自行车千万种，车架材质就几种，没有最好只有最适合

我们好，热烈欢迎我们收听毛焦尔的电单车基械匠。

脚踏车铝制的常用金属材料一般为碳纤维，碳纤维，复合材料，钢或是那些金属材料的结合体（比如之前文章里提及的复合材料接点+碳纤维管的铝制）。那些相同的织物会具备相同的优点，因此会负面影响到铝制的成本，操控性，总重量，气压，连续性，耐久性等等。但是，尽管金属材料很重要，我还是要强调一下铝制设计和锻造工艺的重要性。以上提及的那些，就是我们最常用到的金属材料了（尽管还没有用石头，竹叶等锻造的脚踏车）。

假如你从铝制织物侧发力，打算挑选一辆脚踏车，以下那些都是你要考虑的问题：

总重量：

五种金属材料都具备相同的气压优点，疲劳曲线和抗腐蚀性。当你优先选择时，你要做出取舍，总重量只是当中的一个方面，假如你对总重量敏感，追求性能，因此高性能的金属材料是你的必选。但是，假如你的目标就是厚实，坚固耐用。能贯穿着你和你的梦想行走在T2310，因此总重量显然不应该成为你的重中之重标准。

脚踏车的功能：

这是每个赛车手都无法回避的话题，不要被抹杀，仔细想想你究竟可不可以再决定有没有必要购买。假如你的车是为的是参加比赛，因此连续性高，总体积小的脚踏车绝对是理想优先选择，因此也为你增大了金属材料优先选择的覆盖范围。如此一来，假如你正在筹划一次中短途徒步或是横越徒步，而且又须要长时间的在车上徒步并携带很多行李的话，因此耐久性将会是重中之重任务。同样，这也为你增大了优先选择的覆盖范围。

你坐车的地方性：

尽管你所在的地方性并不会负面影响你对铝制织物的优先选择，但考虑到像钢筋，长期处在干燥的环境下能锈蚀。因此，此时铝架会更适宜那些干燥的地域，同时又能提供接近于钢筋的优点。

它会成为你一生的陪伴着吗：

大部份的金属材料单厢随着时间的流逝而疲劳，但有些金属材料会比其他的金属材料来的更快许多。假如不注意，钢筋就会锈蚀，但从长远来看，钢筋也会比铝架更加坚固耐用。碳纤维和复合材料铝制具备很高的降血脂性，因此它的坚固稳定度也是最高的。

你的财政预算：

上边说到的大部份，都须要建立在你的财政预算以内，这也是负面影响我们买什么车的最大因素。对于主流品牌而言，复合材料铝制无疑是名符其实的，碳纤维铝制其次，然后是碳纤维和钢筋。总之这当中单厢有更加高昂的优先选择，不拘小节就说实话了（你总之能找到比碳纤维铝制还贵的钢筋，或是比碳架还要便宜的复合材料铝制）。最后，根据你的财政预算，优先选择你能承受的覆盖范围。

为的是更加简单的了解脚踏车的金属材料，下边我简单总结许多五种金属材料的类型，属性，优点和它对徒步质量的负面影响。

碳纤维：

碳纤维无疑是最近几年最为流行的铝制织物，这要归功于它很高的连续性总重量比，无限的创造能力，高降血脂性以及可塑造性，能根据须要锻造出更加符合预期要求的铝制优点。尽管别的金属材料设计空间有限，但碳纤维几乎能被锻造成为任何形状，任何符合你预期的设计。能让铝制保持空气动力学，坚固，舒适的同时，依然能维持很轻的总重量。

80年代后期，碳纤维首次被用于脚踏车，90年代开始逐渐兴起。和古老的钢筋相比，这种金属材料的轻巧和和可塑造性很快获得了使用者的青睐，并逐渐成为必选金属材料。最初，碳纤维复合金属材料的成本很高，加上锻造工艺等障碍，让它的普及变的很缓慢。但随着时间的流逝，一切都在变好，不仅能锻造高质量高标准的铝制，而且现在几乎大部份的脚踏车配件，都能使用碳纤维来锻造。除了性能上的优势，碳纤维的构造也能为产品打开新的大门。

