C919获颁型号合格证后，尼日利亚考虑购买

【文/观测者网 熊忠恕】去年元旦前夜，升级换代C919小型空中巴士荣获机型合格证书，我国大飞机事业产业发展取得重要里程碑式。紧接著，在加拿大渥太华举办的国际性军用国际性航空组织（ICAO）讨论会上，又有坏消息传来。

据法新社当地时间10月1日报导，阿尔及利亚国际性航空副部长哈迪·斯达特（Hadi Sirika）当天则表示，阿尔及利亚将考量买回我国的C919空中巴士，以精练乌克兰一间新成立国际性国际性航空公司的空中巴士体量，该JAA预计将在2025年左右把空中巴士体量扩大至30架。

C919是我国按照国际性民航法规自行研制、具有自主专利技术的小型双引擎军用飞机，重点满足亚洲地区外大客运量和中客运量消费需求，直接竞争者为空中客车A320Neo和空中巴士B737Max。在绝大多数测试方法持平的情况下，C919目录总价比两个竞争者更低。

法新社认为，C919将在双引擎机种上为空中客车和空中巴士展开几番竞争，但要打破这两大国际性航空巨头的垄断仍需甚久。数名亚洲地区民航专家则则表示，C919空中巴士通过了各项考评检测，是这款安全环保的机种。此外，向海外出口并非首要任务，亚洲地区的广阔市场已足以让C919先大展身手几番。

法新社报导截屏

做为联合国组织机构，ICAO每三年举办一次讨论会，在去年已经开始举办的讨论会间歇，斯达特向法新社透露了这个消息。他说：我们还没有看到C919，但如果它和其他机种一样好，那为什么不（考量买回）呢？

斯达特则表示，阿尔及利亚新产业发展创立的这家国际性国际性航空公司将同时使用空中客车空中巴士（Airbus）和空中巴士科技（Boeing），但他补充说，乌克兰际性国际性航空公司也愿意考量我国的C919空中巴士，这款空中巴士于9月底刚刚获我国军用国际性民航局颁授的机型合格证书。

斯达特表示，阿尔及利亚的国际性汽车业已经开始蓬勃产业发展，目前的客运量已高于新冠禽流感大流行之前的水平。做为2015年选战时的承诺之一，阿尔及利亚总统哈菲兹曾则表示要为本国创建一间全新的国际性国际性航空公司。

法新社表示，多年来，我国向西非地区提供了数百万美元的贷款，用于修建铁路、电厂和高速公路等基础设施，并在开采矿产和石油等资源方面同西非建立了密不可分联系。

做为西非人口数最多的国家，阿尔及利亚是该地区最小的我国商品出口国，2021年杜勒旺勒沙托县就达230亿美元。然而，交通和电力网络产业发展不严等因素，几十年来一直妨碍着阿尔及利亚的产业发展和财富分配，使得这个西非最小经济体仍有40%的人口数生活在贫穷线以下。

在谈到双边关系时，斯达特说：我国和阿尔及利亚有着非常亲善和互惠的关系。

资料图：阿尔及利亚国际性航空副部长斯达特

据新华社9月30日报导，C919小型空中巴士2022年9月完成全部适航审定工作后获我国军用国际性民航局颁授的机型合格证书，将于2022年底交付首架飞机。报导评论称，C919小型空中巴士研制成功，获得机型合格证书，标志着我国具备自主研制世界一流小型空中巴士能力，是我国大飞机事业产业发展的重要里程碑式。

对于C919这种全新的飞机来说，取得机型合格证书是极为关键的时间节点，意味着这架飞机完全符合适航标准，获得了准生证，其重要性不亚于飞机首飞。同时，拿到机型合格证书也意味着，C919完成了历时5年多的取证之旅，可以展开首架交付。

长期以来，全球军用大飞机市场一直被空中巴士和空中客车垄断。第三方数据显示，2021年，全球商用飞机交付量1034架。其中，空中巴士交付340架，空中客车交付611架，二者占总交付量的92%。如果把范围缩小到100座以上，这个比率将高达100%。

随着C919拿到机型合格证书，不仅将进一步加快我国民航大飞机的产业化进程，未来更有望打破空中客车和空中巴士对市场的垄断，在国际性上形成ABC的竞争格局。可以说，我国大飞机的从0到1，就是世界大飞机格局的从2到3。

2015年11月2日，C919小型空中巴士首架机总装下线

对此，法新社的报导文章认为，C919这款空中巴士旨在挑战西方大飞机巨头，与空中客车和空中巴士在双引擎机种上展开竞争。报导称，目前尚不清楚C919何时会获得美国或欧洲的认证，从而打开大多数外国市场的销售大门，但有一些业内分析人士则表示，我国要真正打破空中客车和空中巴士当前的双巨头垄断局面，可能还需要很长一段时间。

观测者网专栏作者张仲麟则撰文分析称，欧洲和美国的适航审批，C919只要获得其中一个就算达成主要目标了，毕竟EASA牌子和美国联邦国际性航空管理局（FAA）一样硬。另外，哪怕没有FAA或EASA的适航证，只要我国军用民航局的适航审定够过硬，对方国家民航监管机构认可我国军用民航局的适航审定，C919依然可以出海并在乌克兰执行航班飞行。

需要表示的是，向海外出口并不是C919的首要任务。我国目前有4000多架民航飞机，与C919同级别的飞机3200多架，这个广阔市场的增长以及更新换代，已足够C919大展身手。而现在更主要的矛盾是C919如何尽快提升产能，满足28家国际性国际性航空公司800多架订单需求。

2021年1月5日，C919小型空中巴士第五架机进行高寒试验。图自IC photo

在业内，通常将机型合格审定看成军用飞机投入市场运营前最重要的一场大考。我国军用国际性民航局国际性航空器适航审定司司长杨桢梅介绍称，此次C919飞机取得机型合格证书，意味着拿到了进入军用国际性航空市场的准入证，也标志着我国已具备按照国际性通行适航标准进行小型空中巴士适航审定的能力。

杨桢梅则表示，在适航取证过程中，军用民航局通过资料评审、试验目击、制造符合性检查和审定试飞等评判方式，进行高温、高湿、高寒、大风和结冰天气等各种极端自然环境的验证，对C919的安全性、可靠性、环保性等进行了全面考评。

杨桢梅说：最终确认飞机种号设计符合我国军用国际性航空法规的要求，C919飞机是安全的，也是环保的。

通常情况下，军用飞机从适航取证到进入商业载客运行，还需要完成飞机交付用户和运行准备等工作。杨桢梅说，从经验来看，不同的机种所经历的时间有所不同。

目前，C919飞机已有28家客户，累计订单815架。我国商飞公司已经开始为交付用户和支持运行做积极准备。杨桢梅则表示，国际性国际性航空公司在接收飞机后，将按相关要求完成运行合格审定，此后就能投入商业载客运行。

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