的时候会带走部分热量，此时ECU会控制膜片上的惠斯顿电桥对膜片进行热量补充，这就会引起电信号的变化，该信号传送给ECU的时候，ECU会根据此变化计算进气量。

3.2.空气温度传感器的原理

进气温度传感器是一个负温度系数的电阻，当进气温度变化的时候会使该电阻的阻值发生变化从引起ECU端信号电压的变化，ECU根据这个变化计算进气温度。

3.3.气流方向的判断

在空气流量计的热膜两端各有一个同样的温度电阻，当气流流过热膜时会带走部分热量，因此在热膜前端的温度相对于后端的温度要低一些，ECU根据此信号来判断气流的方向！

4.空气流量计的线路图



5.控制策略

ECU会时刻监控空气流量计的工作状况当ECU判断空气流量计出现故障的时候会采取相应的控制，如下

4.1.发动机MIL灯点亮，EGR系统退出工作，废气将不再参与系统工作；

4.2.发动机转速将会被限制在某一转速，动力受限；

4.3.空气流量计发生故障时，发动机启动不受影响，可以正常启动；

二、空气流量计的检测：

和空气流量计相关的故障码



二保焊三层六道怎么焊？

你好！凡对称物件应从中央向首尾方向开始焊接并左、右、方向对称进行。

物架上对接与角接焊缝同时存在时，应先焊板的对接缝，后焊物架的对接焊缝，最后焊物架与板的角接焊缝。凡对称物件应从中央向首尾方向开始焊接并左、右、方向对称进行。物件上、平、立、角焊同时存在时，应先焊立角焊，后焊平角焊；先焊短焊缝，后焊长焊缝。

根据焊丝直径正确选择焊丝导电咀，焊丝伸出长度应控制在10倍焊丝直径范围以内。送丝软管焊接时必须拉顺，不能盘曲，送丝软管半径不小于150mm。施焊前应将送气软管内残存的不纯气体排出。

二保焊多层焊道怎么焊接？

 二层焊时，第一层采用较大的焊接电流，二保焊焊枪与垂直板夹角减小

并指向偏离根部

2㎜~3㎜。如图7‐4，此时得不到等脚焊道，第二层焊道焊接电流应减小。焊枪指向第一道的凹坑处，并采用左焊法。两层焊适合用于焊脚尺寸为8㎜~12㎜。

 要求焊脚更大时，应采用三层以上焊道（多层多道焊）。焊枪角度与指向应保证得到等焊脚及光滑均匀的焊道为宜。如图7‐5。

二保焊多层焊道怎么焊接

 二层焊时，第一层采用较大的焊接电流，二保焊焊枪与垂直板夹角减小 并指向偏离根部 2㎜~3㎜。如图7‐4，此时得不到等脚焊道，第二层焊道焊接电流应减小。焊枪指向第一道的凹坑处，并采用左焊法。两层焊适合用于焊脚尺寸为8㎜~12㎜。

要求焊脚更大时，应采用三层以上焊道（多层多道焊）。焊枪角度与指向应保证得到等焊脚及光滑均匀的焊道为宜。如图7‐5。

关于二保焊实心焊丝多层多道焊焊法和二保焊多层焊手法的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。微信号:ymsc_2016