燃料电池系统测试台(燃料电池系统测试台原理)

长城汽车第一代氢燃料电池样车明年推出，续航900公里

近日，长城汽车技术副总裁宋东先在谈及氢能时表示，这是未来非常重要的一个能源补充，氢的优势在于存储，而电的储能是一个比较大的问题，氢在未来能源社会中有举足轻重的位置。

宋东先透露，长城汽车第一代氢燃料电池样车将在2021年推出，续航约900公里，加速大约9秒多。2023年会出第二代燃料电池系统，续航能到1100公里，加速时间5秒水平。

另外，按照之前的计划，长城汽车将于2022年北京-张家口冬奥会期间展示燃料电池乘用车车队，2023年将推出比较成熟的量产氢燃料电池乘用车。

面对未来车市更激烈的竞争，宋东先表示，未来长城汽车将精细化打造属于公司独有的技术生态，从生态角度去竞争，铸就领航实力。

作为自主品牌车企代表之一的长城汽车，近几年就在持续不断地加码氢能源领域的布局。

早在2016年，长城汽车就开始正式布局氢能源，长城控股集团成立“XEV”项目开启FCEV研发，由国际氢能行业权威专家团队领军，正式进军氢能及氢燃料电池核心部件领域。

2017年，长城汽车还正式加入了国际氢能燃料电池协会。

2018年2月，加入中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟。

2018年3月，加入国际氢能委员会（Hydrogen Council），是目前加入该委员会的唯一一家中国车企。

2018年6月，长城汽车在保定建立氢能技术中心，这是国内首个拥有全套检测和试制设备的氢能技术中心，拥有国内第一座105MPa高压氢气循环测试台，国内第一座6轴储氢瓶缠绕机，国内第一个燃料电池动力系统测试台架和国内第一座液态储氢加氢站等。

2018年8月，长城汽车收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司（以下简称上燃动力）51%股权（2019年4月100%控股上燃动力）。

2019年，长城汽车出资4.5亿元，成立了未势能源科技有限公司，定位为专注于氢燃料电池技术市场化运营的高科技企业，主要从事氢燃料电池产品研发、生产及销售。同年在上海车展上，未势能源就展出了85KW燃料电池系统、IV型储氢瓶等产品。

据了解，长城汽车开展氢燃料电池研发已经有四年多时间，目前，整个研发团队达到300多人，其中，来自德国、英国、加拿大、美国、日韩、印度等国的外籍专家达到50余名。除国内研发中心以外，还在德国慕尼黑建立了研发中心。

值得一提的是，在今年6月，未势能源科技有限公司自主研发的首款70MPa车用高压瓶阀进入量产前最后测试阶段，生产制造工作也已初步启动，并计划于2020年下半年正式规模化投放市场。

据悉，该款70MPa车用高压瓶阀，兼具高安全性、高集成度、高性价比、高稳定性、轻量化、小型化、低功耗、长寿命、低成本等技术优势, 零部件总数量为49个，相较于当前市场主流产品减少20%以上，同时通过电磁力和阀体强度冗余设计，使得产品循环充装寿命≥15000次，电磁阀启闭寿命≥75000次，瓶阀整体重量仅为500g，具有完全自主知识产权，已申请国家专利十余项。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车电池检测设备有哪些？

近年来，新能源汽车在国家政策扶持下逐渐成为整个汽车市场的发展趋势，其实成本低，加速性能好，环保这些优点并不是吸引大家购买的主要原因，最重要的是那块新能源车牌，特别在北上广深这四个一线城市，能有一块本地车牌那是件多不容易的事，在一线城市摇了好几年车牌不一定能摇到，而且在购车时能免购置税，还有补贴，但新能源汽车电池这块续航，还有充电的问题，研发技术还得要继续提升。

在新能源汽车中常会用到的检测设备有部件及总成散热系统试验台，这是根据电动汽车中的电池系统，电机运行控制总成进行散热性能测试，模拟车载散热系统运行工况及车载空调、控制器、ECU通讯及整体性能以及控制策略进行分析评价测试内容的；还有高低温冷却循环综合测试台，它检测的对象是电池包、车载电机、氢燃料电池膜及电极、新能源汽车散热系统、控制器、水泵等。

长城氢燃料电池汽车战略详解

氢燃料电池 汽车 方兴未艾，国内车企纷纷入局，其中，以长城 汽车 最为激进，几乎在整个氢能和燃料电池产业链都有布局。

长城的氢燃料电池 汽车 战略到底如何？在9月底于江苏如皋举行的第四届国际氢能及燃料电池大会上，长城 汽车 副总裁唐海锋发表了主题演讲《长城控股集团氢能产业的 探索 与思考》，长城 汽车 氢能战略总监张健也接受了EV世纪等媒体的采访。结合这些信息，我们对长城控股集团的氢燃料电池 汽车 战略进行梳理和解读。