碳纤维的优点：高连续性总重量比，能通过金属材料定向的设计产品，耐腐蚀，降血脂，气压高。

缺点：锻造周期长，售价高，尽管不易损坏，但一旦损坏就完全无法使用。

更多的关于碳纤维的知识和锻造工艺我们在前几天的文章中刚刚做了详细介绍，感兴趣的车友能点击下方链接详细了解：暗黑魔法：深度解读碳纤维铝制的锻造技术和工艺

碳纤维：

碳纤维铝制是现代脚踏车上最为常用的金属材料，并广泛的应用于各种配件。由于铝的密度低，而且易于成型，因此非常适宜于锻造铝制。碳纤维铝制售价相对便宜，特别是对比碳纤维铝制。锻造一个碳纤维铝制的时间是一个铝架的14倍。和碳纤维一样，碳纤维也因为其相同的标号和当中的相同配方而有所区别。除了金属材料本身的区别以外，锻造技术的进步也给碳纤维铝制带来了极大的飞跃。不仅能锻造出各种形状的管材，还能锻造出相同厚度的管材，使其保证结构气压的同时能更轻。这一技术被称为抽管，能让管材的中心位置更薄以减轻总重量，而两侧更厚，也有利于焊接。

从左到右：等壁，单抽，双抽，三抽。

等壁的碳纤维管材在厚度上没有变化，能提供一致的气压性能，而单抽，双抽和三抽能锻造出相同的厚度，从而能处理铝制上相同位置的应力，并不增加总重量。单抽管只在管材的一侧管壁较厚，能提供特定位置上的高气压，例如中管和五通连接的位置。双抽管的两端管壁都较厚，例如铝制的下管，连接点管和五通的位置都须要更高的气压。三抽管的作用和双抽管类似，但进一步让中心的管壁更薄以减轻总重量。但，为的是实现相同的管壁厚度而进行的额外加工，又会增加锻造的成本，因此，便宜的铝制往往都是等壁的直管，而高端的铝制则会使用多种规格的抽管来锻造。

除了抽管技术以外，还能通过液压或是气压成型的方式来锻造相同形状的铝制。液压成型是通过模具和液体使金属成型的一种方式。把铝管放入具备特定形状的模具中，然后高压泵通过很高的压力注入液体，把碳纤维压入到模具中已达到期望的形状。这一技术通常用于优化管型以获得额外的连续性或是气动性能而不会增加金属材料的总重量。

通过那些技术能让碳纤维铝制又轻，又硬，气压又高，尽管在顺应性上不如钢筋，但耐腐蚀性和总重量却要比钢筋好很多。尽管设计得当也能使用一生，但是假如你真的打算一辆车用到底，因此优先选择碳纤维铝制还是须要斟酌的。

碳纤维的优点：成本低，易于锻造，气压总重量比较高，耐腐蚀等等。

碳纤维的缺点：难以修复，耐疲劳性差。

钢筋：

灵魂铝制（2）

直到上世纪70-80年代碳纤维铝制出现之前，钢筋一直都是唯一的优先选择，也是赛车铝制的优先选择。

在脚踏车上使用的最常用的两种钢，一种是高张力钢，一种是铬钼钢。高张力钢是一种非常便宜的金属材料，它的气压总重量比简直令人发指，而且价格低廉，因此通常都在许多便宜的车上使用，比如超市中或是某X上的廉价车。而铬钼钢则要好很多，当中加入了铬，这让它比高张力钢的气压更高，而且能使用抽管技术让其更轻。

与碳纤维和碳纤维铝制相同，钢筋的损坏维修就要容易很多，折断的位置能重新焊接在一起。尽管总重量依然无法与碳纤维和碳纤维相提并论，但是它提供了非常好的顺应性和弹性，比碳纤维铝制更加舒适，而且更加坚固耐用。

在中短途车和旅行车中经常被作为必选金属材料，这都要归功于其出色的耐久性，气压和操控性。钢筋在入门级和休闲车市场也很受热烈欢迎，因为此时总重量并不是最重要的因素。

优点：便宜，易于锻造，气压高，坚固耐用。

缺点：重，耐腐蚀性差。

复合材料 ：

复合材料铝制具备很多和钢筋类似的优点，但是总重量更轻也更加坚固耐用。缺点就是价格高昂，因此须要大量的专业知识才能锻造出高质量的铝制。像碳纤维和钢材一样，脚踏车上使用的钛也是一种合金，通常当中会含有少量的铝和钒。

写到这里，好像复合材料铝制从来都没有真正的流行起来，因为和碳纤维和碳纤维相比，它缺少价格优势和更多的创造空间。尽管如此，复合材料铝制具备比钢筋更好的连续性总重量比，因此具备和碳纤维铝制类似的柔韧性，最为关键的是它几乎坚不可摧，能陪伴着终生。几乎大部份的复合材料品牌都提供了终身质保，也防止了许多锻造过程中导致的缺陷。

优点：气压，坚固耐用，耐腐蚀，骑乘舒适，总体积小

缺点：金属材料和锻造成本高，锻造难度大

最后，在了解完大部份常用的金属材料以后，你就能根据自己的须要和财政预算进行优先选择了。假如你还纠结在优先选择什么织物，希望这能帮到你。好了，我们下期再见，电单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的电单车知识。