3 年投资12亿元

过去三年，长城 汽车 在氢能和燃料电池 汽车 领域进行了一系列投资，并且加入了多个相关的国际和国内组织。

2016年，长城 汽车 成立XEV项目组开始氢燃料电池 汽车 研发，2017年加入国际氢能燃料电池 汽车 协会。

2018年2月，加入中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟。

2018年3月，加入国际氢能委员会（Hydrogen Council），是目前加入该委员会的唯一一家中国车企；

2018年6月，长城 汽车 在保定建立氢能技术中心，这是国内首个拥有全套检测和试制设备的氢能技术中心，拥有国内第一座105MPa高压氢气循环测试台，国内第一座6轴储氢瓶缠绕机，国内第一个燃料电池动力系统测试台架和国内第一座液态储氢加氢站等。

该技术中心支持长城 汽车 内部研发的同时向全行业开放，以实现与其他合作伙伴共担研发成本和风险。

2018年8月，长城 汽车 收购上海燃料电池 汽车 动力系统有限公司（以下简称上燃动力）77.04%股权（2019年4月100%控股上燃动力）。

上燃动力成立于2001年，是国内较早进行氢燃料电池技术的系统集成商，最早由上汽集团等公司出资成立。

2019年4月，长城 汽车 投资4.5亿元在上海成立未势能源 科技 有限公司（未势能源）。

据长城 汽车 氢能战略总监张健介绍，长城 汽车 开展氢燃料电池研发已经有三年多时间，累计投资达到12亿元，未来几年仍将持续投资氢燃料电池业务。

目前，整个研发团队达到300多人，其中，来自德国、英国、加拿大、美国、日韩、印度等国的外籍专家达到50余名。除国内研发中心以外，还在德国慕尼黑建立了研发中心。

聚焦氢燃料电池动力系统 突破核心技术

张健表示，虽然过去三年长城 汽车 在氢能和燃料电池 汽车 领域进行了广泛 探索 ，但未来的业务会更加聚焦，作为一家 汽车 主机厂，将主要聚焦于氢燃料电池动力系统及其中的核心零部件。

作为长城控股集团氢燃料电池 汽车 产业化布局的重要载体，未势能源的定位就是燃料电池 汽车 零部件生产商和系统集成商，主要针对燃料电池 汽车 动力系统及核心零部件，比如电堆、膜电极、以及储氢系统中的储氢瓶和瓶阀等进行研发和产业化。

张健表示，目前氢燃料电池 汽车 领域仍有一些关键零部件和核心技术被外国公司垄断，长城集中对膜电极、IV型70MPa储氢瓶、高集成度的瓶口阀和减压阀等核心零部件进行技术攻关，其中膜电极、瓶口阀和减压阀将于2020年具备小批量生产能力。后期还将推出燃料电池电堆、储氢瓶等产品。

长城 汽车 副总裁唐海锋表示，当前，国内企业在氢燃料电池领域的布局绝大多数以整车和系统为主，导致国内对进口材料和核心部件的依赖较为普遍，不利于整个氢能产业的发展。因此，未势能源的策略是立足核心技术的正向开发，同时联合上游企业进行原材料和研发资源的共享，并与下游合作伙伴进行系统的验证和产品的推广。

在此次大会上，唐海锋在演讲中还展示了上燃动力研发的乘用车85kW氢燃料电池系统，这套系统将于2020年搭载在长城 汽车 的氢燃料电池样车上，预计2023年前后实现SOP。

如上图所示，这套系统的净输出峰值功率达到85kW，系统最高效率达到60%，冷启动温度可以低至-30ºC，体积比功率大于700W/L。

2023 年量产氢燃料电池乘用车

按照长城 汽车 之前的计划，该公司将于2022年北京-张家口冬奥会期间展示燃料电池乘用车车队，2023年将推出比较成熟的量产氢燃料电池乘用车。

值得注意的是，由于丰田 汽车 是奥运会主赞助商，该公司将在冬奥会期间大规模展示运行氢燃料电池 汽车 ，因此，长城的氢燃料电池车队届时通过何种方式与公众见面还是未知数。

面对目前国内燃料电池 汽车 发展以商用车为主导的形势，并没有商用车业务的长城同样在 探索 如何在商用车领域进行布局，以实现占据先期市场和技术产品验证迭代的目标。可以预见的是，长城控股集团若想进军燃料电池商用车领域，其将以未势能源-上燃动力作为动力系统集成商的形式与商用车主机厂合作。

此前，丰田 汽车 与亿华通和福田 汽车 ，以及与上海重塑、苏州金龙和一汽建立合作关系，向中国企业输出其氢燃料电池技术和相关产品。

对此，张健表示，长城 汽车 发展氢燃料电池 汽车 秉持开放原则，长城一直在 探索 与其他车企在该领域进行合作，包括探讨与日韩和欧洲先进车企合作的可能性。

新能源检测设备有哪几台？

新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，在中国可以形成产业的新能源主要包括水能、风能、生物质能、太阳能、地热能等，是可循环利用的清洁能源，而我们这里讲得新能源检测指的是新能源汽车的检测。

新能源汽车检测一般检测的零部件有CO2空调管、尼龙波纹管、冷水板、电机、水泵、水阀、控制器壳体、电堆、氢气瓶、高压管路、单向阀等，那检测这些零部件的安全性会用到什么样的试验机设备呢？

部件及总成散热系统测试台架，是根据电动汽车中的电池系统，电机运行及控制总成进行散热性能测试，对整个系统进行实时监测，模拟车载散热系统运行工况，及车载空调、控制器、ECU通讯对整体性能以及控制策略进行分析评估，可直接与电动汽车整车进行通讯与测试，测试端口齐全，包括压力、温度、流量、散热功率、管路压力损耗、水泵扬程与流量曲线、控制器散热模拟系统等。

测试的对象是根据电动汽车中的电池系统，电机运行控制总成进行散热性能测试，模拟车载散热系统运行工况及车载空调，控制器，ECU通讯及整体性能以及控制策略进行分析评价，测试的内容有高低温，压力循环，流量控制，水泵测试，控制器测试，热源负载模拟这几方面。

沙砾冲击试验机，砂砾冲击试验机适用于外涂层粘聚性破坏试验、涂层系统中不同层间粘合性破坏试验、硬质玻璃材料的脆性厚度、抗剥落的优涂膜厚度、塑料及玻璃的抗剥落、抗碰撞、抗磨损测试等相关试验。

高低温冷却循环综合测试台，测试对象是电池包、车载电机、氢燃料电池膜及电极、新能源汽车散热系统、控制器、水泵等，测试内容有高低温、压力循环、流量控制、水泵测试、控制器测试、热源负载模拟、流阻测试这几方面。

水泵耐久测试台，双轴疲劳试验装置主要用于评价管材在高温长时加载条件下的疲劳特性 ，管材内部通过压力的峰值和谷值的交替变化，而产生管材外径的变化量，来测试管材的强度和其他所需要的性能参数，达到管材疲劳强度的实验

测试对象是电动汽车中的水泵系统，对整个系统进行实际模拟，实时监测，模拟水泵实际运行工况，对水泵进行分析评价，测试内容有高低温，压力循环，流量控制，水泵测试，电压测试，压差测试，寿命耐久试验这几方面。

锂电池精密控压单元，气驱泵在高压空气的作用下，将低压试验介质进行增压，产生的高压介质的压力由输入气驱泵的空气的压力大小决定。高压介质一路进入试件，另外同时进入机械式压力表。当试验结束时，通过手动打开卸荷阀门，对系统压力进行泄放。

空调系统测试台架，主要是用于汽车转向管、刹车管、空调管、燃油管、冷却水管、散热管、暖风管、空气滤芯器软管、涡轮增压管、工程液压管、航空管、硬管或接头、换热器、空调器、 过滤器等各类压力脉冲测试，广泛应用于工厂、产品质量检验所、科研院校等的生产检验、开发研究等领域。

管路疲劳测试台架，采用模块化设计，互相独立而不影响，整体便于现场调度和售后维修服务；独立自控的排气系统，可以有效的排斥循环管路内的气体，从而确保试验下的压力平稳、无偏差的输出；具有试验中断保护功能；因某种原因必须中断试验，再次试验时可以继续当前的试验；对试验的相关设置参数进行保存，便于做相同试件、相同标准的试验时直接提取试验参数，不需再进行设置；安全措施：具有液位报警、泄漏报警、异常报警、过载保护、紧急卸压、安全停机功能；设备控制电脑上安装有远程协助软件，在设备出现故障时，通过远程协助软件，维护人员进行远程控制，进入到设备电脑界面，通过现场分析和控制结合，来达到分析和解决故障的目。

关于燃料电池系统测试台和燃料电池系统测试台原理的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。微信号:ymsc_2016